2.6 Закінчення робіт

Зібрати матеріали, монтажні пристосування, інструмент, захисні засоби і завантажити їх на транспортний засіб.

Забрати знімну вишку з колії, установити її біля опори, не порушуючи

габарит наближення будівель, і замкнути струбциною на замок.

Зняти заземлюючи штанги.

Дати повідомлення енергодиспетчеру про закінчення робіт. При роботі на станції оформити запис у «Журналі огляду колії, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі.

Повернутися на виробничу базу ЕЧК.

3 Охорона праці при експлуатації контактної мережі і безпека руху потягів на стадії проектування

Контактна мережа є частиною системи електропостачання залізниць, робота експлуатаційного персоналу в пристроях якої пов'язана з необхідністю дотримуватися правил безпеки при виконанні робіт.

Заходи щодо забезпечення охорони праці при виконанні робіт на контактній мережі.

При проектуванні контактної мережі повинні бути ухвалені конкретні технічні конструктивні і організаційні рішення, що забезпечують надалі при будівництві, монтажі і експлуатації безпечне виробництво робіт на контактній мережі і проводах ліній подовжнього електропостачання, підвішених на опорах контактної мережі. Будівництво, монтаж, оновлення і реконструкція контактної мережі повинні проводитися за розробленими і затвердженими типовими проектами із застосуванням типових вузлів, арматури і устаткування. Дистанція електропостачання повинна контролювати виконання будівельно-монтажних робіт і перевіряти параметри готової контактної мережі.

Безпека обслуговуючого персоналу повинна забезпечуватися:

— застосуванням належної ізоляції в точках підвісу і анкеровках проводів;

— дотриманням відповідних відстаней до струмоведучих або заземлених частин, між проводами в місцях їх перетинів (включаючі проводи різних напруг)

— дотриманням необхідних габаритів до поверхні землі, будов, крон дерев;

— заземленням опор і конструкцій контактної мережі, а також всіх металевих конструкцій, розташованих на відстані в плані менше 5 м від проводів і елементів, що знаходяться під робочою напругою вище 1 кВ;

— вирівнюванням потенціалів за допомогою електричних з'єднувачів;

— застосуванням написів і плакатів, знаків небезпеки і т.п.

Секційні роз’єднувачі, що відділяють колії, на яких проводяться роботи з підйомом на дах рухомого складу або навантажувально-розвантажувальні операції, повинні мати стаціонарні заземляючі ножі для заземлення контактної мережі при відключенні роз’єднувача.

Шлейфи секційних роз’єднувачів і розрядників, підключених до поперечних електричних з'єднувачів між несучим тросом і контактним проводом, повинні бути додатково закріплені на ізоляторах на несучому тросі, що дозволяє при відключенні вказаних шлейфів від електричних з'єднувачів організувати роботу по обслуговуванню устаткування, не знімаючі напруги з контактної мережі.

Нейтральні вставки, встановлені у фіксуючих тросах гнучкої поперечини, дозволяють безпечно обслуговувати ізолятори в цих тросах поперечини без зняття напруги.

При проектуванні контактної мережі необхідно стежити, щоб не створювалися «небезпечні місця», у тому числі:

• не допускати розміщення двох і більш роз’єднувачів або розрядників,або роз’єднувача і розрядника (ОПН) на одній опорі;

не проектувати анкеровку проводів різних секцій на одній опорі;

• не допускати зближення консолей і фіксаторів різних секцій на відстань менше 0,8 м;

• не допускати «прошивки» контактних підвісок і проходження над ними на відстані менше 0,8 м шлейфів роз’єднувачів і розрядників іншої секції контактної мережі;

• не використовувати загальні стійки фіксаторів для різних секцій контактної мережі .

З метою попередження утворення небезпечних місць на контактній мережі повинні використовуватися ізолюючі елементи завдовжки 1000 мм при постійному струмі і 1200 мм при змінному струмі, які встановлюють в місцях анкеровок проводів для збільшення відстані між заземленими і струмоведучими частинами.

Якщо окремі «небезпечні місця» все-таки є на існуючій контактній мережі, вони повинні бути позначені спеціальними знаками-покажчиками (червона стріла, плакат «Увага! Небезпечне місце!») або повинне виконуватися колірне виділення місць підвищеної небезпеки.

Кожний район контактної мережі повинен мати у своєму розпорядженні необхідну кількість захисних засобів, засобів з надання першої допомоги, знімних ізолюючих веж.

Проектні заходи щодо забезпечення безпеки руху потягів

Контактна мережа повинна відповідати вимогам ПТЕ залізниць України, Правил і Інструкцій по безпеці руху, технічному обслуговуванню і ремонту пристроїв контактної мережі та інших нормативних документів Укрзалізниці. Від надійності контактної мережі значною мірою залежать безпека і безперебійність руху потягів. Згідно ПТЕ пристрої електропостачання повинні забезпечувати надійне електропостачання електрорухомого складу зі встановленими ваговими нормами, швидкостями і інтервалами між ними при необхідних розмірах руху; а також пристроїв СЦБ, зв'язку, обчислювальної техніки і решти нетягових споживачів електроенергії залізничного транспорту.

