ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра «Логистика и коммерческая работа»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовому проекту по транспортно-грузовым системам на тему:
«Проектирование склада сыпучих грузов»
Выполнила студентка Проверил:
группы УПП-704 Коровяковский Е.К.
Метелкина Е.В.
Санкт-Петербург
2009 г.
Содержание введение
В процессе производства и транспортирования наиболее трудоемкими являются работы по перемещению, погрузке, выгрузке и складированию сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.
Наиболее эффективному использованию капитальных вложений, снижению производственных затрат способствует осуществление комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, позволяющее снизить затраты труда и расходы на выполнение указанных работ, сократить непроизводительные простои подвижного состава, повысить рентабельность производства.
Функционирование складов тесно связано с работой внешнего транспорта и технологическим процессом предприятия. Поэтому выбор рациональных вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ на складе необходимо производить так, чтобы принятые решения учитывали как интересы транспорта, так и интересы предприятия.
Рациональный вариант механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ должен обеспечить:
комплексную механизацию работ на всех этапах переработки груза;
снижение себестоимости переработки груза;
повышение производительности труда и сокращение количества занятых работников за счет совершенствования методов и приемов использования средств автоматизации;
сокращение ручного труда на переработке груза;
облегчение условий труда обслуживающего персонала;
сокращение простоя подвижного состава железных дорог, судов и автомобилей под погрузочно-выгрузочными операциями;
высокие технико-экономические показатели;
необходимые условия для рациональной работы внутризаводского транспорта, связывающего склад с другими объектами промышленного предприятия;
безопасность при производстве погрузочно-разгрузочных работ;
охрану окружающей среды.
Выбор рационального варианта механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ может быть сделан в результате всестороннего сравнения вариантов по технико-эксплуатационным и экономическим показателям, определение которых базируется на проектировании склада. В ходе проектирования устанавливаются основные параметры склада, выбираются средства механизации и их количество.
Расчет и анализ грузопотоков склада
Проектирование склада сыпучих грузов начинается с расчетов внешних и внутрискладских грузопотоков.
Внешние грузопотоки - это грузопотоки прибытия на склад и отправления грузов со склада на внешний (по отношению к складу) транспорт.
Внутрискладские грузопотоки - это перемещения грузов между различными технологическими участками внутри склада: с разгрузочного участка в зону хранения, из зоны хранения на участок погрузки и т.д.
При
проектировании механизированного
склада сыпучих грузов сначала определяются
внешние
средние суточные грузопотоки,
:
по прибытию грузов на склад:
;
по отправлению грузов со склада:
;
В этих формулах:
-
годовой грузопоток,
;
-
число дней работы склада в году по приёму
и отправлению грузов.
Расчетные внешние суточные грузопотоки определяются по формулам, :
по прибытию грузов на склад:
;
по отправлению грузов со склада:
.
Здесь
,
- средние суточные грузопотоки по
прибытию и отправлению грузов со склада,
;
,
- коэффициенты неравномерности прибытия
и отправления грузов со склада.
Для расчетов внутрискладских грузопотоков составляется технологическая схема переработки грузов на складе, на которой стрелками показывают все внутрискладские перемещения грузов между технологическими участками склада (рис. 1).
На схеме показаны следующие возможные внутрискладские грузопотоки:
разгрузка груза из транспорта прибытия на участок временного хранения;
перегрузка груза из первичного отвала в основное хранилище;
перегрузка груза из основного хранилища на транспорт отправления.
Определим интенсивность указанных грузопотоков.
Расчетная суточная интенсивность первого, второго и третьего грузопотоков :
,
где
- расчетный суточный грузопоток прибытия;
В
качестве вспомогательных показателей,
характеризующих технологию складских
работ, может быть определен коэффициент
переработки грузов на складе
.
Коэффициент переработки грузов определяется по формуле:
.
Коэффициент переработки грузов показывает, сколько раз грузы перегружаются и перемещаются на складе, прежде чем они будут погружены окончательно на транспорт отправления.
Далее по всем внутрискладским грузопотокам определяют часовую интенсивность, т.е. потребную часовую производительность машин и механизмов, осуществляющих перемещения грузов на этих грузопотоках.
Часовая интенсивность грузопотоков, связанных с перемещением сыпучего груза, выгруженного из вагонов в щелевой бункер (на рис. 2 грузопоток 1), зависит от суточного расчётного грузопотока, числа подач вагонов в сутки и от времени интервала между подачами; рассчитывается по формуле, т/ч:
,
где
-среднее
время интервала между подачами, ч.
зависит от условий подачи вагонов на подъездной путь. Если вагоны на подъездной путь подаются по расписанию или через определенные интервалы при больших вагонопотоках, принимают равным времени интервала, указанного в договоре на эксплуатацию подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов. Если же вагоны на подъездной путь подаются по уведомлению, передаваемому не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов, то время интервала определяется по формуле, ч:
где
-
продолжительность работы склада по
приему груза с железнодорожного
транспорта;
- коэффициент неравномерности прибытия груза.
Часовую
интенсивность внешних грузопотоков,
связанных с погрузкой или разгрузкой
грузов из автомобильного и с конвейерного
транспорта, а также всех внутрискладских
грузопотоков определяют по формуле,
:
,
где
- номер грузопотока;
-
расчетная суточная интенсивность
грузопотока, не связанного с погрузкой
или выгрузкой вагонов,
;
-
число смен работы склада (чаще всего
принимают
);
- продолжительность рабочей смены (
);
-
коэффициент часовой неравномерности
грузопотоков в течении суток (
).
Откуда:
.
На железнодорожном транспорте простои вагонов под грузовыми операциями нормируются. Поэтому требуемую часовую интенсивность грузопотоков, связанных с погрузкой или выгрузкой грузов из вагонов, определяют по формуле, :
,
Где
- технологическое время простоя
железнодорожных вагонов под погрузкой
или выгрузкой,
,
устанавливаемое в правилах перевозок
грузов или в договоре на эксплуатацию
подъездного пути;
-
время на вспомогательные,
подготовительно-заключительные операции
при разгрузке вагонов (открывание и
закрывание люков и дверей вагона и
т.п.), принимается в пределах
;
- номер грузопотока, связанного с погрузкой или выгрузкой вагонов.
Число
вагонов
в подаче (группе), подаваемых одновременно
под погрузку или выгрузку, определяют
следующим образом.
Сначала
вычисляют расчетный суточный вагонопоток,
т.е. число вагонов, прибывающих за сутки
на станцию в адрес проектируемого
склада,
:
для
случая, когда грузы прибыватю
железнодорожным транспортом:
.
Далее
устанавливается число подач вагонов в
сутки к погрузочному или разгрузочному
участку склада:
.
Число вагонов в подаче определяется по формуле:
.
.