МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра «ЛОГИСТИКА И КОММЕРЧЕСКАЯ РАБОТА»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовой работе по механизации
и автоматизации погрузочно-разгрузочных
работ на железнодорожном транспорте
Выполнила студентка
Факультета Управление Процессами Перевозок
группы УПП-202
Обмолоткова А. В
.
Санкт-Петербург
2004
Содержание
Введение
Осуществление комплексной механизации и автоматизации производственных процессов является одной из важных задач работников промышленности и транспорта.
На любом предприятии работы по перемещению погрузке/выгрузке и складированию грузов по себестоимости достигают 40%.
В совершенных условиях, когда многие предприятия начинают работать в условиях хозрасчета и самофинансирования, необходимо принять меры для наиболее эффективного использования капитальных вложений, добиваться снижения производственных затрат. Этому способствует осуществление комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) и складских работ, позволяющих снижать затраты труда и расходы на выполнение указанных работ, сократить непроизводительный простой подвижной состава, повысить рентабельность производства. Задача рентабельной схемой механизации являются
Комплексная механизация работ на этих этапах переработки данного груза.
Снижение себестоимости переработки груза.
Повышение производительности труда и сокращение рабочей силы на основе научной организации труда и использования средств автоматизации.
Сокращение ручного труда на переработку груза.
Безопасность при производстве работы.
Облегчение условий труда, обслуживающего персонала.
Минимальный размер потребных капиталовложений.
При этом половина площадки должна учитывать интересы внешнего транспорта и рационального сочетания с применяемым перегрузочным оборудованием.
1 Анализ исходных данных
1.1 Технологическая схема переработки груза и её анализ
На основании полученных исходных данных составляется схема переработки груза с указанием на ней возможных направлений грузопотоков. При указании на ней возможных грузопотоков имеем в виду что начало и конец грузопотоков, соответствует зонам склада и перегрузочной установки, где перемещаемый груз может некоторое время находиться без движения.
Также будет полезно показать входящие и исходящие грузопотоки.
В данном случае схема будет иметь следующий вид:
|
Рис.1 Грузопотоки |
Анализ технологической схемы переработки груза начинается с определения интенсивности грузопотоков.
Суточный средний грузооборот по прибытию определяется по формуле:
,
где
– годовой грузооборот по прибытию, т;
– число
дней работы площадки.
Расчетный суточный грузооборот по прибытию определяется по формуле:
,
где
– коэффициент суточной неравномерности
(по прибытию).
Суточный средний грузооборот по отправлению определяется по формуле:
,
где – годовой грузооборот по прибытию, т;
– число дней работы площадки.
Расчетный суточный грузооборот по прибытию определяется по формуле:
,
где
– коэффициент суточной неравномерности
(по отправлению).
Применительно к данной технологической схеме производим расчет интенсивности для каждого грузопотока:
,
где
– коэффициент учитывающий переработку
по «прямому» варианту.
Так как величина грузопотоков по прямому и обратному направлению совпадает, то:
Величина грузопереработки, определяется как сумма годовых грузопотоков:
Отношение величины грузопереработки к величине годового грузооборота по прибытию называют, коэффициентом переработки груза, и определяют по формуле:
Расчеты:
