9.3. Технологии автобусных туров

Существуют разные автотуры: автобусные, автомобильные, автостопом, на караваннинге, ротелем и др. И каждый из них имеет преимущество. Но самым популярным и в силу этого самым массовым является автобусный тур.

Автобусные путешествия пользуются популярностью у всех социальных слоев населения. Согласно статистики, мужчины считают большим достоинством автобусных туров - возможность за одну поездку посетить несколько стран, для женщин важны яркие впечатления и замечательный сервис, молодежь младше 26 лет ценит дешевизну этих туров и компанию друзей и попутчиков, люди пожилого возраста размеренность, отсутствие вокзальной суматохи и возможность находиться среди большого числа людей во время всего путешествия, т.е. общение.

В современной туристской практике автобусные туры занимают свою нишу по всем направлениям туристских путешествий, являются самыми доступными и по востребованности занимают третье место после пляжного и горнолыжного отдыха. Но если организаторы путешествия гарантируют своим клиентам еще безопасность и комфорт, то путешествие этим видом транспорта может, действительно, доставить массу удовольствия.

Современный автобус имеет все, что необходимо человеку для комфортной поездки. Его не случайно называют домом на колесах. Здесь есть видео с дистанционным пультом управления, аудиоаппаратура, индивидуальное освещение, подача теплого и холодного воздуха, вентилятор, кипятильник, мини-бар, биотуалет, умывальник, удобные откидывающиеся и регулируемые кресла, мини-кухня, гардероб, холодильник, емкости для сбора мусора. Безусловно, чем комфортнее машина, тем больше удовольствия для путешественников.

Самыми надежными считаются автобусы марки "Меседес", "Неоплан", "Сетра", "Скания", "Вон-Хол". Это очень комфортабельные машины, мощные, с отличными ходовыми качествами. По набору характеристик (технических, эстетических, дизайнерских) они подразделяются на 3 и 4 звезды.

Все машины делятся на одноэтажные, полутороэтажные, двухэтажные. В полуторном автобусе пассажиры сидят чуть выше, чем водитель, а, значит, обзор панорамы в них гораздо лучше. Машины более высокого класса имеют меньшее количество посадочных мест, а их салон просторнее и удобнее. Так в 4-х звездочных автобусах в отличие от 3-х звездочных больше расстояние между креслами, практически, как в европейском бизнес-классе самолета. Человек очень высокого роста может спокойно вытянуть ноги и читать книжку.

Стандартные полуторные автобусы рассчитанны на 49 мест, двухэтажные на 60-70 мест. Есть еще и более вместимые автобусы, например, 103-местные модели, но используются они гораздо реже в силу того, что оптимальность численности группы составляет от 40 до 55 человек. Учитывая этот фактор, на туристском рынке преимущественно используются 1,5 и 2-х этажные автобусы с числом мест от 49 до 70.

В автобусных турах, как и в других транспортных турах есть проблема, которая заставила организаторов искать пути ее решения. Создавая физический комфорт, создатели автобусов нового поколения стремятся снизить утомляемость путешественников в дороге, но все-таки эта проблема проявляется с другой стороны - в специфике самой поездки, когда не обойтись без ночных переездов. Поэтому перед туроператорами автобусных туров стоит первоочередная задача - предусмотреть минимум ночных периодов, да и те должны быть комфортными. В связи с этим продумывается и технология туров: если идеальная поверхность западноевропейских автобанов способствует изумительной езде, то есть смысл устранить другой дорожный синдром, т.е. трассы, по которым проходит маршрут, д.б. подобраны с особой тщательностью, чтобы переезды были короче.

Такая технология вполне возможна для поездок по странам Европы, где проходит львиная доля туров, т.к. расстояния между городами там небольшие (всего несколько часов езды). На других маршрутах, с большими расстояниями между пунктами назначения, есть смысл задействовать недорогие гостиницы для ночевки. Хотя известно, что дешевизна автобусных туров обеспечивается отсутствием размещения в гостиницах и ночными переездами, но при переезде из пункта в пункт на значительные расстояния, лучше все-таки предоставлять туристам отдых в недорогих гостиницах. Иначе ночные переезды снижают уровень комфортности поездки и впечатления от нее.

