Снегоходы

- открытые лыжно-гусеничные машины, обычно, с двухтактным двухцилиндровым двигателем. Вместо шестеренчатой коробки передач в снегоходах устанавливается клиноременной вариаторный привод. Ведущий и ведомый валы в таком двигателе имеют конусообразное сечение, с вершинами конусов, направленных в разные стороны. Передача вращения осуществляется посредством эластичного ремня клиновидного сечения. В качестве ходового элемента используется гусеница из эластичного материала. Управляются они двумя опорно-поворотными лыжами. Различают три класса снегоходов: рабочие, туристические, спортивные.

• Рабочие отличаются высокой проходимостью за счёт широкой (до 610мм) и длиной (до 4 000мм) гусеницы, «тяговитым» двигателем и трансмиссией, в которой можно включать понижающую передачу для буксировки тяжёлого груза. Мощность двигателя 30-60л.с.

• Туристские снегоходы для отдыха. Ширина гусениц до 380мм. М.б. до 170л.с. двигатели, обеспечивающими скорость до 200км/ч. Отличаются высокой проходимостью и высокой степенью комфортности.

• В спортивных моделях отсутствует привод заднего хода и электростартер. Их основная задача – скоростная езда по специально подготовленным трассам. Проходимость их ниже, мощность двигателя очень высокая, конструкция подвески облегчена.

В снегоходах нет коробки передач – используется бесступенчатый центробежный вариатор.

Выпускаются снегоходы в Рыбинске и Уфе («Буран» и «Рысь»). У «Бурана» одна рулевая лыжа, двухтактный двигатель с рабочим объёмом 635см³, масса 300кг.

Прогулочные суда

-личные транспортные средства для движения по воде. Состоят из /корпуса /движителя. Форма корпуса задаётся конструкцией набора или каркаса, который состоит из шпангоутов (деревянная балка для поперечной связи бортов судна) и стрингеров. В туристических байдарках и металлических лодках шпангоуты из металла имеют форму колец или полуколец, форма которых соответствует обводам судна (поперечный разрез судна по линии шпангоутов).

Шпангоуты соединяют продольными брусками, рейками или трубками – стрингерами. В носовой и кормовой частях стрингеры соединяют со штевнями. Носовой штевень называют форштевень. В большинстве маломерных судов кормовая часть срезана – штевень отсутствует. В этом случае на корме имеется доска или рама – транец, к которому крепится подвесной мотор. Продольную линию вдоль борта называют килем.

Поверх набора судна к стрингерам крепится обшивка из досок или фанеры, алюминиевых сплавов или прорезиненных тканей.

Обшивка, закрывающая корпус сверху – палуба или дека (в байдарках). Незакрытая палубная часть для размещения людей – кокпит. В кокпите одна-две банки – скамейки поперёк корпуса. Часть кокпита может быть занят рулевой рубкой и спальной каютой.

Традиционным материалом для корпуса является древесина, водостойкая фанера, берёзовый шпон.

Лодки из алюминиево-магниевых сплавов отличаются высокой прочностью, устойчивостью к коррозии, долговечностью, небольшой массой.

Лодки из стеклопластика дороже металлических, тяжелее, высокая упругость, прочность, не корродирует, не гниёт, не гремит на волне.

Лодки резиновые компактные, легко транспортируются.

Важнейшим конструктивным признаком лёгких судов является вид обводов, т.е. характер сопряжения бортов и днища. Различают суда /плоскодонные, /круглоскулые (днище плавно переходит в борт), /остроскулые (в местах соединения днища с бортом имеются изломы), /катамаранные (с двумя килями вдоль бортов) и /тримаранные (с тремя килями), /джонбот (плоское днище и несходящие к носу параллельные борта).