3.7. Угрозы предприятиям, добычным комплексам, транспорту, культуре и населению

Состав факторов

Проблемы промышленной безопасности не являются чисто техническими. Модель промышленной безопасности должна содержать существенные компоненты, которые обеспечивают системный подход к определению опасностей для промышленной системы и обеспечению мер ее безопасности. Промышленная система – всегда природно-машинно-человеческий комплекс, в котором осуществляется получение, хранение, преобразование веществ, энергии, информации. Утрата контроля над любой группой перечисленных показателей, может привести к аварийной ситуации. Поэтому построение модели промышленной безопасности элементов техносферы приводит к необходимости исследования прежде всего потоков энергии, вращающихся в рассматриваемой природно-эргатической (человек - машина - природа) системе [9]. Помимо строго формализованных технических факторов (или причисленных к ним), существенным образом влияющих на структуру модели при анализе промышленной безопасности судостроительных предприятий в рамках теории проектирования и промышленной безопасности, имеются комплексы факторов, которые не являются техническими или техногенными. К этим группам факторов относятся географические (природно-климатические) факторы и так называемый человеческий фактор [6], [9], [30]. Судостроительные и судоремонтные предприятия, гидротехнические сооружения, суда, корабли, морские технические средства (средства океанотехники), в силу самой своей природы эксплуатируются на границах раздела сред «гидросфера – атмосфера - литосфера», что требует особого внимания в учете выше названные процессов в промышленных системах.

При анализе многоуровневой комплексной системы «человек – машина – среда» с огромным количеством внутренних и внешних связей, нельзя обойти вниманием влияние географических (природно-климатических) факторов, являющихся практически неизменными и существенным образом влияющих на таксономию опасностей [8], [10].

Рассматривая промышленную безопасность как многоуровневую комплексную систему «человек – машина – среда» с огромным количеством внутренних и внешних связей, при моделировании необходимо выполнить ее декомпозицию. Эта декомпозиция может и должна быть выполнена в первую очередь [3], [4], [5], [6], [7], [8].

• по видам угроз и адекватным им системам безопасности, предотвращающих и устраняющих угрозы, а также компенсирующих их проявления;

• по видам объектов с учетом их уязвимости в тех или иных режимах эксплуатации;

• по степени доминирования одного из трех элементов («человек – машина – среда»),

то есть уровень декомпозиции зависит от необходимой степени детализации задачи.

С другой стороны, следует осуществить синтез, интегрирование проблемы в рамках исследуемых моделей, в том числе, выполнить построение таксономии опасностей.

Под таксономией понимается теория классификации и систематизации сложноорганизованных областей действительности, имеющих обычно иерархическое строение. Построение таксономии опасностей позволяет показать, что опасности могут существовать во многих формах и проявлять свой разрушительный потенциал разнообразными способами. Кроме того, они дают реальную возможность рассматривать опасности (в данном случае, опасности как угрожающие верфям, так и возникающие на них) как единую группу системных угроз. В тоже время, построение полной таксономии опасностей является крайне сложной задачей и реально в отечественной практике для подобных эргатических систем, по-видимому, не осуществлялось.

При построении таксономии опасностей, присущих техническому объекту, необходимо в первую очередь рассмотреть технические средства и комплексы генерирования и распределения энергии, энергоносителей и опасных веществ и материалов. Нарушение целостности функционирования этих средств приводит к неуправляемому изменению энергопотоков. Для верфи к таким потенциально опасным средствам и комплексам относятся электрокоммутационные системы, трубопроводы, баллоны, ацетиленовые и компрессорные станции; хранимые и применяемые при постройке, ремонте, утилизации технологические и конструкционные материалы, изделия, комплектующие; судовые ЯЭУ, радиоактивные вещества.

В качестве инструмента при построении таксономии опасностей целесообразно, по-видимому, использовать логико-математические модели на основе деревьев угроз и отказов, матриц перебора угроз и отказов, а также их последствий, вероятностные модели на основе некоторых методов теории планирования эксперимента и некоторые другие методы. Использование поисковых градиентных (шаговых) моделей в этом случае не всегда оправдано, т. к. в этом случае достаточно высока вероятность проскочить локальную опасную зону.