Человеческий фактор

Под этим термином обычно понимают комплекс воздействий человека (группы людей) на системы и элементы техносферы, природные комплексы и социума.

Этот важный комплекс факторов промышленной безопасности (опасностей), не являющийся техническим, состоит из целого ряда компонентов, относящихся к психофизиологическим факторам труда, эргономике, обучению и допуску к профессиональной деятельности; поведению персонала и пассажиров (гостей) в аварийных ситуациях и т.п. Это трудно алгоритмизируемые факторы, которые должны рассматриваться, в первую очередь, в плоскости не технической, а проецироваться через призму психологии, медицины, физиологии [31], [32], [33], [34]. Однако к этому же комплексу относятся и противоправные проявления: хулиганство и вандализм, хищения, терроризм, пиратство. Для противодействия противоправным проявлениям в системе промышленной безопасности должна функционировать эргатическая подсистема охраны верфей, судов, средств океанотехники, поэтому далее в данной работе противоправные действия как элемент человеческого фактора не рассматриваются [69].

Растущий технологический потенциал делает социальную систему менее зависимой от состояний и колебаний внешней среды, но вместе с тем чувствительной к состояниям массового и индивидуального сознания.

Построение моделей потенциальных опасностей и системы промышленной безопасности должно учитывать влияние факторов, не являющихся чисто техническими как в пространстве техники, так и в проекции этих факторов на плоскости гуманитарных и природно-климатических систем не только в их статистическом (техноцентрическом) аспекте, но и в их более традиционном подходе с учетом, однако, их влияния на бифуркации изменения структуры технико-природно-человеческой системы и переход ее в состояние с другими характеристиками энерго- и массообмена. До сих пор значительная активность по развитию статистического и эргономического подходов не позволили добиться какого-либо существенного улучшения положения дел, по крайней мере, на море и в судостроении [31]. Сложность ситуации заключается, прежде всего, в том, что необходима определенная (и достаточно высокая) степень формализации всех факторов, в том числе и человеческих. В тоже время невозможно в рамках существующих социально-психологических систем формализовать решение вопроса в каждом конкретном случае.

В настоящее время существуют две точки зрения на роль человека в системе «человек – машина»:

- точка зрения с техноцентрической доминантой, в соответствии с которой человек занимает остаточное место, а его реальная деятельность человека не имеет собственного статуса и может рассматриваться только в контексте самих технических процессов.

- точка зрения с антропоцентрической доминантой, согласно которой человек занимает центральную позицию, являющуюся основой для рассмотрения всех его отношений с техникой.

«Разумеется, ни одна из этих точек зрения не является сама по себе достаточной»,- отмечается в [8]. При этом в настоящее время концепции, рассматривающие место человека в технике с точки зрения его деятельности, разработаны недостаточно и не позволяют всесторонне осмыслить проблему безопасности труда, человека или техники.

В тоже время, опираясь прежде всего на человеческий фактор, необходимо добиться реализации культуры безопасности - такого набора характеристик и особенностей деятельности организаций и поведения команд лиц, который устанавливает, что проблемам безопасности объекта, как обладающим высшим приоритетом, уделяется внимание, определяемое их значимостью. Впервые понятие «культура безопасности» было разработано Международным агентством по атомной энергии (МАГАТЭ) [24].

В настоящее время возникли новые угрозы безопасности на море. Помимо природных угроз (опасностей), человеческих ошибок (некомпетентности, халатности и т.п.), в конце ХХ века все в большей мере стали проявляться последствия противоправных действий: хищений, немотивированных актов вандализма; психически неадекватных лиц; террористических актов. При этом нападения пиратов на суда распространились на районы Африканского Рога, островов и побережья Юго-Восточной Азии, западного и восточного побережий экваториальной Африки. Осуществлялись и реализовывались попытки захвата морских технических средств с целью политического или экономического давления, получения выкупа, рэкета, незаконной смены владельца, для целенаправленного уничтожения морских технических средств. Это и захват морской нефтедобывающей платформы повстанцами в Нигерии, и террористические атаки на нефтедобывающие установки у побережья Ирака и на французский танкер водоизмещением 156 тыс. т недалеко от берегов Йемена.

