25. Расскажите об основных типах пересечений и примыканий автомобильных дорог в разных уровнях.

С увеличением интенсивности движения пересечения в одном уровне не обеспечивают пропускную способность узла автодороги. Для обеспечения безопасности движения выполняют пересечения и примыкания в разных уровнях - транспортные развязки. В зависимости от типа транспортной развязки поворот налево может быть осуществлен одним из восьми способов.

Такие развязки устраивают:

на дорогах категории I-а с автомобильными дорогами всех категорий и на дорогах II категорий с дорогами II и III категорий; при пересечениях дорог III категории м/у с/б

Преимущество пересечений в разных уровнях заключается в том, что с устройством путепроводов через одну из пересекающихся дорог обеспечиваются движение в прямом направлении для обеих дорог с расчетными скоростями, безопасность лево- и правоповоротного движения.

Примыкания к автомобильным магистралям устраивают чащи всего по схеме "трубы" (рис. 19.7, а), имеющей один путепровод. Каждый поворачивающий поток автомобилей имеет свой собственный съезд. С точки зрения безопасности движения этот тип примыкания является наиболее удобным и простым по исполнению, так как отсутствуют точки пересечения потоков движения в одном уровне.

Лестовидный тип примыкания (рис. 19.7, б) представляет собой половину "клеверного листа" с одним путепроводом. Поток автомо­билей имеет свой собственный съезд. Однако этот узел занимает большую площадь.

Кольцевой тип примыкания (рис. 19.7, в) имеет два путепровода, все съезды вливаются в кольцо.

Разветвление по схеме "треугольника" (рис. 19.7, г) имеет один путепровод. Каждый левоповоротный съезд пересекает основную магистраль, что ухудшает условие движения на этих участках.

Пересечение по типу "клеверного листа" (рис. 19.8, а) является в настоящее время наиболее распространенным типом. В центре пересечения устраи­вают один путепровод, а пересекающиеся дороги соединяют между собой съездами. Полный "клеверный лист" имеет 8 съездов, что улучшает движение автомобилей без риска столкновения друг с другом. Встречного движения на съездах нет. Все съезды вливаются в проезжие части пересекающихся дорог с правой стороны по ходу движения. Правоповоротные съезды проектируют с использованием кривых большого радиуса при небольших продольных уклонах с большими скоростями.

Пересечение по типу ромба (рис. 19.8, в) устраивают при пересече­нии дорог I— III категорий с дорогами более низких категорий с целью снижения строительных затрат.

Рис. 19.7. Схемы примыканий дорог в разных уровнях:а — примыкание па схеме "трубы"; б — листовидный тип; в— кольцевой тип; г — разветвление по схеме "треугольника"

Рис. 19.8. Схемы пересечений автомобильных дорог в разных уровнях:

а— "клеверный лист"; б — распределительное кольцо с пятью путепроводами; в — по типу ромба; z — распределительное кольцо с двумя путепроводами; д — линейное пересечение

Проектировать транспортные развязки необходимо после проведенных технических изысканий. Вариантное проектирование развязки производят в след. последовательности:

- составляют схему перспективной интенсивности движения;

- намечают варианты типовых транспортных развязок; выполняют обоснование размеров всех элементов развязки; проводят анализ пропускной способности;

- оцени­вают удобство и безопасность движения всех вариантов; проектируют продольный и поперечный профили по съездам для всех вариантов с составлением таблиц объемов работ;

- выполняют экономическое сравнение вариантов.

Принятый вариант детально разрабатывают.

Самый большой недостаток пересечений в разных уровнях — это значительное увеличение стоимости строительства дорог.