Основна задача контактної мережі — забезпечення безперебійного струмознімання і безпечного руху потягів. Виконання цієї задачі при проектуванні пристроїв контактної мережі розв'язується розробкою таких схем

живлення і секціонування, які забезпечують надійність електропостачання за рахунок резервування живлення кожної головної колії від двох фідерів суміжних тягових підстанцій і можливістю перемикання живлення з одного фідера на іншій на кожній з підстанцій, а також за рахунок виділення в окремі секції як головних колій перегонів і станцій, так і станційних колій для можливості відключення пошкодженої ділянки контактної мережі.

Безпека і безперебійність руху забезпечуються на стадії проектування, коли вибираються перетин проводів контактної мережі відповідно передбаченим ваговим нормам потягів і швидкостям руху, довжини прольотів за умов вітростійкості і якості струмоз'єма, необхідні габарити опор залежно від місця їх установки, розміри і напрями зиґзаґів, габарити контактної мережі в штучних спорудах, способи і схеми боротьби з ожеледдю, захист від перенапружень і тощо.

Важливе значення для якісного струмознімання і безпечного руху потягів мають точні горизонтальне і вертикальне регулювання контактної підвіски відповідно до планів контактної мережі і монтажних таблиць, вибір конструкцій контактної підвіски відповідно до встановленої швидкості руху потягів.

Важливе значення має також розташування опор біля вхідних сигналів станцій.

Для попередження локомотивних бригад «Увага, струморозділ!» опори, що обмежують повітряний проміжок, відзначають спеціальним чорно-білим забарвленням (чотири чорні смуги і три білі). Крім того, перша по ходу руху опора забезпечується вертикальною чорною смугою. В місці повітряного проміжку заборонена зупинка локомотивів щоб уникнути перепалу контактного проводу.

Вибір місця розташування нейтральних вставок на ділянках змінного струму визначається також міркуваннями безпеки руху потягів, можливістю проходу потягу за інерцією.

Застосування поліпшених конструкцій повітряних стрілок, сполучень, дотримання допустимих ухилів контактних проводів, кутів відхилення проводів в плані істотно впливають на взаємодію струмоприймача і контактної підвіски, швидкість руху потягів, безпеку руху.

Середні анкеровки проводів дозволяють зменшити розміри пошкоджень, перерви в русі потягів.

В процесі проектування і монтажу контактної мережі слід приймати заходи або передбачати рішення, направлені на попередження падіння опор на колії. Для цього анкерні залізобетонні опори повинні мати відтяжки, відповідні по міцності навантаженням від анкеровки. Опори, фундаменти, підтримуючі конструкції повинні мати антикорозійний захист (захисні покриття на фундаментній частині опор, ізоляція фундаментів від опор, застосування оцинкованих конструкцій, застосування на ділянках постійного струму групових заземлень з діодними заземлювачами для зменшення електрокорозії опор).

Для забезпечення нормальної роботи рейкових ланцюгів, що живлять пристрої СЦБ, обов'язковим є устрій в рейкових ланцюгах ізолюючих стиків і секціонування тросу групового заземлення в місцях розділення блок-ділянок.

Всі переїзди через електрифіковані колії повинні бути обладнані з обох боків дорожніми заборонними знаками для автомобільного транспорту «Обмеження висоти 4,5м висотою» не більше 4,5 м. Над переїздами не допускається устрій неізолюючих і ізолюючих сполучень контактної мережі. Висота підвісу контактного проводу від верха головки рейок повинна бути не менше 6 м.

На шляхопроводах і пішохідних мостах, розташованих над електрифікованими шляхами, повинні бути встановлений запобіжні щити для огорожі частин контактної мережі і ВЛ, що проходять під штучними спорудами і що знаходяться під напругою. При проході подовжніх ВЛ і живлячих ліній над пішохідними мостами між цими лініями над пішохідними мостами влаштовуються захисні сітчасті огорожі.

Перелік використаних джерел

1. Михеев, В.П. Контактные сети и линии электропередачи: учебник для вузов ж. - д. транспорта / В.П. Михеев. – М.: Маршрут, 2003. – 416 с.

2. Горошков, Ю.И. Контактная сеть: учебник для техникумов / Ю.И.Горошков, Н.А. Бондарев .-3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990.-399 с.

3. Фрайфельд А.В. Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий: учебник для техн. Школ ж.- д. трансп. / А.В.Фрайфельд, Н.А. Бондарев, А.С. Марков; под ред. А.В. Фрайфельда. -2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986. -336 с.

4. Борц, Ю.В. Контактная сеть: иллюстрированное пособие / Ю.В. Борц, В.Е. Чекулаев. --3е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2001. – 247 с.

1. Технологічні карти на роботи по утриманню та ремонту пристроїв контактної мережі електрифікованих залізниць. Книга 2. Технічне обслуговування та поточний ремонт: ЦЕ 0003 – Затв. Наказ Укрзалізниці 26.06.2001 – Укрзалізниця, 2001.

2. Правила устройства и технического обслуживания контактной сети электрифицированных железных дорог. ЦШЭВТ 0005. - Утв.19.12.1997г. - Киев, 1998.

3. Правила техники безопасности при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройств электроснабжения автоблокировки: ЦЭ 4506 – Утв. МПС СССР 20.02.87 - М: Транспорт, 1988, 61с.

4. Методичні рекомендації до виконання курсового проекту з дисципліни „Електричні мережі”. СлТЗТ, 2011 р.