Практически все опасности могут проявляться как пожары; взрывы; механические обрушения и разрушения сооружений, конструкций, устройств; разливы нефтепродуктов, других опасных веществ; выбросы в атмосферу; утечки электричества; световые импульсы; электромагнитные импульсы; жесткое (радиационное) излучение; затопление плавсредств, создание препятствий судоходству; инженерно-геологические; падение летательного аппарата; биологические.

По-видимому, пожар как следствие действия организованных преступных групп (ОПГ) является крайне привлекательным способом нанесения террористического ущерба, что связано с относительной простотой и эффективностью реализации способа: возможностью дистанционного воздействия на объект атаки с использованием множества различных вариантов реализации акции; высокой вероятностью нанесения значительного ущерба объекту нападения. При этом даже на судне, не говоря уже о добычном комплексе, средняя продолжительность пожара составляет около 5,9 ч, а в течение 1 ч тушится только 30% судовых пожаров [14].

Учитывая тенденции увеличения морской добычи углеводородного сырья (следовательно, увеличение количества нефтегазовых терминалов, добывающих установок, газо- и нефтепроводов, танкеров и т.п. средств), а также вероятное включение в морскую инфраструктуру плавучих ядерных энергетических установок (атомных электростанций, опреснительных установок и т.п.) следует ожидать рост напряженности в обеспечении безопасности на море, причем трудно будет разделить роль систем обеспечения промышленной безопасности и физической защиты (охраны).

Парциальные риски аварий (пожары и взрывы, гидрометеорологические, навалы и столкновения и т.п.) и катастроф на отдельных морских технических средствах (соответственно добывающих установок, терминалов, трубопроводов, ЯЭУ) можно представить в виде

r_у = f₁ (W_i;Q;N_у;Т_у;S_у;U_у;Х_у;…) (3.27)

r_т = f₂ (W_i;q;N_т;Т_т;S_т;U_т;Х_т;…) (3.28)

r_тр = f₃ (W_i;G;L;Т_тр;S_тр;U_тр;Х_тр;…) (3.29)

r_яэу = f₄ (W_i;P;N_яэу;Т_яэу;S_яэу;U_яэу;Х_яэу;…) (3.30)

где W_i – физико-географические условия местоположения установки или трубопровода (метеорологические, гидрологические, геологические); Q – дебет установки; q – объем (масса) нефтепродуктов или газа, хранимых на терминале или перевозимых на судне; G – объем (масса) перекачиваемых за единицу времени углеводородного сырья для трубопровода; P – мощность ЯЭУ; N_у, N_т, N_яэу – количество персонала на соответствующем объекте; L – длина трубопровода; Т_у, Т_т; Т_тр, Т_яэу (Т_i) – комплексный фактор систем физической защиты (количество и оснащенность охраны, наличие и качества систем охранной сигнализации, противодиверсионных и прочих; S_у; S_т; S_тр; S_яэу – качества систем обеспечения промышленной безопасности; U_у, U_т, U_тр, U_яэу – привлекательность объекта для ОПГ; Х_у, Х_т, Х_тр, Х_яэу – подготовленность и оснащенность техническая и вооружением ОПГ.

Рассмотрим более детально, что входит в состав некоторых предложенных комплексных факторов. Например, в U_I (привлекательность объекта для ОПГ) могут входить значимость объекта морской инфраструктуры для экономики Z_эк (это может быть стоимость объекта, прибыль от его эксплуатации или экспертный коэффициент) и экологии (безопасности природы) Z_эл (например, вероятный ущерб, нанесенный природе), величина предполагаемого выкупа Y_в или незаконно приобретенного капитала Y_к и т.п.

В состав комплексного фактора Т_i (качество систем обеспечения промышленной безопасности) для систем обеспечения пожарной безопасности должны входить такие параметры, как время реагирования τ_р, достоверность реакции ν_р, помехозащищенность π_р, стоимость С_р систем пожарной сигнализации; производительность g_т, продолжительность действия τ_т, стоимость С_т систем пожаротушения и т.п.