В определенной степени эту проблему может решить использование автобусов со спальными местами.

Что касается безопасности автобусных туров, то она зависит от нескольких причин.

Прежде всего, это техническое состояние автобуса. По статистике 13% автобусов из Восточной Европы, пересекающих границы стран Европейского союза представляют "опасность" для туристов, и главное, не в фирменном названии автобуса; модель и марка автобуса по свидетельству экспертов, играют второстепенную роль, главное, это возраст техники (в идеале, он не должен быть более 5-6 лет)

В январе 1998 года на юге Австрии перевернулся венгерский автобус, перевозящий школьников на горнолыжный курорт. Причиной крушения стала слишком большая скорость движения и неисправность тормозов. Погибло 178 человек, ранено 27. Эта авария вынудила Венгрию запретить выполнять туристские поездки на автобусах со сроком эксплуатации более 8 лет. Разбившийся автобус эксплуатировался более 20 лет.

"Средний возраст" автобусов в Восточной Европе колеблется от 9 до 12 лет. После случившегося сократили срок эксплуатации туристских автобусов Хорватия, Чехия, Словакия.

Польша привела свое законодательство в соответствии с европейским, и теперь автобусы здесь должны проходить всесторонний технический контроль каждые шесть месяцев.

В Хорватии скорость не может превышать 100 км/час. Технический контроль должен проводиться каждые полгода, а после семи лет эксплуатации – каждые три месяца.

В Румынии использование автобусов со сроком эксплуатации более 8 лет официально запрещено.

В Болгарии правила оговаривают полугодовой технический контроль и установку специальных систем, контролирующих время работы водителя.

По закону таможни стран Европейского союза не могут проверить ни состояние дорожного транспорта, ни продолжительность пребывания за рулем шофера. Лишь в случае больших сомнений они прибегают к помощи полиции и жандармерии, работающих на таможенном пункте.

Состояние российских автобусов, отправляющихся за рубеж, до последнего времени так же оставляло желать лучшего.

Отсутствие в РФ и странах СНГ хорошего автобусного парка представляет собой серьезную проблему для этого сектора туризма. Единственное предприятие в стране, выпускающее автобусы туристского класса – Голицинский автобусный завод, общий объем продукции которого небольшой и до турфирм эти автобусы не доходят.

В начале 90-х годов российские турфирмы активно скупали в Европе подержанные автобусы. До половины автобусов, эксплуатируемых в России старше 1990 года, от серьезных проблем и аварий наши фирмы спасает только то, что из-за жестких требований зарубежных государств они вынуждены использовать для экскурсионных поездок машины белорусских и литовских кампаний. Но до 80% поездок челноков выполняется на автобусах, не соответствующих международным стандартам.

В 1997-1998 г.г. ситуация стала меняться когда крупнейшие турфирмы, специализирующиеся на экскурсионных турах, начали приобретать современные автобусы для их организации. Особенно это заметно проявилось в Санкт-Петербурге, где из-за жестких требований финских властей фирмы в настоящее время не используют для международных перевозок автобусы старше 8 лет. Обновление автопарка российских перевозчиков приостановил кризис 1998 года, а вернее практически прекратил. Рядом турфирм (13 предприятий) Санкт-Петербурга закуплены и эксплуатируются с 1998 года автобусы "Вольво" испанского производства, в 2000 году 10 московскими турфирмами были приобретены автобусы "Скания", но такое ограниченное количество и незначительное обновление парка туристских автобусов полностью удовлетворить потребности рынка не в состоянии.

Приобретение автобусов за рубежом из-за величины таможенных пошлин считается делом дорогостоящим, и практически ни одна отечественная турфирма позволить себе этого не может. Единичный случаи и долговременного лизинга техники из-за нестабильности финансово-экономической ситуации в стране. Поэтому большинство подавляющее число туроператоров останавливается на варианте аренды автобусов (хотя ни приобретение в собственность, ни лизинг по – прежнему не исключается). Машины арендуются у спортивных и ведомственных организаций, нередко у частных лиц.

Значительное внимание в части безопасности должно быть уделено конструкции туристского автобуса, которая должна обеспечивать надежность как в обычных, так и в чрезвычайных ситуациях. Для поездок на дальние расстояния должны использоваться высококомфортабельные автобусы, работающие на экологически чистом топливе (газообразное, с электрической тягой, водородным двигателем, с использованием солнечной энергии), с низким уровнем шума (72-74 Дб) и вибрации (требования стандарта ИСО 025313 – 68), мягкой подвеской, большим запасом хода с одной заправки, с системой кондиционирования воздуха для обеспечения оптимальной температуры.

Автобусы должны быть обеспечены аптечкой, микрофоном, радиотрансляцией, иметь багажные отсеки, термосы с питьевой водой из расчета 0,2 – 0,4 л на человека.

Рабочее место водителя д.б. отгорожено от салона перегородкой. Водитель на туристском маршруте должен быть одет в форму или чистую опрятную одежду, иметь при себе необходимые документы (водительские права, лицензию на право пассажирских перевозок, талоны или карту на заправку бензина, путевой лист и атлас автомобильных дорог). Водители должны проходить медицинское освидетельствование и стажировку. В поездку отправляется обязательно два водителя, которые во время движения постоянно меняются, позволяя друг другу отдыхать, исключая тем самым провокацию опасных ситуаций. Водители несут ответственность за качественное выполнение своей работы, при этом они не должны вмешиваться в работу гидов, разговаривать с туристами во время движения. С другой стороны, гиды и туристы не должны вмешиваться в работу водителей: давать советы, критиковать и др. Стекла автобуса на боковых окнах должны быть двойными термически устойчивыми, лобовое должно иметь положительную кривизну и быть термостойким. Все оборудование салона не должно иметь выступающих частей во избежание травм, все ручки должны быть утопленного типа. Первые ряды кресел оборудуются ремнями безопасности. В автобусе должны быть верхние и боковые аварийные люки (размером 600х800мм) с указанием порядка их использования. При дальнем и международном следовании обязательно наличие тахографа, прибора для измерения скорости. Автобус должен быть подготовлен к выходу на маршрут: обеспечен огнетушителями, противооткатными башмаками, буксирным и аварийным тросом, оборудован тремя независимыми тормозами (служебным, аварийным, стояночным) антиблокировочным устройством, аварийным отоплением и освещением.

Затрагивая тему безопасности, нельзя не сказать о таком аспекте, как терроризм. Именно по этой причине погибает немало туристов, выехавших на отдых за пределы своей страны. Примером предупреждения различных террористических актов может послужить Израиль, неустанно внедряющий технологии, направленные на предотвращение таких ситуаций.

Новая израильская система безопасности, рассчитанная на установку в автобусах, должна воспрепятствовать планам террористов-самоубийц, сделавших общественный транспорт смертельно опасным для передвижения в нем в ближневосточном регионе. Новая система безопасности – это прежде всего барьер передней двери, который запирается водителем перед подозрительным пассажиром. У задней двери расположен еще один турникет, который открыт только на выход и не позволит потенциальным террористам пройти через него. Спрятанные сенсоры позволят обнаружить взрывчатые вещества. При этом они чувствуют разницу между автоматом солдата израильской армии и взрывающимися жилетами бомбистов. Автобусы также оборудованы бронированными листами, которые поймают летящую впереди шрапнель. Технология разработана израильской фирмой "Хааргаз", производящей автобусы совместно с израильскими военными предприятиями и Министерством транспорта. В стране планируется оснастить этой системой все наиболее уязвимые маршруты, в т.ч. и туристские, и вернуть уверенность в безопасности множеству пассажиров и путешественников, поток которых сокращается из-за опасной террористической обстановки в государстве.

На международных маршрутах (т.е. перевозка туристов по территории 2-х или более государств) действуют международные соглашения, которые включают в себя требования по соответствию:

нормам безопасности

- международным стандартам экологической безопасности (уровню шума, токсичности выхлопных газов, вибрациям, вредным испарениям и др.)

- международным стандартам по массе, габаритам, нагрузке по осям

требованиям к комфортабельности символа (знака) международных перевозок и государства.

Кроме всего прочего необходимо решить вопросы связи, технического обслуживания, ремонта, помощи, диагностики. По протяженности маршрутов должны быть оборудованы стоянки, заправочные станции, пункты медицинского обслуживания, предприятия питания и т.д.