6.2.1.Место крана на судне (Position of cranes on the ship)

Мачты и краны устанавливаются исключительно в ДП, но сегодня довольно часто они перемещаются в сторону борта.

Следующие замечания могут иметь место по этому поводу:

• расположение крана в ДП благоприятно для остойчивости судна. С кранами в ДП крановщик имеет хороший обзор трюмов, но если высокий борт судна, обзор причала ограниченный. Нет также разницы, каким бортом судно ошвартовано к причалу;

• если краны смещены к одному борту судна, то ЦТ судна смещен в сторону того же борта судна. Поэтому только крупные суда, где масса кранов очень мала по сравнению с общей массой судна, могут иметь краны, смещенные к борту. Для крановщика обзор трюмов не так хорош, как в случае, когда краны в ДП, но обзор причала гораздо лучше. В дополнение, кран ставит груз значительно дальше от кордона причала.

• альтернатива, один кран слева, второй – справа (или два/два). Они не в центре, но сейчас половина кранов не на стороне причала. Обзор с этих кранов ограничен и плохое достижение места укладки груза на причале.

• если имеет место дистанционное управление (remote controls) (wireless), обзор с кабины крана не играет роли. Крановщик выбирает место для себя с наилучшим обзором и трюмов и причала.

6.2.2. Крепление крана по-походному (Securing the Cranes)

Стрелы кранов являются объектом действия дополнительных сил при плавании на волнении. Поэтому стрелы имеют свои места парковки, подставки (Cradles) в которых они могут крепиться во время плавания. Это должно быть выполнено посредством:

• фиксированных или мобильных стоек (Boomrest) на палубе;

• фиксированных стоек на палубе бака, юта и т.д.

• соседних кранов как подставок, если длина стрелы крана равна расстоянию между двумя кранами;

• подставок на кабинах кранов, на которые стрела может ложиться, когда соседний кран не работает.

6.2.3. Управление работой крана (load control)

а) скорость поворота (slewing velocity)

Поворотные грузовые краны имеют длинный грузовой шкентель (cargo runner, hoisting wire), к которому крепится груз, особенно в положении, когда стрела находится близко к вертикали. Если кран поворачивает, начальная скорость перемещения груза будет меньше, чем скорость поворота стрелы. Затем перемещения груза увеличивается. Когда стрела достигает своего финального положения и останавливается, груз еще продолжает движение по инерции. Умение крановщика позволяет ему положить груз в нужное место.

Объективным для поворотного крана есть то, что горизонтальная инерция груза делает трудной аккуратную укладку груза. Поэтому высокие скорости погрузки и выгрузки не могут быть получены. У многих кранов с большим вылетом стрелы угловая скорость во время поворота автоматически уменьшается в соответствии со следующим:

• силы ускорения и замедления увеличиваются с площадью вылета стрелы;

• центробежные силы, которые дают грузу тенденцию покидать траекторию окружности, увеличивают площадь круга описываемого стрелой;

• крановщики могут управлять грузом до максимальной угловой скорости 2.5 – 3 м/с.

в) грузоподъемность (lifting capacity)

Максимальное значение тяги барабана лебедки, в среднем, 10-25 тонн. Если стрела опущена и радиус действия крана увеличился, груз, свешивающийся с конца стрелы, увеличивает момент крана (tipping moment). По этой причине максимальный груз всех кранов зависит от радиуса перемещения груза (обратно пропорционально).

В некоторых кранах максимальная сила тяги лебедки автоматически уменьшается, когда вылет стрелы увеличивается. Это предотвращает подъем груза, когда вылет стрелы очень большой (защита груз/инерция) (load / momentum limit)

с) скорость подъема (lifting velocity)

У некоторых кранов возможно включать лебедку вручную из положения «Single work» в положение “Double acting”. В ДА максимальное значение тяги больше и скорость тяги больше, а скорость подъема груза меньше (обратная зависимость). Часто это переключение автоматическое. Если кран должен поднимать тяжелый груз он сам включается в режим «double».