Многовариантность

Казалось бы, всего четыре колеса, а сколько нюансов таит в себе их крепление к кузову автомобиля. Широкое взаимовлияние параметров различных компонентов подвески обусловливает множественность решений одной и той же задачи. Поэтому подбор оптимальных параметров подвесок – сложнейшая и кропотливейшая работа. К примеру, когда конструкторы проектировали Rover 75, то за основу были взяты отработанные решения тогдашнего партнера и покровителя – концерна BMW, которому не занимать успешного опыта в настройке подвесок. Так вот, при равных габаритах слегка изменившаяся развесовка новой машины по сравнению с донорской «трешкой» из Штутгарта и передний привод потребовали испытания 17-ти (!) самостоятельных вариантов конструкций подвесок.

Доработка узла подвески колес таит в себе немало «подводных камней». Это на словах звучит все очень просто: увеличившийся вес мотора потребовал установки усиленных передних пружин. Возросшую угловую жесткость подвески компенсировали менее жестким передним стабилизатором, устранив тем самым склонность к сносу. Подобрали амортизаторы и поколдовали с углами установки колес. Кроме этого, для настройки управляемости автомобиля применили тюнинговые сайлентблоки, опоры стоек, усилители и растяжки кузова.

На самом деле за этим перечислением работ кроется титанический труд настоящих мастеров, учитывающих не только техническую сторону вопроса, но и личные предпочтения заказчика. Один прекрасно чувствует себя в автомобиле с табуреточной жесткостью, а в мягких и валких драндулетах его укачивает до тошноты. Другой и слышать ничего не хочет про управляемость, устойчивость. Ему милей всего ватно-убаюкивающая аура неспешного передвижения. Третьему подавай все это вместе в одной упаковке. Что выбрать… решать вам.