9.2.3. Безопасность полетов

Пассажиры серьезным преимуществом помимо оптимальной цены за перелет обычно считают комфортабельность самолета, безопасность путешествия, а так же большое количество и хорошее качество предлагаемых авиакомпанией дополнительных услуг.

Насколько же эти требования сегодня реальны, если учитывать состояние технической подготовки базы авиакомпаний и наземной инфраструктуры, квалификацию персонала, частоту международных полетов, внедрение новых технологий и т.д.

Безопасность полета каждого самолета, каждого рейса это очень многозначная проблема.

Конечно, как и в любой отрасли, в авиационной немало катастроф, происшедшим по различным причинам (по техническим неполадкам, из-за ошибок наземных служб, по метеорологическим условиям, по ошибке пилотов). Но так или иначе, по статистике авиационный транспорт остается самым безопасным. В воздухе на одну авиакатастрофу приходится 200 млн. успешно выполненных рейсов. Безусловно, не могла пройти незамеченной и забыться такая ужасающая трагедия в небе Европы ( над Германией), произошедшая в ночь с 1 на 2 июля 2002 года, когда в условиях минимального воздушного траффика столкнулись два лайнера, оборудованных TCAS – системами предупреждения этих самых столкновений. Налицо была ситуация, вероятность которой была бы ничтожна мала, если бы не человеческий фактор, сыгравший фатальную роль во всей истории: были нарушены правила управления полетами швейцарской диспетчерской службой управления полетами Sky Guaide в Цюрихе, допустившей пересечение курсов самолетов, летевших по одному воздушному коридору. Цена ошибки – гибель детей, летевших отдыхать в Испанию на лайнере Ту-154 "Башкирские авиалинии" и пассажиров "Боинга".

Для туристского бизнеса каждая авиакатастрофа ставит не только мировоззренческие, но и сугубо практические вопросы: о их последствиях, о способах преодолеть авиафобию, о резком спаде клиентской активности. Хотя как показывает практика, катастрофы только на короткое время выбивают из колеи клиентов турфирм, потом они опять не испытывают предубеждения к авиаперелетам, но первое время после катастроф всегда вызывает нервозность людей, сокращение заявок на покупку авиатуров, недоверие к тому или иному типу самолетов, не способствует росту популярности авиаперелетов. Такие ситуации влияют на доходность, зарплату людям, прибыль, благосостояние отрасли. Но все-таки как это ничтожно и несравнимо с ценностью человеческих жизней. Поэтому каждый такой факт должен стать сигналом SOS для нас всех, оставшихся на земле и бесконечно виноватых перед теми, кто уже никогда вернется домой. Такие катастрофы вскрывают изъяны общества в целом и сферы туризма в частности. Как совершенно справедливо заметила Т.Шингареева (журнал "ГЛ, Туризм" №7 июль 2002): "Эта катастрофа - это "Курск" в масштабах авиационного и туристского рынка. Власти должны вмешаться, усилить контроль за воздушным движением, остановить вакханалию с серыми контрактами на чартерные перевозки, которые в итоге сказываются на безопасности пассажиров, на общей рентабельности и экономическом благополучии отрасли".

Последствия катастрофы очевидны: под сомнением оказалась эффективность управления всей системой европейского воздушного движения. Необходимо ужесточение существующей нормативной базы по обеспечению полетов: с увеличением количества летательных аппаратов нужно усиливать контроль за ними. И это дело Международной организации гражданской авиации. Но Россия тоже должна представить свои корректировки.

В России безопасность полетов поддерживается Федеральной службой воздушного транспорта (ФСВТ) России. Что же включает в себя авиационная безопасность? Это, прежде всего, подготовка летчиков, диспетчеров и самолетов.

Если отбросить все проблемы национальные, экологические, политические, государственные, то те и другие проходят поэтапную подготовку, получая допуск к полетам в различных погодных условиях. Ни один самолет не поднимается в воздух без соответствующего сертификата. Причем каждая авиакомпания получает такие сертификаты на право полетов по внутренним и международным линиям. Существует строжайший контроль за оборудованием «бортов». Ни один винтик не останется без должного внимания, все механизмы и системы многократно проверяются перед каждым полетом, так же, как и качество топлива перед каждой заправкой машины.

Подготовка летного состава - пилотов, штурманов, и других специалистов в России проводится на уровне, а зачастую и лучше зарубежной. Достаточно сказать, что нашими методиками с удовольствием пользуются в ведущих мировых авиакомпаниях. В специальных центрах летной подготовки есть тренажеры для каждого типа самолетов. Особенно хороши тренажеры для Ил-62 и Ил-86! Полная иллюзия полета и максимальные возможности для ввода нештатных ситуаций. К сожалению, эти самолеты уже устарели.

Аналогичные центры имеются и для профессиональной подготовки диспетчеров - экипажа на земле. Диспетчер обязан знать все типы самолетов, предоставленные им коридоры полета, "эшелоны" и множество специальных вопросов. Отметим, что вернувшийся из отпуска диспетчер, проходит специальное тестирование и контрольную проверку, прежде чем получит допуск к исполнению своих обязанностей.

Круглосуточно по России несет дежурства Спасательная служба гражданской авиации, подразделения которой готовы тут же придти на помощь попавшему в беду самолету и его пассажирам.

Пока самолет находится в аэропорту, за пассажиров и их правильное обслуживание несет ответственность Служба авиационной безопасности, комплектуемая из профессионалов экстра-класса. В ее компетенции работа с багажом и личными вещами пассажиров, контроль безопасности перевозимых предметов и качества бортовых пайков, предназначенных для питания пассажиров в воздухе, их соответствие экологическим, санитарно-эпидемиологическим и даже радиационным параметрам.

На борту самолета за безопасность каждого пассажира отвечает командир корабля. В обслуживании пассажиров ему помогают второй пилот и бригадир стюардесс (специально обученных в центрах подготовки и школах стюардесс), отвечающие за качество питания, бытовые проблемы и медицинское обслуживание. Покупая билет на самолет, турист не подозревает, что о его комфорте, его безопасности в полете заботятся тысячи специалистов и на земле и в воздухе. Они делают все для того, чтобы и начало, и конец путешествия были удачными и безоблачными.