3.3. План электромашинного цеха
1. Линия разборки
2. Пресс
3. Станок токарный
4. Станок токарный
5. Станок бандажировочный
6. Установка для испытания прочности изоляции ТЭД
7. Транспортная тележка
8. Линия сборки
9. Кран мостовой
10. Инструментальные шкафы
11. Испытательная станция ТЭД
12. Рабочее место ремонта щеткодержателей
13. Линия ремонта якорей после пропитки
14. Линия ремонта якорей до пропитки
15. Моечная машина
16. Пресс
17. Позиция разборки подшипников
18. Обдувочная камера остовов ТЭД
19. Обдувочная камера
20. Установка для пропитки якорей
21. Установка для пропитки остовов
22. Лакоприемник
23. Печи сушильные
24. Кран мостовой
25. Покрасочная камера
рисунок 3.2.
План электромашинного цеха.
18
6
14
12
21
20
2
3
5
4
23
16
23
22
1
8
17
23
I
II
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
6
15
III
19
25
11
13
7
9
10
10
10
10
3.4. Описание ремонта по позициям
Ремонт двигателя производится следующим образом.
После разборки колесно-моторного блока и снятия редуктора двигатель на передаточной тележке поступает в продувочную машину для очистки и сушки наружной поверхности, после чего с помощью мостового крана двигатель передается на линию разборки.
На позиции I разборки в двигателе измеряют сопротивление изоляции, осевой разбег якоря в подшипниках; проверяют работу подшипников при вращении в обоих направлениях; вибрацию двигателя балансировку якоря; измеряют радиальный зазор в переднем и заднем подшипниках.
На позиции I I разборки на специальном стенде двигатель разбирают на основные узлы, которые подаются на рабочие места для ремонта.
На позиции III разборки удаляют компаундную массу с головок полюсных болтов, продувают остов внутри сжатым воздухом, отсоединяют кабель щеткодержателей, обтирают остов внутри технической салфеткой, смоченной в бензине, снимают щеткодержатели вместе с кронштейнами.
На позиции IV разборки замеряют диаметр горловин под малый и большой подшипниковые щиты, овальность обеих горловин, расстояние между наружными кромками горловин, очищают от забоин и заусенцев привалочные поверхности вентиляционных окон коллекторных люков, производят необходимые сварочные работы.
На позиции V разборки проверяют исправность крепления и целостность изоляции межкатушечных соединений полюсов, затяжку болтов, осматривают и ремонтируют кабельные наконечники, замеряют омическое сопротивление обмотки полюсов, проверяют контактные соединения в цепи полюсов на нагрев.
Отремонтированный остов перемещается в сушильно-пропиточное отделение, где в специальной окрасочной камере магнитную систему остова покрывают электроизоляционной эмалью. Далее остов направляется в сушильную печь. Остывший остов перемещают на линию сборки двигателей.
Параллельно с ремонтом остова двигателя ремонтируют его якорь на линии, на которую он перемещается, с позиции II с помощью мостового крана. Ремонт якорей начинается с продувки. Затем транспортером якорь передается на позицию, где его протирают и измеряют параметры в соответствии с требованиями Правил ремонта электрических машин. После проведения этих операций якорь передается в сушильно-пропиточное отделение для покрытия обмотки электроизоляционной эмалью. Далее якорь поступает на стенд проверки изоляции на пробой и после его испытаний - на токарный станок для обмотки, продорожки и шлифовки коллектора, балансировки. При необходимости набандажировочном станке заменяют якорные бандажи; после чего якорь передают на линию ремонта якорей.
Затем он поступает на позицию VIII линии сборки двигателей.
На позиции VI сборки двигателей у остывших остовов испытывается обмотка полюсов на диэлектрическую прочность изоляции, производится проверка резьбовых отверстий остова, устанавливаются кронштейны щеткодержателей.
На позиции. VII сборки индукционным нагревателем нагревается горловина остова под малый подшипниковый щит, который устанавливается и закрепляется на горловине проверяется плотность прилегания.
Аналогичные операции выполняются на позиции VIII сборки с большим подшипниковым щитом.
На первой позиции сборки .замеряются: торцевое биение наружных колец роликовых подшипников, осевой разбег якоря, биение коллектора измеряются зазоры между якорем и полюсами; притираются щетки к коллектору, проверяется их нажатие.
На заключительной позиции сборки при вращении якоря двигателя поочередно в обе стороны проверяются балансировка якоря, приработка щеток к коллектору, прослушивается работа подшипников.
Кроме основных линий, предусмотрены специальные позиции для осмотра и ремонта подшипниковых щитов, щеточных узлов. Эти позиции представляют собой специализированные рабочие места, оснащенные необходимым оборудованием.
После ремонта тяговые двигатели поступают на испытательную станцию, где измеряют сопротивление обмоток якоря и полюсов; проверяют скорость вращения, реверсировку; оценивают коммутацию и испытывают на повышенную скорость вращения.
Рисунок 3.3.
Схема объема ремонта двигателя