Существующие ОПГ хорошо организованы и оснащены. Они могут использовать как традиционные средства террора (мины, термитные и другие средства поджога, обстрелы из орудий и гранатометов, вывод из строя систем автоматической пожарной сигнализации и т.п.), так и нетрадиционные диверсионные средства (локальные источники тепла, ионизационного излучения, вибраторы, тепловые источники для нарушения электроизоляции, дистанционно действующие источники энергии типа квантовых генераторов и др.).

С целью предотвращения и локализации ущерба требуется не только развивать системы физической защиты объектов морской техники для раннего обнаружения и последующего отражения нападающих, проведения контрразведывательных действий по выявлению агентов и пособников ОПГ среди персонала и экипажа. Следует также принимать меры по изменению внешней и полевой конфигурации объекта (например, дымовой завесой, изменением теплового, радиационного, других полей.

Необходимо принять ряд проектно-конструктивных и проектно-организационных решений, повышающих противопожарную устойчивость средств океанотехники:

- уровень конструктивной противопожарной защиты довести с А-60 до А-90 или даже до А-120 (то есть довести ее огнестойкость до 90 или даже 120 мин);

- выполнять противопожарные системы, в основном, в модульном варианте, предназначенном для действия в конкретных ограниченных объемах, а также дублировать системы пожаротушения для наиболее значимых помещений и объемов;

- шире применять системы предупреждения пожара, основанные на совместном применении некоторых конструктивных решений и систем тонкораспыленной воды и высокократной пены;

- использовать меры по флегматизации и нейтрализации пожаровзрывоопасных помещений, объемов, зон;

- повысить помехозащищенность электронных систем (прежде всего обеспечивающих безопасность) и проводников, обеспечить их высокоэффективную защиту от воздействия электромагнитных и магнитных полей любого происхождения;

- исключить применение горючих материалов обшивки и оборудования помещений в зонах, имеющих наружные стенки;

- осуществить категорирование помещений, технических зон по уровню опасности реализации террористических угроз;

- определять категории зон и помещений морских технических средств по пожаро- и взрывопожароопасности, как это предусматривается в [8].

Одна из частных систем обеспечения безопасности формируется подводными техническими средствами, которые могут быть существенными элементами как системы предотвращения аварии, так и ее локализации, ликвидации последствий аварии и восстановлением нормальной работы производственного, транспортного или военно-технического объекта. Ее компоненты приведены в таблице 3.23 [35].

ПТС	Задачи промышленной безопасности
Стационарные средства	Контроль доступа в акваторию стационарного объекта (для предотвращения противоправных актов, столкновений с судами, айсбергами) Предотвращение несанкционированного доступа в акваторию Предотвращение столкновений, навалов Исследование и мониторинг окружающей среды
Необитаемые подводные аппараты	Контроль доступа в акваторию стационарного объекта (для предотвращения противоправных актов) Предотвращение несанкционированного доступа Исследование и мониторинг окружающей среды Контроль состояния (обследование) подводных частей сооружений (трубопроводов, добычных комплексов, терминалов) Поиск и идентификация затонувших объектов Выполнение работ на подводных, в том числе затонувших объектах (ремонт, подъем, уничтожение) Ликвидация аварий (разливов нефтепродуктов, тушение пожара подачей огнетушащей среды под зону горения)
Обитаемые подводные аппараты	Те же, что для необитаемых подводных аппаратов Транспортирование водолазов
Водолазы и водолазные комплексы	Контроль доступа в зону стационарного объекта (для предотвращения противоправных актов) Предотвращение несанкционированного доступа Исследование и мониторинг окружающей среды Контроль состояния (обследование) подводных частей сооружений (трубопроводов, добычных комплексов, терминалов) Поиск и идентификация затонувших объектов Выполнение работ на подводных - затонувших или установленных на дне или в толще воды объектах (ремонт, подъем, уничтожение)