7 Сочетания нагрузок

7.1 При воздействии на конструкции мостовых сооружений двух или нескольких временных нагрузок уменьшение вероятности одновременного достижения ими наиболее неблагоприятных для конструкции значений учитывается введением коэффициента сочетаний .

7.2 Возможные сочетания нагрузок рассматриваются в соответствии с таблицей 8.

7.3 Коэффициент сочетаний  следует во всех расчетах принимать равным:

а) к постоянным нагрузкам 1–6 (см. таблицу 8) и весу порожнего подвижного состава железных дорог — 1,0;

б) при учете действия только одной из временных нагрузок или группы сопутствующих одна другой нагрузок 7–9 без учета действия других нагрузок — 1,0;

в) при учете действия двух или более временных нагрузок (условно считая группу нагрузок 7–9 за одну нагрузку) к одной из временных нагрузок — 0,8, к остальным — 0,7.

7.4 К нагрузке 12 во всех случаях сочетания с нагрузкой 7 в зависимости от вида подвижного состава, образующего нагрузку, коэффициент  следует принимать равным:

а) при загружении железнодорожным подвижным составом и поездами метрополитена:

— не защищенными от воздействия бокового ветра — 0,5;

— защищенными галереями от воздействия бокового ветра — 1,0;

б) при загружении автотранспортными средствами и вагонами трамвая — 0,25.

Для автодорожных и городских мостов, в случае действия нескольких временных нагрузок и отсутствия среди них нагрузки 7, к нагрузке 12 следует принимать  = 0,5.

7.5 Для всех сочетаний нагрузок значения коэффициента  необходимо принимать: к нагрузкам 7–9 — одинаковыми, к нагрузке 11 — не более чем к нагрузке 7.

Значения коэффициента  для различных комбинаций временных нагрузок и воздействий приведены в приложении Н.

8 Долговечность

8.1 Основания и фундаменты, опоры, пролетные строения, опорные части, элементы мостового полотна, эксплуатационных обустройств и другие части мостов, а также водопропускные трубы и подпорные стенки должны быть запроектированы и сооружены таким образом, чтобы при безусловном учете потребительских свойств по 5.1, а также нагрузок и воздействий по разделу 6 обладали требуемой долговечностью для их эксплуатации в течение проектного срока службы по 5.2.

8.2 Срок службы сооружения после реконструкции обеспечивается как для нового строительства.

Срок службы сооружения после капитального ремонта — не менее 25 лет.

8.3 Требование долговечности конструкций мостовых сооружений обеспечивается выполнением расчетных условий предельных состояний, а также конструктивными требованиями и требованиями к материалам в зависимости от условий эксплуатации, определяемых по таблице 21 в соответствии с ТКП 45-2.01-111.

8.4 При проектировании капитального ремонта или реконструкции мостового сооружения, при определении ремонтных мероприятий по восстановлению долговечности оставляемых железобетонных конструкций следует установить толщину защитного слоя бетона, среднюю глубину карбонизации и степень карбонизации бетона (по СТБ 1481), оценить возможность скрытой коррозии арматуры с применением потенциометрического метода по СТБ 1994, оценить наличие хлоридов.

При проектировании капитального ремонта или реконструкции следует предусматривать обеспечение требуемой настоящим техническим кодексом толщины защитного слоя бетона с учетом средней глубины карбонизации для основных несущих конструкций.

