1. Цель разработки и область применения авто

Легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.

Автомобиль спроектирован в едином исполнении для умеренного и тропического климата и должны эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от -40°С до +40°С и относительной влажности воздуха до 90% при температуре +27°С. Для эксплуатации по всем дорогам РФ.

Разрабатываемый автомобиль должен заменить автомобиль ВАЗ-2110 и должен соответствовать по уровню качества, комфорта и безопасности, и при этом иметь приемлемую стоимость. Основанием для разработки стала необходимость иметь в модельном ряду автомобилей ЛАДА, качественного конкурентоспособного автомобиль среднего класса, который бы стал достойным продолжателем традиций автомобилей семейства «2110».

В качестве автомобиля-прототипа был выбран автомобиль ВАЗ-2110, как один из лучших по соотношению цены и потребительских качеств в своем классе.

Перечень модификаций. Предварительно предполагается несколько модификации автомобиля, различающихся по мощности двигателя и типу коробки передач:

ВАЗ - 21101, ВАЗ - 21108, ВАЗ 21106 и т.д. При этом должна быть просчитана экономическая эффективность количества модификаций, и уже после расчетов принимается окончательное решение о количестве модификаций.

2. Технические требования основные параметры и размеры надежность и долговечность конструкции эксплуатационная и ремонтная технологичность

Двигатель/электроника:

Двигатель
Модель двигателя	2112
Расположение двигателя	спереди, продольно
Тип топлива	бензин Аи-92
Число цилиндров	4
Расположение цилиндров	ряд
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Рабочий объем, смЗ	1499
Степень сжатия	9,9
Расположение клапанов и распредвала	ohc
Система питания	Электронноуправляемый многоточечный вспрыск
МАХ мощность двигателя. кВт (л.с.)	72 (97,9)
при оборотах, об/мин	5600
МАХ крутящий момент, Н*м	136,8
при оборотах, об/мин	3000
Порядок работы цилндров	1-3-4-2
Число клапанов на цилиндр	4

Схема электрооборудования Номинальное напряжение Аккумуляторная батарея Генератор Стартер

Однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединен с «массой» 12В 6СТ-55А, емкостью 55 Ач 94.3701, переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. Ток отдачи 80 А при 6000 мин 57.3708. дистанционного управления с электромагнитным включением и муфтой свободного хода

Привод/трансмиссия:

Сцепление	Однодисковое, сухое, диафрагменное
Привод выключения сцепления	Тросовый, беззазорный
Коробка передач	Механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая. Дифференциал конический, двухсателлитный
Передаточные числа:
- первая передача	3.636
- вторая передача	1,95
- третья передача	1,357
- четвертая передача	0,941
- пятая передача	0,784
- передача заднего хода	3,53
- главная передача	3,7 или 3,9
Привод передних колес	Наружный и внутренний шарниры равных угловых скоростей, соединенные валами

Коробка передач - механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной - заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Дифференциал - двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи 27.

Подвеска/рулевое управление/тормозная система:

Передняя подвеска автомобиля	Независимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости (МакФерсои). Что примечательно, автомобили ваз 2110 относительно предыдущего поколения имеют более надежную конструкцию подвески, за счет применения поперечной "базта, к которой крепяться тяги от нижних рычагов. Вместо так называемых "крабов" ма предыдущих поколениях, которые крепились непосредственно к кузову.
Задняя подвеска	С цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой
Колеса	Дисковые, штампованные или литые
Размер обода	5J-13H2, 5 1/2 J-13H2.51/2 J-14H2
Шины	Радиальные, бескамерные
Размер шин	175770 R13 .175/70 SR13J7bV65R14

Рулевое управление:

Тип рулевого управления	Травмобезопасный
Рулевой механизм	Шестерня—рейка
Рулевой привод	Две тяги с резинометалличесхими шарнирами со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами со стороны поворотных рычагов

Рулевое управление - травмобезопасное, с регулируемой по высоте (углу наклона) рулевой колонкой. Рулевой механизм - реечного типа. Он закреплен в моторном отсеке на щитке передка кузова /двумя скобами через резиновые опоры. Болты крепления - приварные, по два с каждой стороны переднего щитка.

