5.3 Выводы
В результате расчетов стоимостных показателей по двум вариантам схем КМАПРР, определены капитальные вложения, которые составляют по первому варианту – 1729077,53 д. ед., по второму варианту –1648948,54д.ед. Годовые эксплуатационные расходы равны по первому варианту – 613533,25 д. ед., по второму варианту –560897,43 д. ед. Годовые приведенные затраты составляют по первому варианту –860791,34 д. ед., по второму варианту – 796696,64 д. ед. Срок окупаемости 7 лет.
Экономия
годовых приведенных затрат по второму
варианту равна
д. ед. Рассчитаны натуральные показатели
по вариантам схем КМАПРР. Производительность
труда составляет по первому варианту
– 33,6 т/см∙чел, по второму варианту –
38,85 т/см∙чел. Энергоемкость составляет
по первому варианту – 0,0007 кВт, по второму
варианту – 0,0017 кВт. Простой вагонов под
грузовыми операциями составят по
первому варианту – 2,1 ч, по второму
варианту – 1,86 ч.
Схема КМАПРР для стрелового крана на автоходу приведена в приложении А.
6. Охрана труда и техника безопасности при
ВЫПОЛНЕНИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНОЙ РАБОТЫ
Высокая производительность и надежность погрузочно-разгрузочных машин и устройств обеспечиваются правильной их эксплуатацией.
Грузоподъемные машины, сменные грузозахватные органы и съемные грузозахватные приспособления должны быть изготовлены в полном соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (Правила технадзора) .
Основные положения по эксплуатации и техническому обслуживанию погрузочно-разгрузочных машин изложены в Правилах техники безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.
При выгрузке краном груза из кузовов вагонов и подтягивании его к вагону рабочий канат (трос) крана не должен отклоняться от вертикали. Защемленные грузом канаты, стропы или цепи не допускается выдергивать или освобождать способом, вызывающим повреждения вагонов.
При перемещениях краном груза или грузозахватного органа без груза вблизи вагона расстояние между ними и кузовом вагона должно быть не менее 0,5 м как по вертикали, так и по горизонтали.
Не допускается раскачивание грузов и удары ими, спредером, различным специальным грузозахватным оборудованием как с грузом, так и без него по бортам и полу платформ.
При погрузке тяжеловесные грузы и контейнеры должны плавно опускать на пол вагона или соответствующие подкладки.
Запрещается погрузка в вагон и выгрузка краном из вагона контейнеров и крупногабаритных ящичных грузов при отклонении их от вертикального положения.
Если при погрузочных и разгрузочных работах оказывается необходимым опирание рабочего каната (троса) погрузочно-разгрузочных машин на обвязку дверного проема крытого вагона, верхнюю обвязку полувагона или другие элементы вагона, то во избежание их повреждения должны применяться вспомогательные блоки или соответствующие подкладки. Непосредственное касание канатом (тросом) элементов вагона не допускается.
К управлению ПРМ и их обслуживанию допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста и сдавшие установленные испытания в знании производственных инструкций и ПРМ комиссии, возглавляемой главным инженером организации с обязательным участием представителя «Проматомнадзора», а также прошедшие медицинское свидетельствование и признанные годными для этой работы.
Ответственность за правильную организацию эксплуатации ПРМ несут руководители соответствующей организации. Непосредственную ответственность за выполнение операции, лица работающее на ПРМ. Инженерно-технические работники обязаны систематически проводить беседы, инструктажи и практически обучать работников занятых на выполнении ПРМ. В бытовых помещениях, расположенных у места выполнения грузовых операций должны находиться медицинские аптечки, а также обеспечиваться телефонная связь. От лиц, работающих на ПРМ, требуется строгое соблюдение техники личной безопасности, в частности обязательное использование защитных шлемов, специальной одежды и др.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Для перевозки лесоматериалов в курсовой работе принимается четырехосный полувагон постройки 1986 года. Техническая норма загрузки
данного четырёхосного полувагона для лесоматериалов составляет 44 тонны.
В соответствии с технологической схемой КМАПРР 90% груза перегружается через склад, а остальные 10% по прямому варианту.
В результате выполненных расчетов получено, что среднесуточный грузопоток составляет 1534,2 т; расчетный суточный вагонопоток –61,6 вагонов; расчётный суточный грузопоток –2710,4 т; расчётное количество груза, перерабатываемое через склад за сутки –2439,4 т; расчётное количество груза, перерабатываемое механизмами за сутки –5149,8т.
Для хранения леса в курсовой работе принята универсальная открытая площадка для тяжеловесных грузов. Переработка груза по первому варианту осуществляется козловым краном общего назначения КДКК-10 с пролетом 16 м, по второму - стреловой на автоматизированном ходу КС-3561. В качестве грузозахватного устройства, принимаем по двум вариантам, крюк с четырехсторонним захватом.
Необходимая вместимость площадки для хранения груза составляет 6098,5т. Площадь площадки по методу удельных допустимых нагрузок Sск =21687,0 м2. По результатам расчетов параметров склада по методу элементарных площадок необходимая длина площадки составляет по 1-му варианту – 3645,2м, по 2-му варианту – 4095,2м. Полезная ширина площадки по 1-му варианту – 13,4м, по 2-му варианту – 13,2м.
Сменная эксплуатационная производительность по 1-му варианту – 234,4т, по 2-му – 155,4т. Необходимое количество ПРМ:
1. По условию обеспечения выполнения заданных объемов работы и необходимого количества ремонтов и технических обслуживаний потребное количество ПРМ по 1-му варианту -1, по 2-му – 14.
2. По условию обеспечения перерабатывающей способности грузового фронта по 1-му варианту – 14, по 2-му – 13.
Принято стреловых кранов на автоходу – 14, козловых кранов– 14.
Число подач-уборок по обоим вариантам равно 6. После сравнения рассчитанной длины площадки со стороны железнодорожного транспорта и автомобильного транспорта с длиной площадки, необходимой для размещения груза с учетом автопроездов, к проектированию принимаются длина площадки по первому варианту 3645,2 и по второму варианту 4095,2 м.
Для выбора из двух рассматриваемых вариантов схем КМАПРР выполнены технико-экономические расчеты, капитальные вложения составляют по первому варианту – 1729077,53 д. ед., по второму варианту –1648948,54д.ед. Годовые эксплуатационные расходы равны по первому варианту – 613533,25 д. ед., по второму варианту –560897,43 д. ед. Годовые приведенные затраты составляют по первому варианту –860791,34 д. ед., по второму варианту – 796696,64 д. ед. Срок окупаемости 7 лет.
Экономия годовых приведенных затрат по второму варианту равна д. ед. Рассчитаны натуральные показатели по вариантам схем КМАПРР. Производительность труда составляет по первому варианту – 33,6 т/см∙чел, по второму варианту – 38,85 т/см∙чел. Энергоемкость составляет по первому варианту – 0,0007 кВт, по второму варианту – 0,0017 кВт. Простой вагонов под грузовыми операциями составят по первому варианту – 2,1 ч, по второму варианту – 1,86 ч.
К проектированию принимается второй вариант переработки груза механизмами – стреловой кран на автоходу. Схема КМАПРР для лучшего варианта приведена в приложении А.
ПРИЛОЖЕНИЕ А – Схема КМАПРР для переработки груза
стреловым краном
