Оглавление:

1. Структура и содержание типовой технологии работы диспетчера УВД

2. Технология работы диспетчера АДП

   1. Планирование и обеспечение движения ВС

   2. После составления СПП диспетчер обязан

   3. Контроль за ходом подготовки ЭВС к вылету

   4. Выпуск и прием ВС

3. Технология работы диспетчера ДПР

4. Технология работы диспетчера СДП

Сокращения и аббревиатуры:

АДП – аэродромный диспетчерский пункт

АСС – аварийно-спасательная служба БП – безопасность полета ВП – воздушное пространство ВРЛ – вторичный радиолокатор (вторичная радиолокация) ВТ – воздушная трасса ВСДП – вспомогательный стартовый диспетчерский пункт ВС РЦ– внетрассовый сектор районного центра

Г ГС – гражданский сектор ГГС – громкоговоритель ДП – диспетчерский пункт ДПР – диспетчерский пункт руления

ИАС – инженерно-авиационная служба ИПП – инструкция по производству полетов ОМЯ – опасное метео явление

С СПП – суточный план полетов СОП – служба организации перевозок ТЛФ – телефон ПДСП – производственно-диспетчерская служба предприятия ТВИ–табель внутренней информации ТС ГА – табель сообщений ГА ФАП – федеральные авиационные правила

1. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА УВД (оглавление)

Разделы технологии:

1. Общие положения:

- документы, на основании которых составляется технология

- перечень ДП (диспетчерских пунктов) и служб, с которыми взаимодействует диспетчер в процессе УВД

- особенности организации и возможности совмещения ДП

- постоянные действующие предупреждения и указания

2. Подготовка к дежурству и прием дежурства:

- указываются вопросы, с которыми диспетчер обязан ознакомиться на инструктаже и на рабочем месте

- сведения, требующие уточнения при приеме дежурства на рабочем месте

- порядок передачи дежурства и его оформление

- условия, при которых РП может задержать прием дежурства или произвести подмену

3. Рубежи приема и передачи ОВД:

- указываются границы районов, зон, секторов, ответственности с указанием КО(контрольных ориентиров) или географических координат, а также рубежи приема и

передачи ОВД по вертикальной и горизонтальной плоскости

4. УВД: (раскрывает содержание работы диспетчера)

- при приеме и передачи УВД от диспетчера смежного ДП

- при пролете ВС ПОДа

-при направлении на запасной аэродром

- при использовании средств ВРЛ (вторичной радиолокации)

- при выполнении международных полетов

5. УВД при полетах в особых условиях и при возникновении особых случаев в полете:

- работа диспетчера раскрывается при работе в СМУ(сложных метеоусловиях) и при возникновении аварийных ситуаций,

- разрабатываются схемы действия диспетчера в той или иной ситуации

6. Приложение:

Основным приложением является должностная инструкция диспетчера, определяющая:

- подчиненность, где указывается непосредственное и оперативное подчинение одного диспетчера другому или вышестоящему лицу

- обязанности, возложенные на диспетчера по выполнению требований ФАПов(федеральных авиационных правил) технологии работы диспетчера, ИПП (инструкция по полетам) аэродрома и других документов регламентирующих ОВД

- права на выдачу и отмену диспетчерского разрешения на вылет, запуск двигателей, руление, взлета-посадки, на подачу команды об уходе на 2-й круг, назначение и изменение эшелона полета, регулирование интервалов между ВС при полетах по ППП(правило полета по приборам) и на принятие любых мер по обеспечению безопасности полетов.

- ответственность диспетчера за нарушение требований ФАПов, технологии работы, фразеологии радиообмена, за своевременность и точность передаваемой информации, правильность выдачи диспетчерского разрешения

2. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА АДП (оглавление)

В процессе работы диспетчер АДП осуществляет:

1. Планирование обеспечения полетов

2. Выдачу диспетчерского разрешения ЭВС на вылет

3. Взаимодействие со службами аэропорта и ДП

4. Взаимодействие с органами ПВО и АДП аэропортов посадки и запасных аэродромов

5. Контроль над подготовкой ЭВС к вылету

6. Замену ЭВС и ВС

7. Обслуживание ЭВС, прилетающих ВС

Подготовка к дежурству и прием дежурства

Подготовка диспетчера АДП к дежурству проводится на инструктаже и на рабочем месте. В процессе подготовки на инструктаже диспетчер должен ознакомиться:

1. с СПП и ходом его выполнения

2. с фактической и прогнозируемой погодой на своем, запасных, на аэродромах первой посадки и на ВТ

3. с ограничениями и разрешениями в РА и на ВТ.