Тормозная система:

Рабочая тормозная система:
- передний тормозной механизм	Дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками
- задний тормозной механизм	Барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Тормозной привод	Гидравлический, двухконтурный, с диагональным разделением контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления

диагональным разделением контуров что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода тормозов обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой тормозной контур - левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод тормозов включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов . Стояночная тормозная система на автомобиле ваз 2110, имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

Ходовые характеристики/расход:

Максимальная скорость, км/ч		170
Разгон до 100 км/ч, с		13,5
Топливо		АИ-92 (min)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км		7,2
	ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
	Независимая, с телескопическими
	амортизационными стойками, винтовыми
Передняя подвеска	цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости С винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими
Задняя подвеска	амортизаторами двустороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой
Колеса	Дисковые, штампованные или литые
размер обода	5J-13H2, 5 1/2J-13H2. 5 1/2J-14H2
Шины размер шин	Радиальные, низкопрофильные,
	бескамерные 175/70R13.175770SR13,175/65R14

Масса/нагрузка:

Снаряженная масса, кг 1020

Полезная масса,кг 475

Максимальная масса, кг 1495

Заправочные объемы:

Приведены основные заправочные объемы, вместительность баков в литрах.

Топливный бак	43
Система охлаждения двигателя	7.8
Система смазки двигателя	3,5
Коробка передач	3,3
Система гидропривода тормозов	0,55
Гидравлическая стойка передней подвески	0,31
Амортизатор задней подвески	0,25
Бачок омывателя ветрового стекла	4,5

Кузов/габаритные размеры:

Кузов - цельнометаллический, сварной, несущей конструкции. Большая часть кузовных панелей для улучшения их противокоррозионных свойств оцинкована. Электроцинк с внутренней стороны нанесен на переднюю и среднюю панели пола, боковину кузова, усилитель ветровой стойки, внешние панели крышки багажника и дверей, передние и задние крылья и ряд других деталей (всего более 30 позиций). Арки задних колес оцинкованы снаружи. С двух сторон электроцинком покрыты задняя панель, поперечины и соединители пола, внутренняя панель крышки багажника и капота, усилитель крышки багажника и ряд других деталей. Горячим цинкованием (с двух сторон) обработаны брызговик двигателя, рамка радиатора, площадка АБ, крышка лючка бензобака, надставки и соединители арок задних колес и ряд других деталей (около 10 позиций). Толщина основных панелей кузова - 0,8 мм. Элементы кузова соединены между собой контактной сваркой, а в труднодоступных местах -электросваркой полуавтоматом в среде инертного газа. Стыки панелей и сварные швы герметизированы мастикой. После сварки панелей кузов фосфатируют, наносят электрофорезный и вторичный грунты и окрашивают. Скрытые полости кузова на заводе обрабатывают консервантом "Оремин".

Все стекла - гнутые, полированные, безопасного типа. Ветровое стекло - трехслойное, стекла дверей и заднее стекло - закаленные. Заднее стекло - с элементом обогрева. Ветровое, заднее и боковые стекла вклеены в проемы кузова и являются частью его силовой схемы. Стекла дверей - опускные.

Спереди и сзади установлены энергопоглощающие бамперы.

Передние сиденья - раздельные, с регулировкой перемещения в продольном направлении и наклона спинок. Подголовники - съемные, регулируемые по высоте. Заднее сиденье - с цельной складывающейся подушкой. Спинка разделена откидным подлокотником на две части. За подлокотником расположен люк с крышкой. Откинув подлокотник и крышку, можно перевозить в багажнике длинномерные предметы, частично разместив их в салоне. Передние и задние боковые места оборудованы ремнями безопасности с инерционными катушками, среднее - только поясным ремнем.

В вариантном исполнении автомобиль может быть оборудован очистителями и смывателями фар, дополнительным сигналом торможения, обтекателями порогов, климатической установкой, электроблокировкой замков дверей, электростеклоподъемниками, электроприводом замка багажника,

электроподогреваемыми передними сиденьями, панелью приборов "Люкс", бортовым компьютером, зеркалами с электроприводом и электрообогревом. Система отопления и вентиляции салона описана в разделе