11 Посадки зубчатого колеса, звездочки и подшипников

Посадки назначаем в соответствии с указаниями, данными в таблице 10.13[1].

Посадка зубчатого колеса на вал по ГОСТ 25347 – 82.

Посадка звездочки цепной передачи на вал редуктора .

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонениями вала К6. Откло- нения отверстий в корпусе под наружные кольца по Н7. Остальные посадки назна- чаем, пользуясь данными таблицы 10.13[1].

12 Выбор сорта масла

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого коле- са в масло, залитое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружения коле- са примерно на 10 мм. Объём масляной ванны V определяется из расчёта 0,25 на 1 кВт передаваемой мощности: V=0,25∙2,5 =0,625 .

По таблице 10.8[1] устанавливаем вязкость масла. При контактных напря- жжениях [ =410 МПа и скорости рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 28∙ . По таблице 10.10[1] принимаем масло индустриальное И-30А(по ГОСТ 20799-75).

Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1(таблица 9.14[1]), периодически пополняем его шприцом через пресс- маслёнки.

13 Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннею полость корпуса тщательно очищают и покры- вают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом, начиная с узлов вала:

на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшип- ники, предварительно нагретые в масле до 80-100 С;

в ведомый вал закладывают шпонку 12 и напрессовывают зубча- тое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, на мазеудер- живающие кольца устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранный ведомый вал укладывают в основание корпуса и надевают корпус, покрываю предварительно поверхности стыка основания корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают корпус на основание с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие основание к корпусу.

После этого ведущий вал укладывают в корпус и надевают крышку, покрываю предварительно поверхности стыка спиртовым лаком, центруют крышку; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. В подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышку подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачивание валов ( валы должны проворачиваться от руки) отсутствие заклинания подшипников и закрывают крышку винтами.

Далее на конец ведомого вала закладывают шпонку 12 , устанавливают звездочку и закрепляют ее торцевым креплением, винт торцевого крепления стопорят специальной планкой.

Затем ввертывают пробку маслоспусконого отверстия с прокладкой и пробку маслозаливного отверстия.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами, вкручивают пробку-отдушину.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

Литература

1. С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин. Курсовое проектирование, 1979.

2. Куклин И.Г., Куклина Г.С. Детали машин 3-е издание. – М: Высшая школа, 1986.

3. Гузенков П.Г. Детали машин, 4-е издание. М.: Высшая школа, 1986

4. Дунаев Л.Ф., Ленинов О.П. Делали машин. Курсовое проектирование. – М.: Высшая школа. 1984.

5. Перель Л.Я. Подшипники качения – М.: Машиностроение, 1983.

6. Кузьмин А.В., Черчин И.М., Козинцев Б.Л. Расчеты деталей машин. 3-е издание. – М.: Высшая школа, 1986.

Курсовой проект выполнил_________________