4. с технической годностью к приему и выпуску ВС своего, запасных и аэродромов первой посадки и возможностью аэропортов по обеспечению ВС ТО и ГСМ

5. с указаниями о порядке приема и выпуска ВС всех типов и ведомств

Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер обязан:

1. Уточнить техническую годность, погоду и прогноз своего аэродрома, аэродромов первой посадки, запасных и на ВТ

2. Уточнить действующие ограничения и запреты на полеты

3. Уточнить возможности аэродромов первой посадки и запасных по обеспечению ВС ТО и ГСМ

4. Уточнить движение ВС согласно СПП

5. Уточнить время вылета, приема, задержки ВС, причины задержки и принятые меры

6. Уточнить готовность к вылету очередных ВС

7. Уточнить изменения в СПП и оповещение об этом служб аэропорта

8. Уточнить наличие в СПП литерных рейсов

9. Уточнить наличие резерва ВС и ЭВС(при отсутствии ПДСП)

10. Уточнить обеспечение полетов по лини ПВО

11. Проверить качество работы средств связи (ГГС, ТЛФ)

12. Проверить исправность часов и точное время(точное время можно узнать в штурманской, время устанавливается по Гринвичу)

13. Принять по описи оборудование и документы, расписаться в журнале о приеме дежурства с указанием времени и доложить РП с записью на магнитофон. (Пример: “ диспетчер Иванов принял дежурство в 22 по ЮТИСИ”. До момента росписи и записи на магнитофон обязанности выполняет диспетчер сдающей смены)

2.1. Планирование и обеспечение движения ВС (оглавление)

Планирование ВД выполняется накануне дня полетов и заключается в составлении СПП. Для составления СПП, диспетчер АДП должен иметь:

1. План отправлений ВС по центральному, международному и местному расписанию на данный день.

2. Планы-наряды летных подразделений авиакомпаний и выписки из планов полетов государственной авиации, базирующейся на аэродроме.

3. Флайт-планы (ФПЛ) ЭВС других летных подразделений и авиакомпаний, выполняющих полеты, вышедшие из расписания и вне расписания(дополнительные, чартерные рейсы).

4. Сведения о состоянии и готовности аэродромов первой посадки и запасных к приему и обслуживанию ВС и о наличии ГСМ на них.

На основании этих данных диспетчер накануне дня полетов составляет СПП по установ-ленной форме, содержащий:

1. Номер рейса

2. Правила полетов (ППП, ПВП)

3. Литер рейса

4. Принадлежность ВС

5. Тип ВС

6. Бортовой номер или позывной ВС

7. Оборудование ВС(связное, навигационное, ответчик)

8. Аэродром вылета

9. Время вылета(по плану и фактическое)

10. Эшелон полета

11. Маршрут полета

12. Аэродром первой посадки

13. Время посадки (по плану и фактическое)

14. Фамилия КВС

15. Минимум КВС

16. Взлетная масса(макс. допустимая и фактическая)

17. Коммерческая загрузка (предельная и фактическая) (пассажиры, багаж, почта, груз)

18. Масса топлива

Подготовленный СПП утверждается руководством предприятия по ИВП и УВД.

Обеспечение СПП заключается в оформлении и подачи ФПЛ на полеты в органы, контролирующие и разрешающие полеты (ЗЦ, ВС РЦ, ПВО) в закрепленном за ними ВП и получении/подачи сообщений о разрешении полетов.

Для обеспечения СПП диспетчер обязан передать выписки из него на ДП, службам аэропорта согласно ТВИ (табель внутренней информации).

