2. Расчет шпонки на смятие.

Основным критерием работоспособности шпоночных соединений является прочность. Шпонки выбирают по таблицам ГОСТов в зависимости от диаметра вала, а затем соединения проверяют на прочность.

Соединения призматическими шпонками проверяют по условию прочности на смятие:

Сила, передаваемая шпонкой, F₁=2*10³T/d. На смятие рассчитывают выступающую из вала часть шпонки.

При высотк фаски шпонки площадь смятия

следовательно,

Где Т- передаваемый момент, H-м; d – диаметр вала, мм; h, r₁ – высота шпонки и глубина паза нп валу, мм (таблица величин);  - допускаемые напряжения смятия, l_p – рабочая длина шпонки; для шпонок с плоскими торцами l_p=l, со скругленными l_p=l

3. Расчет клиновой ременной передачи по тяговой способности.

Расчет на тяговую способность заключается в определении требуемого числа клиновых ремней _кл.р.=

где F_t – передаваемая окружная сила, H; А₀ – площадь поперечного сечения клинового ремня, мм²; [K]_n – допускаемое напряжение в ремне; K_z – коэффициент числа ремней ( для двух - трех ремней K_z=0,95; для 4-х 6-и K_z=0,9; более 6-ти K_z=0,85); Z_кл.р.= 8 – наибольшее число клиновых ремней, обеспечивающее равномерность их нагружения в передаче. При получении по Z_кл.р> [Z]_кл.р необходимо увеличить, площадь поперечного сечения ремня, выбрать следующий больший профиль ремня и таким образом снизить число ремней.

Билет №15

1. Классификация подшипников качения.

Классификация подшипников качения осуществляется на основе следующих признаков:

• По виду тел качения

  • Шариковые,

  • Роликовые (игольчатые, если ролики тонкие и длинные);

• По типу воспринимаемой нагрузки

  • Радиальные (нагрузка вдоль оси вала не допускается).

  • Радиально-упорные, упорно-радиальные. Воспринимают нагрузки как вдоль, так и поперек оси вала. Часто нагрузка вдоль оси только одного направления.

  • Упорные (нагрузка поперек оси вала не допускается).

  • Линейные. Обеспечивают подвижность вдоль оси, вращение вокруг оси не нормируется или невозможно. Встречаются рельсовые, телескопические или вальные линейные подшипники.

  • Шариковые винтовые передачи. Обеспечивают сопряжение винт-гайка через тела качения.

• По числу рядов тел качения

  • Однорядные,

  • Двухрядные,

  • Многорядные;

• По способности компенсировать несоосность вала и втулки

  • Самоустанавливающиеся.

  • Несамоустанавливающиеся.

2. Расчет стержня винта на растяжения.

3. Основные критерии, по которым производится расчет детали.

Основными критериями работоспособности и расчета деталей машин являются прочность, жесткость, износостойкость, теплостойкость, виброустойчивость.

Билет №16

1. Кривая скольжения ременной передачи.

Кривые скольжения получают экспериментально: при постоянных F₀(начальное натяжения) и v₁(скорость ремня) постепенно повышают полезную нагрузку - окружную силу на шкивах F_t и измеряют относительное скольжение. Испытания ременных передач проводят при типовых условиях: ν₁=10 м/с, α₁=180. До некоторого критического значения коэффициента тяги j k кривая скольжения имеет прямолинейный характер, т.к. скольжение вызывается упругими деформациями ремня, которые пропорциональны коэффициенту тяги.

При дальнейшем росте нагрузки, кроме упругого скольжения, возникает дополнительное проскальзывание, и суммарное скольжение возрастает быстрее, чем нагрузка. Затем кривая скольжения резко поднимается вверх и при предельном значении коэффициента тяги j max наступает полное буксование (т.е. шкив вращается при неподвижном ремне. При этом величина угла достигает значения угла охвата .

Кривые скольжения и КПД показывают, что оптимальная нагрузка ременной передачи лежит в зоне критического коэффициента тяги, где наибольший КПД.