5.4 Предельные состояния

5.4.1 Конструкции мостовых сооружений следует рассчитывать по методу предельных состояний. В соответствии с ГОСТ 27751 предельные состояния подразделяют на две группы:

— первая группа — характеризуется невозможностью эксплуатации конструкций сооружения или утратой несущей способности сооружения в целом;

— вторая группа — характеризуется усложнением (препятствием) для нормальной эксплуатации сооружения, уменьшением проектной долговечности.

5.4.2 Предельное состояние первой группы или аварийное разрушение:

— потеря несущей способности грунтов основания;

— потеря прочности;

— потеря устойчивости формы;

— потеря устойчивости положения (опрокидывание, скольжение и т. п.);

— потеря выносливости.

5.4.3 Предельное состояние второй группы, усложнение или невозможность нормальной эксп­луатации:

— чрезмерные деформации;

— образование трещин или достижение трещинами предельно допустимой ширины раскрытия;

— недопустимые колебания конструкций при воздействии временных нагрузок;

— другие явления, при которых возникает необходимость временного ограничения нормальной эксплуатации сооружения (например, разрушение элементов мостового полотна, появление усталостных трещин и т. д.).

5.5 Расчетные схемы

5.5.1 Расчетные схемы для определения внутренних усилий от статических и динамических нагрузок должны соответствовать работе сооружения на всех этапах изготовления, транспортирования, монтажа конструкций и эксплуатации.

Если последовательность монтажа влияет на конечное напряженно-деформированное состояние конструкций, то расчетные схемы должны отражать все стадии монтажа.

5.5.2 Конструкции пролетных строений мостов, как правило, следует рассчитывать как пространственные, а при условном расчленении их на плоские системы — приближенными методами, выработанными практикой проектирования, и учитывать взаимодействие элементов с основанием и между собой.

5.5.3 Как правило, на всех стадиях нагружения в расчетах принимается линейная работа материалов в сечениях.

Перераспределение внутренних усилий за счет пластических деформаций в сечениях может приниматься при соответствующем обосновании, а также при расчетах сооружения в процессе эксплуатации.

5.5.4 В расчетных схемах статически неопределимых конструкций, в элементах которых происходят долговременные процессы, должны быть отражены эти процессы для получения конечного распределения усилий.

5.6 Архитектурные требования

Архитектурные требования, включая требования к художественно-декоративному облику сооружения, определяет заказчик в задании на проектирование.

Архитектурные решения сооружений в городах, курортных и рекреационных зонах рекомендуется принимать на конкурсной основе.

5.7 Расположение мостов и труб

5.7.1 Выбор места перехода, разбивку мостов на пролеты, назначение положения сооружения в плане и профиле следует производить с учетом требований трассирования дороги (линии) или принятых градостроительно-планировочных решений, строительных и эксплуатационных показателей вариантов, а также русловых, геологических, гидрологических, экологических, ландшафтных и других местных условий, влияющих на технико-экономические показатели соответствующего участка дороги (линии).

5.7.2 При выборе места мостового перехода через судоходные реки следует руководствоваться требованиями ГОСТ 26775.

5.7.3 Число и размеры водопропускных сооружений на пересечении водотока следует определять на основе гидравлических расчетов, при этом учитывать влияние сооружения на окружающую природную среду.

Пропуск вод нескольких водотоков через одно сооружение должен быть обоснован, а при наличии лессовых грунтов и возможности образования наледи — не допускается.

5.7.4 Железнодорожные мосты с устройством рельсового пути на балласте, малые и средние автодорожные и городские мосты, а также трубы разрешается располагать на участках дороги (улицы) с любым профилем и планом, принятыми для проектируемой дороги (улицы).

Железнодорожные мосты с безбалластной проезжей частью следует располагать на прямых участках пути, горизонтальных площадках или уклонах не более 4 ‰. Расположение таких мостов на уклонах более 4 ‰, но не более 8 ‰, а на железных дорогах предприятий и на кривых в плане допускается только при технико-экономическом обосновании.

5.7.5 Продольный уклон ездового полотна автодорожных мостов рекомендуется принимать не более 20 ‰.

5.7.6 Продольный уклон ездового полотна больших мостов должен быть, ‰, не более:

30 — для автодорожных мостов;

40 — для городских мостов;

20 — для мостов с деревянным настилом.

При специальном обосновании продольный уклон в пределах транспортных развязок в городах может быть увеличен, но во всех случаях не должен превышать 80 ‰.

5.7.7 Толщину засыпки над звеньями или плитами перекрытия труб (включая пешеходные тоннели), а также над сводами мостов следует принимать не менее указанной в таблице 3.

Таблица 3	В метрах
Тип дорог	Толщина засыпки* над
	железобетонными трубами	металлическими гофрированными трубами	сводами мостов
Железные: общей сети и подъездные пути предприятий внутренние пути предприятий	1,0 0,4	1,2 1,0	0,7 0,7
Автомобильные общего пользования, улицы в городах, поселках и сельских населенных пунктах, а также автомобильные дороги промышленных предприятий	0,5	0,5**	0,2
Автомобильные дороги необщего пользования	0,2***	—	—
* Считая от верха звена (плиты перекрытия) трубы или от верхней точки свода до подошвы рельсов — на железных дорогах или до низа монолитных слоев дорожной одежды — на автомобильных дорогах. ** Но не менее 0,8 м от верха звена трубы до поверхности дорожного покрытия. *** Но не менее 0,5 м до уровня бровки земляного полотна.
Примечание — Толщину засыпки над железобетонными трубами и пешеходными тоннелями, расположенными в пределах железнодорожных станций, допускается принимать менее 1,0 м.