2. Проблемы и перспективы конверсии впк в России.

Россия – ведущее государство в области военно-промышленного комплекса. Большое внимание уделяется производству всех видов вооружения. Так, значительная часть расходов федерального бюджета составляет расходы на оборону и развитие ВПК. Основу ВПК составляет производство самолетов, вертолетов, новых видов ракет. Россия является ведущим экспортером новых видов вооружения. Это одна из основных проблем, так как происходит утечка самых современных технологий. Центрами разработки технологий являются города- наукограды: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск. Проблемами развития являются слишком устаревшие технологии производства, на модернизацию которых недостаточно средств. Центром производства автоматов является Ижевск.

Вопрос №18

1. Угольная промышленность России : ситуация в отрасли, проблемы и перспективы.

В России на долю угольных запасов (от всех ее топливно-энергетических запасов) приходится 88—90%.

Сверхконцентрация угля наблюдается на юге Западной и Восточной Сибири. Потенциально очень значительны и могут быть освоены (в случае благоприятной мировой конъюнктуры) крупные ресурсы углеводородного сырья на Охотском шельфе Дальнего Востока, а также на шельфе Баренцева моря, прилегающем к европейскому Северу. Гигантские неосвоенные запасы углей, сосредоточенные в угольных бассейнах на территории Восточной Сибири и Дальнего Востока — Туруханском, Ленском и др., должны стать энергетическим резервом России в XXI и последующих веках.

Наиболее древние ископаемые угли имеют возраст более 350 млн лет. Особенно высоко ценится каменный уголь.

В начале XX в. более половины добытого угля использовалось на железнодорожном транспорте, промышленность потребляла менее трети, а на производство электроэнергии, коммунальные нужды городов (прежде всего на освещение) уходило 2—3% добытого угля. Сейчас подавляющая часть угля используется для выработки электроэнергии, а также для получения металлургического кокса и для процессов химической переработки. Почти 70% добываемого угля применяют на тепловых электростанциях, другие 30% — как сырье и топливо в черной металлургии и химической промышленности.

Угольная промышленность в настоящее время обеспечивает топливом: электроэнергетику—на 14%; промышленные и коммунальные котельные — на 27%; население и сельское хозяйств на 13%. Для отдельных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, где практически отсутствуют жидкие и газообразные ресурсы, доля угля в котельно-печном топливе составляет 80—90%.

Российский экспорт угля (особенно в страны СНГ) в последние годы стабильно уменьшался, в то время как объемы поставок кокса за рубеж постоянно росли. Импорт угли в Россию осуществлялся только из стран СНГ — Украины и Казахстана. Прослеживается ориентация России на добычу в первую очередь собственных углей.

Общие балансовые запасы углей в России — одни из самых больших в мире. При размещении предприятий угольной промышленности решающее значение имеет сырьевой фактор.

Почти 70% запасов угля в России сосредоточено в крупнейших бассейнах: Тунгусском, Ленском, Кузнецком, Южно-Якутском, Печорском, Канско-Ачинском (буроугольный). В России ос ионные запасы угля сосредоточены в ее Восточной зоне, на которую приходится и основной объем добычи угля. Наибольшее значение и ценность имеет коксующийся уголь, который добывают и Кузнецком, Южно-Якутском, Печорском, Донецком (российская часть Донбасса), Кизиловском бассейнах. Среди угольных бассейнов выделяется Канско-Ачинский бассейн, имеющий самые большие в мире запасы бурого угля, залегающего здесь мощными пластами (14—70 м). Этот бассейн разрабатывается открытым способом.

Угольная промышленность России, проведя первый этап реформ и 1990-е гг., в основном, сохранила свой производственный потенциал, который составляет около 330 млн т, в том числе в Кузбассе около 120 млн т. Использование этих мощностей не превышает по России 70%, по Кузбассу — 75%. При этом добыча угля в России сокращается не только из-за закрытия шахт, а, главным образом, по причине низкого платежеспособного спроса на уголь на внутреннем рынке. Препятствием для роста экспорта угли и кокса служат высокие транспортные издержки доставки продукции из внутренних районов России, где расположены основные угольные бассейны, к морским портам (табл.).

Проблемы и достижения современного этапа реструктуризации угольной промышленности объясняются такими причинами:

1) недостаточно результативной поддержкой угольной отрасли со стороны государства и Всемирного банка;

2) реструктуризацией добычи угля в пользу эффективно работающих предприятий, преимущественно с открытым способом угледобычи;

3) кризисом неплатежей со стороны потребителей угля;

4) социальными проблемами отрасли, вызванными закрытием шахт и кризисом неплатежей;

5) влиянием железнодорожных тарифов на положение дел в угольной и сопряженных с ней отраслях.

Государственная поддержка и кредиты международных организаций, в целом имеют немаловажную роль в преодолении кризиса и угольной промышленности. На практике же пока основными источниками инвестиций в угольную отрасль являются собственные средства предприятий.

По общему признанию, важнейшей проблемой угольной отрасли в последние годы является социальная напряженность на большинстве шахт и разрезов. На первом этапе реструктуризации угольной промышленности (1994—1997 гг.) была прекращена добыча угля на 95 нерентабельных и аварийных шахтах и одном разрезе, на втором этапе (1998—2000 гг.) этот процесс продолжился. Социальные последствия структурной перестройки одной из базовых отраслей экономики не могли не сказаться на судьбе высвобождаемых работников, на жизнедеятельности угледобывающих регионов, шахтерских городов и поселков.

Приоритетным направлением в процессе реструктуризации было и остается осуществление конкретных мер в области социальной защиты высвобождаемых работников отрасли. Удалось избежать самого худшего — массовой безработицы в угледобывающих районах, что привело бы к непредсказуемым последствиям.

Уменьшение железнодорожных тарифов на перевозки угля может сыграть наиболее существенную роль в процессе ликвидации кризиса, охватившего угольную промышленность. Сегодня доля транспортной составляющей в цене угольной продукции— до 50—60%, что снижает конкурентоспособность угля в основных угольных бассейнах страны.

Все вышеназванные Проблемы в развитии угольной промышленности порождены определённой недооценкой ее роли в народнохозяйственном комплексе страны.