2.2. После составления СПП диспетчер обязан: (оглавление)

1. Обозначить в плане условным знаком литерные рейсы («К», «А», «ГЗ» - госзаказ)

2. Проверить наличие резерва ВС и экипажей (пример: на АН-24 требуется один резервный экипаж), а при его отсутствии – доложить РП и дежурному командиру (представителю авиакомпании, если аэропорт базовый для данной компании)

3. Дать телеграмму в аэропорты вылета об отмене или переносе вылета какого-либо рейса в соответствии с ТС ГА.

4. При отсутствии ЭВС и ВС согласовать с авиакомпанией новое время вылета ВС, внести изменения в СПП и сообщить данную информацию в адреса согласно ТВИ и ТС ГА.

5. При недостаточном времени предполетного отдыха экипажа, согласовать новое время вылета с КВС и РП и передать его в ПДСП и адреса согласно ТВИ и ТС ГА.

6. Докладывать РП о каждой задержке вылета.

ТВИ (табель внутренней информации) – типовой документ, устанавливающий порядок и сроки подачи обязательных сообщений о планировании полетов, коммерческом и техническом обеспечении ВС в пределах аэропорта по ТЛФ и ГГС. (документ определяющий кто, что, кому какую информацию передает, какие службы, какие сроки подачи, какой порядок)

2.3. Контроль за ходом подготовки ЭВС к вылету (оглавление)

1. Контроль за ходом подготовки ЭВС к вылету АДП осуществляет при взаимодействии с диспетчером ПДСП (диспетчер ПДСП получает информацию от всех служб аэропорта).

2. При отсутствии ПДСП диспетчер АДП контролирует подготовку ЭВС к вылету по докладам начальника смены перронной службы, инженера АТБ и диспетчера СОП (служба организации перевозок).

3. Для своевременного выпуска ВС, выполняющего первоначальный рейс, диспетчер обязан знать за два часа до вылета (АДП МВЛ за один час) время фактической готовности ВС к рейсу или причины его задержки.

4. При контроле за ходом подготовки ЭВС к вылету диспетчер обязан проверить прибытие ЭВС, а в случаи неявки (не позднее, чем за час до вылета) – доложить РП, ПДСП (при отсутствии ПДСП – представителю авиакомпании).

5. При массовых задержках ВС, решение об изменении времени вылета принимает начальник смены ПДСП совместно с РП, диспетчером АДП, дежурным командиром, инженером АТБ и диспетчером СОП.

6. Для определения времени вылета ВС при массовых задержках необходимо учитывать:

   1. время готовности ВС и экипажа к вылету

   2. минимально допустимые временные интервалы при вылетах ВС с учетом располагаемых эшелонов и возможностей аэропортов первой посадки по приему и обслуживанию ВС и пассажиров.

   3. сведения о количестве пассажиров, почты, груза на каждый рейс.

7. Для выполнения скорректированного (с учетом задержек) СПП диспетчер обязан обеспечить его по линии ПВО (т.е. передать данные службам ПВО) и передать изменения службам аэропорта согласно ТВИ и в адреса согласно ТС ГА.

2.4. Выпуск и прием ВС (оглавление)

1. При выпуске экипажа на вылет диспетчер обязан:

1. убедиться, что полет обеспечен в СПП ЗЦ (ПЛН сообщение для чартеров)

2. убедиться, что погода аэропорта вылета не ниже минимума для взлета, а прогноз по маршруту и на аэродроме назначения и запасных соответствует требованию.

3. уточнить техническое состояние своего аэродрома, аэродрома первой посадки и запасных (чтобы не направить ВС на закрытый аэродром).

4. убедиться, что ограничения и запреты не препятствуют вылету.

5. проверить у КВС наличие и правильность оформления задания на полет, штурманского бортового журнала, метеодокументов.

6. убедиться, что продолжительность полета соответствует нормам установленного суточного налета и рабочего времени экипажа.

7. по отметке врача в задании убедиться в прохождении экипажем предполетного медконтроля.

