17.04.13. 4. Технология работы диспетчера сдп

I. Общие положения:

СДП осуществляет ОВД в пределах установленных границ с использованием РТС и средств связи, а также докладов экипажей и взаимодействия с диспетчерами АДП, ДПК (ДПП при без ступенчатом наборе эшелона (только при вылете ВС)), ДПР (АДП/КДП/ДПК МВЛ, МДП).

II. Подготовка к дежурству и прием дежурства:

На инструктаже диспетчер СДП обязан ознакомится:

1. С фактической и прогнозируемой погодой и орнитологической обстановкой на своем аэродроме;

2. С МПУ взлета и посадки;

3. С ограничениями и запретами на полеты на своем аэродроме;

4. С указаниями непосредственных начальников по УВД;

5. С состоянием аэродрома и проводимыми работами на нем;

6. С готовностью ССО, РТС и средств связи к работе.

Принимая дежурство на рабочем месте:

1. Проверить соответствие выложенных посадочных знаков направлению ветра, схеме разбивки старта и состоянию ВПП (на МВЛ, т.к. в больших аэропортах это входит в обязанности аэродромной службы);

2. Проверить наличие изменений в СПП (какие ВС улетели, какие на подходе);

3. Проверить качество радиосвязи на выделенной частоте, путем прослушивания радиообмена или контрольного вызова корреспондентов;

4. Проверить работу резервной аккумуляторной радиостанции;

5. Проверить качество работы ГГС и ТЛФ связи, путем прослушивания или вызова корреспондентов;

6. Проверить точность показаний часов;

7. Уточнить у сменяемого диспетчера местонахождение ВС, заходящих на посадку и выруливающих для взлета, а также фактическую погоду в РА.

8. Принять по описи оборудование и документы, расписаться в журнале о приеме дежурства с указанием времени и докладом РП о приеме дежурства с записью на магнитофон.

III. Рубежи приема/передачи увд

1. С ДПР:

   1. При взлете – момент занятия ВС предварительного старта;

   2. При посадке – момент освобождения ВС ВПП.

2. С ДПК:

   1. При взлете – момент занятия взлетевшим ВС заданной высоты или высоты, установленной ИПП (инструкция по производству полетов);

   2. При прилете – после выполнения 4го разворота на удалении не более 20 км от торца ВПП, а при выполнении ВЗП, в секторе начала поворота на посадочный курс после пролета ДПРМ.

3. С ДПК МВЛ (КДП МВЛ):

   1. При вылете – район первого разворота для самолетов 1 класса и вертолетов в момент доклада ЭВС о выполнении взлета и занятии заданной безопасной высоты;

   2. При прилете – район 4го разворота для самолетов 4го класса и вертолетов на установленном расстоянии от порога ВПП, указанном в ИПП.

IV. Управление воздушным движением.

При вылете ВС:

1. Принять от ДПР информацию о вылетающем ВС: аэродром первой посадки, время вылета, тип и номер ВС, код ВРЛ, эшелон (это без АС, с АС вся информация уже выводится на экран компьютера на рабочем месте диспетчера в виде формуляра ожидания);

2. Установить связь с ЭВС на предварительном старте и получить доклад о прослушивании информации АТИС (метео);

3. Получить от ДПК (ДПК/КДП МВЛ) информацию о типах и местоположении или отсутствии заходящих на посадку ВС.

4. Оценить воздушную, метео и орнитологическую обстановку.

