4.3. Организация труда водителя и разработка графика работы

водителя (теория).

Тнф(ср) = 15,86 ч; Тн(см) = 7,93 ч; Месяц – апрель 2013.

АТП работает по 5-ти дневной рабочей неделе. Выбираем, судя по времени в наряде, 2-х сменную работу автомобиля Тнф(см) = 7,93 ч

Сначала рассчитывается плановый фонд рабочего времени на месяц:

Фпл = (Дк – Дсуб,воск – Дп)*Тсм – Дпп*1, где

Дк – календарные дни месяца;

Дсуб,воск – субботние и воскресные дни;

Дп – праздничные дни;

Тсм – продолжительность смены – 8 часов;

Дпп – предпраздничные дни (согласно ТК РФ время работы сокращается на 1 час.

Фпл = (30 – 8 – 0)∙8 – 0∙1 = 176 ч

Фактически месячный фонд рабочего времени водителя можно использовать для определения необходимого числа смен работы водителя при соблюдении им планового фонда рабочего времени за месяц. То есть, необходимо, чтобы Ффакт = Фпл., тогда

Теперь, зная число смен и учитывая режим работы АТП, можно выбрать график работы водителей.

Фактически месячный фонд рабочего времени водителя

Ффакт = nсм∙(Тн(см) + tп-з)

где n – число смен водителя за месяц

tп-з – подготовительно-заключительное время. Принято tп-з = 0,38 ч;

Тн(см) – время в наряде автомобиля за смену. По расчётам Тн(см) = 7,93 ч.

Ффакт = 22∙(7,93 + 0,38) = 182,8 ч

По Трудовому Кодексу РФ допускается переработка не более 120 часов в год (что составляет около 10 – 11 часов в месяц).

График работы водителей нужно строить так, чтобы автомобиль независимо от длительности нахождения на линии и режима эксплуатации был закреплены за определенной бригадой водителей.

Переработка водителя составит:

ΔФ = Ффакт - Фпл

ΔФ = 182,8 – 176 = 6,8 ч, что допустимо по Трудовому кодексу РФ.

На основании расчётов составим график работы водителей. График составлен для семи автомобилей. Предприятие работает по пятидневной неделе и, субботние и воскресные дни являются выходными. Таких дней в апреле 8 дней. Кроме общих для всего АТП выходных, водителям может предоставляться один выходной день в течение недели (для исключения переработки фонда рабочего времени), тогда должна быть предусмотрена работа подменного водителя. Еженедельно водители чередуют смены.

Сменно-суточное задание водителю

Маршрут – А₁Б₃-Б₃А₃-А₃Б₄-Б₄А₁.

; ; ; ;

Маршрут перевозки грузов № 2 – А₂Б₁ Б₁А₂

; ; ;

Время выезда из АТП на кольцевом маршруте

Время заезда

4.4. Структура и функции службы эксплуатации.

К основным задачам службы эксплуатации относятся:

- организация перевозок грузов;

- обеспечение выполнения принятого плана работы АТП;

- достижение наиболее эффективного использования ПС при необходимом уровне качества перевозок;

- обеспечение безопасности движения АТС на линии.

Типовая структура службы эксплуатации представлена на рисунке в приложении. В зависимости от размеров АТП отдельные подразделения могут быть объединены, при этом в целом выполняемые службой эксплуатации функции не изменяются

Служба эксплуатации состоит из трех групп:

― грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и выполняет следующие функции:

▪ изучение грузопотоков, потребностей в перевозках, потенциальной клиентуры в районе обслуживания АТО и анализ рыночной конъюнктуры в сфере транспортных услуг;

▪ контроль состояния подъездных путей и ПРП, обеспеченности ПРМ;

▪ изучение возможностей повышения уровня механизации и автоматизации ПРР;

▪ разработка мероприятий по повышению эффективности использования ПС;

▪ подготовка договоров с клиентурой и прием заявок на перевозку;

▪ составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителям.

― диспетчерская служба.

Диспетчерская служба выполняет следующие функции:

• выпуск ПС на линию, выдача и прием документации на перевозку грузов и ее подготовка на основании заданий водителям;

• оперативное руководство работой ПС на линии;

• первичная обработка документации;

• составление сменно-суточного отчета (диспетчерского доклада) по выпуску ПС на линию, результатам работы за истекшие сутки и выполнению плана перевозок.

Диспетчерская группа состоит из двух подгрупп:

▪ центральной – диспетчерского аппарата, находящегося непосредственно в АТП.

▪ линейной – персонала, находящегося непосредственно в местах погрузки, разгрузки ПС, у ГО и крупных ГП.

― учетно-контрольная группа.

Специалисты учетно-контрольной группы выполняют первичную обработку документов.