Таблица 1
№ вари- анта |
Коли-чество грузо-вых поездов |
Вес грузо-вых поездов |
Коли-чество пасса-жир-ских поездов |
Скорость движения пассажир-ских поездов, км/ч |
Материал подрель-сового основания |
Разверну-тая длина участка пути, км |
Расход воды, м³/с |
||||||
|
АБ |
БВ |
АБ |
БВ |
АБ |
БВ |
АБ |
БВ |
АБ |
БВ |
АБ |
БВ |
|
8 |
9 |
25 |
5400 |
4600 |
11 |
15 |
90 |
120 |
зд |
бж |
224 |
206 |
2,2 |
АБ – однопутный участок пути
БВ – двухпутный участок пути
БЖ – безстыковой путь на железобетонных шпалах
ЗД – звеньевой путь на деревянных шпалах
Длина снимаемого звена 12,5 м.
Тип путеукладочного крана УК-25/9-18.
Тип укладываемых рельсов во время проведения капремонта Р-50, конструкция крестовины цельнолитная.
Тип снегоуборочной машины СМ-6.
1 Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификации пути
Определение грузонапряженности на заданном участке.
Грузонапряженность участка является одним из основных эксплуатационных факторов, влияющих на конструкцию ж/д пути. Грузонапряженность определяется по формуле:
(1.1)
где
,
- масса брутто грузовых и пассажирских
поездов, в тоннах
,
-
количество грузовых, пассажирских
поездов
- коэффициент
неравномерности движения поездов,
принимается равным 0,95
Массу пассажирских поездов принять равной 1000 тонн.
Рассчитываю грузонапряженность на участках пути:
Определение классификации пути.
Классификация пути, согласно распоряжению ОАО “РЖД” от 27.07.2009 №1393, определяется в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов. Классификация пути состоит из сочетания класса, группы и категории пути. Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий, обозначаются арабскими цифрами.
Таблица 1.1
Группа пути |
Грузо-напряжен-ность, млн т км брутто км/год |
Категория пути и допускаемые скорости движения поездов, км/ч |
||||||
С
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6 40 и менее |
||
А |
Более 80 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
Б |
51-80 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
В |
26-50 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
Г |
11-25 |
1 |
1 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
Д |
6-10 |
1 |
2 |
3 |
4 |
4 |
4 |
4 |
Е |
5 и менее |
- |
- |
- |
4 |
4 |
5 |
5 |
В зависимости от количества пропущенных пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже:
1-го класса (более 100 поездов в сутки)
2-го класса (31-100 поездов в сутки)
3-го класса (6-30 поездов в сутки)
Согласно моему варианту, путь на участке АБ имеет 3Г3 класс, а на участке БВ – 2В2.
Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3-му классу.
Станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов при установленной скорости 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути и подъездные ьпути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4-му классу. Остальные станционные, подъездные и прочие пути относятся к 5-му классу.
Пути сортировочных горок классифицируют в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:
сортировочные горки большой и повышенной мощности (перерабатывают в среднем за сутки 3500 вагонов и выше) или при числе путей в сортировочном парке 30 и более относятся ко 2-му классу
сортировочные горки средней мощности (перерабатывают в среднем за сутки от 1500 вагонов до 3500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 относятся к 3-му классу
сортировочные горки малой мощности (перерабатывают в среднем за сутки от 250 вагонов до 1500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно относятся к 4-му классу
На основании исходных данных необходимо определить классификацию пути и характеристику верхнего строения для заданного участка.
Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути представлены в таблице 1.2
Таблица 1.2
Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути.
Примечание. В числителе указываются значения для звеньевого пути при деревянных шпалах; в знаменателе – для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.
Согласно моему варианту, путь на участке АБ имеет следующие характеристики:
Типы и характеристика верхнего строения пути: рельсы Р65, старогодные, I группы годности; I и II группы годности репрофилированные
Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные)
Балласт щебеночный с толщиной слоя 35 см – под деревянными шпалами
Толщина песчаной подушки 20 см
Наименьшая ширина плеча балластной призмы 35 см
Наименьшая ширина обочины земляного полотна 45 см
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями
Виды работ при замене верхнего строения пути: капитальный ремонт пути
Путь на участке БВ имеет следующие характеристики:
Типы и характеристика верхнего строения пути: рельсы Р65, новые термоупрочненные, категории В и Т1
Скрепления новые
Балласт щебеночный с толщиной слоя 40 см – под железобетонными шпалами
Толщина песчаной подушки 20 см
Наименьшая ширина плеча балластной призмы 45 см
Наименьшая ширина обочины земляного полотна 50 см
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями
Виды работ при замене верхнего строения пути: капитальный ремонт пути
на новых материалах
Для выбранного класса пути и в соответствии с заданием на миллиметровой бумаге вычерчиваю поперечный профиль балластной призмы из щебня в масштабе 1:50.
Принимаю основную площадку земляного полотна из не дренирующих грунтов (глинистые, мелкие и пылеватые пески).