8. Согласовать с КВС эшелон (Н) полета с отметкой в СПП

9. При выполнении международного рейса назначить ВС код ВРЛ «Сквок» от англ. squawk–1). общ громкий, пронзительный крик; вопль. 2). радио треск, взвизгивание (в динамике).

10. Проверить заполнение КВС журнала диспетчерского разрешения и убедиться, что запас топлива соответствует штурманскому расчету и заданию на полет.

2. После оформления задания на полет и диспетчерского разрешения на вылет, диспетчер адп должен:

   1. Передать ДПР или СДП и ПДСП, аэродрому первой посадки время вылета по плану, номер и литер рейса, тип и номер ВС, код ВРЛ, эшелон полета.

   2. После получения от СДП сообщения вылета, отметить время вылета в СПП и отправить вылетную телеграмму (ДЕП).

   3. Передать информацию о вылете в ПВО, а при полете вне трасс – в ВС РЦ.

3. При наличии в аэропорту предполетного информационно-консультативного обслуживания эвс (по типу “брифинг”), диспетчер обязан:

   1. Получить информацию о прилете ЭВС и подготовки (не позднее, чем за 55 мин)

   2. Передать ЭВС информацию о номере ВС, номере МС, технической годности основного и запасных аэродромов.

   3. По просьбе ЭВС дать устную консультацию по режимам полетов по трассам, коридорам.

   4. Сделать отметку в СПП о проведении консультации с ЭВС.

4. При прилете вс диспетчер обязан:

   1. Получить от СДП время посадки ВС

   2. Отметить время посадки в СПП.

   3. Дать телеграмму о посадке ВС в соответствии с ТС ГА (АРР) (включая орган ОВД)

3. Технология работы диспетчера дпр

1. Общие положения:

   • ДПР осуществляет ОВД при рулении/буксировки ВС с использованием имеющихся РТС, средств связи, а также на основе докладов ЭВС, машин сопровождения и визуального наблюдения (с помощью локатора обзора летного поля (ОРЛ-А))

   • ДПР взаимодействует с диспетчерами АДП (при наличии), СДП, ПДСП, ДПП и техниками ИАС (они управляют буксировкой ВС).

В аэропортах, где ДПР не предусмотрено, его функции выполняет КДП МВЛ или СДП, что отражается в технологии работы диспетчера.

2. Подготовка к дежурству и прием дежурства:

   • В процессе подготовки на инструктаже диспетчер обязан ознакомится:

     1. С фактической и прогнозируемой погодой на своем аэродроме;

     2. С МПУ взлета и посадки;

     3. С готовностью ССО, РТС и средств связи к обеспечению полетов;

     4. С наличием литерных рейсов в СПП;

     5. С состоянием ВПП, РД, перрона и МС;

     6. С отданными указаниями непосредственных начальников по использованию РД, МС и о планируемых работах на них.

   • Принимая дежурство на рабочем месте диспетчер обязан:

     1. Проверить наличие изменений в СПП;

     2. Проверить работу индикатора радиолокатора обзора летного поля;

     3. Проверить качество радиосвязи на выделенной частоте (путем прослушивания эфира или вызова к.-либо ЭВС);

     4. Проверить качество работы ГГС и ТЛФ связи, путем прослушивания или вызова корреспондента;

     5. Проверить местонахождение машины сопровождения и наличие связи с ней;

     6. Проверить исправность часов и точность времени;

     7. Уточнить у сменяемого диспетчера расстановку ВС на перроне и МС, а также МПУ взлета и посадки (т.е. с каким курсом работаем);

     8. Принять по описи оборудование и документы, расписаться в журнале о приеме дежурства и доложить РП с записью на магнитофон.

В период приема и сдачи дежурства ОВД осуществляет диспетчер сдающей смены до момента записи в журнале и на магнитофон.

При возникновении сложной или аварийной ситуации при рулении прием и сдача дежурства по решению РП может быть перенесена до нормализации обстановки.

(МПУ необходимо уточнять как на инструктаже, так и на рабочем месте, т.к. ветер может измениться за время проведения инструктажа и соответственно рабочий курс (МПУ) тоже)