Агрегаты, узлы, системы

Двигатель: обеспечивает движущую силу. Двигатели внутреннего сгорания обеспечивают механическую работу, преобразуя химическую энергию сгорания топлива.

1. по способу приготовления горючей смеси и её воспламенения двигатели подразделяются:

• карбюраторные – которые в зависимости от принципа работы м.б. поршневые и роторные. Оба вида с внешним способом образования рабочей смеси, т.к. рабочая смесь образуется из бензина и воздуха с помощью карбюратора, который находится вне цилиндра, а зажигание производится в цилиндре с помощью электрической искры.

1). Карбюраторные поршневые двигатели состоят из /кривошипно-шатунного /газораспределительного механизмов / систем питания /смазки /охлаждения /электрооборудования.

В цилиндре двигателя горючая смесь, состоящая из топлива и воздуха, сгорает, расширяется, вызывая перемещение поршней. Поступательное движение поршня преобразуется кривошипно-шатунным механизмом во вращательное движение коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное движение коленчатого вала. Состоит из /блока / головки цилиндра /поршней с поршневыми пальцами /шатунов /коленчатого вала /маховика /картера с поддоном.

Газораспределительный механизм – для впуска в цилиндр горючей смеси и выпуска отработанных газов. В зависимости от механизма газораспределения различают 2-х и 4-х тактные двигатели – движения поршня в верхние и нижние мёртвые точки, расстояние между ними – ход поршня. Рабочий цикл состоит из тактов: /впуск горючей смеси /сжатие /рабочий ход, сопровождающийся сгоранием /выпуск продуктов сгорания. Если сгорание мгновенное, взрывообразное, явление называют детонацией. Воспламенение топлива происходит незадолго до окончания сжатия. Поршень под давлением устремляется вниз, совершая третий такт – рабочий ход. Для повышения мощности двигателя создают с несколькими цилиндрами.

Для вентиляции внутренней полости цилиндра служит декомпрессор, который состоит из /клапана (открывает доступ воздуха в камеру сгорания) /и троса с рычагом привода.

Система смазки – детали двигателя интенсивно нагреваются при работе, возникает трение, износ. Топливная смесь бензина, масла и воздуха устремляется из карбюратора в картер, смазывая детали. Добавление масла в топливную смесь приводит к загрязнению выхлопа и ухудшению работы двигателя. Смазочная система состоит из:

- масляного поддона (картер) – закрывает двигатель снизу, в нём охлаждается масло.

-масляного насоса /масляного фильтра - очищает от твёрдых частиц,

-указателя уровня масла имеет шкалу с рисками на стержне щупа. Контролируется уровень масла в картере.

Система охлаждения. Во время работы двигателя t^о повышается до 1600-2200^оС. Две системы охлаждения: воздухом (обдув воздухом или вентилятором) и жидкостью (с принудительной циркуляцией). Поездка на пониженной скорости ведёт к перегреву и неполному сгоранию масла. Система состоит:

• Рубашки охлаждения

• Головки и блока цилиндров

• Радиатора – обеспечивает отвод тепла охлаждающей жидкости в атмосферу. Применяют трубчато-пластинчатые (из латунных или алюминиевых трубок) радиаторы.

• Насоса обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости. Привод от коленвала.

• Термостата – автоматический клапан перекрывает доступ жидкости в радиатор, способствует ускорению прогрева двигателя.

• Электровентилятора – автоматически отключает датчики.

• Расширительного бачка (поддерживает объём охлаждающей жидкости). Из термостойкой пластмассы.

• Трубопроводов и сливных краников.

Охлаждающие жидкости (антифриз – смесь этиленгликоля и воды с антивспенивающими присадками).

Система питания для приготовления горючей смеси, подачи в цилиндр, удаления газов. Состоит:

• Топливный бак из освинцованного (защищает от коррозии) стального листа (пластмассы) для хранения запасов топлива. Количество топлива контролируется реостатным датчиком, поплавок которого внутри бака. Топливо-заборная трубка на конце имеет сетчатый фильтр.

• Топливный фильтр – тонкой очистки находится в карбюраторе, чтобы не засорялись жиклёры карбюратора.

• Топливный насос диафрагменного типа для подачи топлива из бака в карбюратор. Над диафрагмой находится полость с нагнетательным и всасывающим клапанами, которые обеспечивают пульсирующую подачу масла к карбюратору.

• Воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в карбюратор от пыли, которая содержит кристаллы кварца, ускоряющие изнашивание. Различают фильтры инерционно-масляные и бумажные.

• Карбюратор для приготовления смеси бензина с воздухом. Состоит из поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере находится поплавок, который с помощью иглы перекрывает доступ бензина в камеру. В корпус смесителя топливо подаётся через отверстие – жиклер. Количество смеси регулируется воздушной заслонкой дросселем или акселератором, приводимыми в действие педалью. С изменением доступа топлива изменяется мощность двигателя и частота вращения коленвала. В автомобилях используют двухкамерные карбюраторы, обеспечивающие работу двигателя при различных нагрузках. Карбюратор устанавливают на входе впускного коллектора двигателя.

• Коллектор обеспечивает подачу горючей смеси в цилиндры, имеет один вход от карбюратора и несколько выходов (по числу цилиндров). При горении топлива образуются оксиды азота, которые частично удаляются каталитическим нейтрализатором (слой химически активных веществ).

• Выпускной трубопровод из чугуна - для отвода из цилиндров отработанных газов. Имеет выходы из каждого цилиндра и один вход в глушитель.

• Глушитель уменьшает шум при выпуске газов. В его корпусе перфорированные трубы, проходя через которые, отработанные газы теряют скорость.