3.2. Выбор погрузочно-разгрузочных средств.

Выбор способов производства погрузочно-разгрузочных работ должен предусматривать предотвращение или снижение до уровня допустимых норм воздействия на работающих опасных и вредных факторов путем:

- механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

- применения устройств, отвечающих требованиям безопасности;

- эксплуатации производственного оборудования в соответствии с действующей нормативно-технической документацией и экспедиционными документами;

- применения знаковой и других видов сигнализации при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием;

- правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и в транспортные средства;

- соблюдения требований к охранным зонам электропередачи узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.

Большинство погрузочно-разгрузочных операций должны выполнять механизированными способами с применением средств механизации. Нормативные правовые и нормативно-технические документы, регламентирующие порядок осуществления погрузочно-разгрузочных и сопряженных с ними работ, устанавливают правила использования отдельных видов механизмов.

В данном случае погрузка будет производиться в карьерах и на складах речного порта и механизированного грузового двора с обязательным применением экскаваторов. Разгрузка – самосвалом.

3.3. Маршрутизация перевозок.

Разработанный заранее путь передвижения автомашин в процессе автомобильных перевозок от места отправления до места доставки груза называется маршрутом. Маршрутизация автомобильных перевозок учитывает такие факторы, как объем перевозимого груза, загруженность автодорог, безопасность движения автотранспорта и оптимизирует время доставки груза до грузополучателя.

Классификация маршрутов производится в зависимости от протяженности пути и способу движения.

По способу движения автомобильные перевозки классифицируется на маятниковые, когда транспортировка товара производится между двумя конкретными грузовыми пунктами; кольцевые, когда транспортировка осуществляется  более чем между двумя постоянными потребителями по замкнутому циклу и развозные – когда маршрут предполагает разгрузку в нескольких новых пунктах.

При принятии решения о рациональности запуска, какого либо маршрута, нужно предварительно определить спрос на автомобильную перевозку в рассматриваемом направлении. Вторым шагом является выбрать оптимальный маршрут для движения в этом направлении и исследовать путевые условия. Далее необходимо произвести технико-экономическое обоснование эффективности автомобильных перевозок в выбранном направлении.

Запуск новых маршрутов движение грузоперевозок производится при существовании стабильного грузопотока и достаточной безопасности движения. В создании маршрутов автомобильных перевозок важно правильно выбрать тип транспортного средства для грузоперевозки, позволяющего в самые короткие сроки произвести доставку груза между наибольшим числом заказчиков. Каждый маршрут должен предусматривать возможность контроля над перемещением транспортных средств, координацию данного процесса и процессов работы с привлечением других видов грузоперевозок (железнодорожных, водных и т.д.).

На выбор маршрута оказывают так же влияние состояние дорожного полотна, ширина дороги, наличие мостов, переездов, соответствие грузоподъемности загруженного автомобиля допустимой нагрузке на мосты и дорожное полотно и т.д.

Маршрутизация заключается в разработке таких маршрутов движения, которые обеспечивают наилучшее использование пробега. При разработке маршрутов необходимо учитывать то, что наиболее целесообразно организовывать движение с обратным полностью или, хотя бы, частично гружёным пробегом. С этой целью разрабатывают маятниковые или кольцевые маршруты.

Маршруты перевозок определены в задании.

Маршруты перевозки	Количество тонн за сутки
А2Б1-Б1А2	1530
А1Б3 – Б3А3 – А3Б4 – Б4А1	1020