5. Получить от ДПК (ДПК/КДП МВЛ) высоту и сторону разворота, если она отличается от стандартной и условия без ступенчатого набора эшелона (без ступенчатый набор эшелона – это когда ВС передается от «старта» (СДП) сразу «подходу» (ДПП), минуя «круг» (ДПК));

6. Убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе (принять доклад от ВСДП (вспомогательный стартовый диспетчерский пункт) – «Полоса свободна» (если полоса большой протяженности 4000 м и более и не проглядывается до конца, устанавливается ВСДП, кот. с другого конца ВПП подтверждает наличие или отсутствие на ней препятствий);

7. При запросе КВС о занятии исполнительного старта или исполнительного старта и взлета сходу, разрешить занять исполнительный старт или исполнительный старт и взлет сходу, сообщить условия без ступенчатого набора эшелона, порядок выполнения первого разворота (при отклонении от стандартной схемы, изменения направления и скорости ветра);

8. После доклада КВС о готовности к взлету, убедиться в отсутствии препятствий на ВПП, получить доклад от ВСДП и дать взлет;

9. Вести наблюдение за взлетевшим ВС до высоты 200 м и в случае обнаружения внешних признаков неисправности (дым, отлом к.-л. детали и т.д.), информировать ЭВС;

10. Убедиться путем прослушивания радиообмена, что ДПК (или ДПП) принял УВД;

11. Отметить в журнале время взлета ВС, передать его корреспондентам согласно ТВИ.

Примечания:

1. ЭВС всегда сообщается видимость на ВПП при температуре окружающего воздуха – 45^о и ниже (т.к. возникает морозная дымка);

2. При необходимости ЭВС дополнительно сообщается состояние ВПП, ОМЯ (опасное метео явление по курсу взлета), районы скопления и перелета птиц;

3. Для создания безопасного продольного временного интервала с другим, ранее взлетевшим, ВС задерживается на предварительном старте;

4. Выруливание на исполнительный старт и взлет вылетающему ВС разрешается, если между ним и заходящим на посадку ВС обеспечивается безопасный интервал, рассчитанный для данного ВС;

5. Взлет не от начала ВПП разрешается, если это предусмотрено ИПП аэродрома и ЭВС готов к взлету не от начала ВПП;

6. Запрещается давать разрешение на занятие исполнительного старта одновременно двум ВС;

7. Выпуск и прием ВС со встречными курсами, если это не предусмотрено ИПП, запрещается;

8. С момента начала разбега ВС и до набора высоты 200 м диспетчеру запрещается вызывать ЭВС на связь, кроме случаев угрозы безопасности полета.

12. Разрешение диспетчера СДП на взлет ВС означает, что на момент взлета:

    1. обеспечен безопасный интервал для вылета ВС;

    2. на полосе отсутствуют препятствия;

    3. ЭВС имеет информацию о состоянии ВПП, направлении и скорости ветра у земли с учетом порывов, фактической погоде, если она отличается от информации АТИС и о явлениях, угрожающих безопасности взлета (изменение направления и скорости ветра, скопление птиц);

    4. ЭВС разрешено занять высоту круга или высоту, предусмотренную стандартным маршрутом вылета.

13. Запрещается давать разрешение на взлет, если:

    1. не обеспечен безопасный интервал;

    2. на ВПП имеются препятствия;

    3. ЭВС не обладает информацией (см. выше).

14. Отсутствие препятствий на полосе определяется визуально, по докладам ЭВС, диспетчера ВСДП и докладам специалиста лидирующей машины.

При заходе ВС на посадку диспетчер СДП обязан:

1. Получить от ДПК информацию о заходящем на посадку ВС;

2. Принять ВС на УВД и передать ЭВС удаление от начала ВПП;

3. Сообщить ЭВС о подходе ВС к расчетной точке начала снижения и при необходимости информировать о тенденции к отклонению от пред посадочной прямой («левее – правее»)

4. Получить от ЭВС доклад о входе в глиссаду, начале снижения, выпуске шасси и готовности к посадке до пролета ДПРМ;

5. Получить от ВСДП «Полоса свободна» и убедиться визуально в отсутствии препятствий на ней;

6. Дать ЭВС подтверждение о входе в глиссаду, разрешение на снижение и посадку;

7. Сообщить ЭВС о подходе к ДПРМ за 1 км;

8. Получить от ЭВС доклад о пролете ДПРМ и подтвердить пролет;