Таблица 21 — Классификация сред в зависимости от характера и степени воздействия на конструкцию

Сооружения	Конструкции сооружений и их элементы	Месторасположение конструкции (элемента) и условия эксплуатации	Класс среды	Марка бетона или раствора по морозостойкости
Мосты	Опоры	На открытом воздухе над водой	ХА1	F200
		В зоне переменного уровня воды1)	ХА2	F300
	Ригели, пролетные строения	—	ХА1	F200
	Подпорные стенки	На открытом воздухе	ХА1	F200
		В зоне контакта с жидкой средой2)	ХА3	F2005)
Путепроводы, эстакады	Опоры	На открытом воздухе	ХА1	F200
		В зоне контакта с жидкой средой2)	ХА3	F300
	Ригели, пролетные строения	—	ХА1	F200
	Плита проезжей части	Однослойная или верх­ний слой покрытия	ХА3	F1505) (для дорог I и II категорий F2005))
	Мостовое полотно	Тротуары, парапеты, карнизы, защитный слой, покрытия, деформационные швы	ХА3	F1505) (для дорог I и II категорий F2005))
	Подпорные стенки	На открытом воздухе	ХА1	F200
		В зоне контакта с жидкой средой2)	ХА3	F300
Подземные пешеходные переходы	Стенки, лестничные сходы	Внутри протяженных переходов3)	ХА2	F250
		На участках, примыкающих к выходам: 4)	ХА3	F200
		на открытом воздухе	ХА1	F250
		в зоне контакта с жидкой средой2)	ХА3	F1505)
	Ригели, плита покрытия	Внутри протяженных переходов3)	ХА1	F200
		На участках, примыкающих к выходам	ХА2	F250

Окончание таблицы 21

Сооружения	Конструкции сооружений и их элементы	Месторасположение конструкции (элемента) и условия эксплуатации	Класс среды	Марка бетона или раствора по морозостойкости
Закрытые надземные переходы (пешеходные мосты)	Опоры	На открытом воздухе	ХА1	F200
		В зоне контакта с жидкой средой2)
	Пролетные строения, ригели	—	ХА1	F200
	Плита пешеходной части	—	ХА1	F200
	Лестничные сходы	На открытом воздухе	ХА3	F250
		В зоне с жидкой средой2)	ХА3	F1505)
Элементы обустройства автомобильных дорог	Дорожные ограждения, в том числе ограждения разделительных полос — блоки и плиты ограждений, сигнальные столбики, бортовые камни, карнизы, водоотводные лотки и др.)	—	ХА3	F1505)
1) За зону переменного уровня воды принимается участок опоры, расположенный в пределах границ от 0,5 м ниже уровня промерзания воды до 1,0 м выше верхнего уровня ледохода. 2) За зону контакта с жидкой средой принимаются участки конструкций, расположенные на высоте до 1,5 м от горизонтальной поверхности проезжей и пешеходной частей. 3) К протяженным подземным переходам относятся сооружения длиной более 30 м. 4) За участки подземных переходов, примыкающих к входам и выходам, принимаются части сооружений, протяженностью не менее 20 и 10 м соответственно. 5) Марка по морозостойкости определяется по второму базовому методу (в солях) в соответствии с ГОСТ 10060.2.

Железобетонные конструкции сохраняются для дальнейшей эксплуатации в составе сооружения, если содержание хлоридов в бетоне, % по массе цемента, не превышает:

— в конструкциях с ненапрягаемой арматурой — мостов, эксплуатирующихся на автомобильных дорогах I-а–III категорий и в городах с населением более 100 000 жителей, — 0,2;

— то же, в конструкциях с ненапрягаемой арматурой остальных мостов — 0,4;

— в конструкциях с предварительно напряженной арматурой — 0,1.

8.5 При проектировании бетонных и железобетонных конструкций следует предусматривать вторичную защиту бетонных поверхностей, подвергающихся воздействию химических реагентов для борьбы с зимней скользкостью.

Для защиты от атмосферных осадков бетонных поверхностей следует предусматривать вторичную защиту с применением, как правило, лакокрасочных покрытий.

8.6 Долговечность стальных конструкций обеспечивается защитой от коррозии. Система покрытия по ГОСТ 9.401 (число слоев, сочетаемость грунтовок, эмалей и шпатлевок) должна назначаться в зависимости от степени агрессивного воздействия окружающей среды по 8.3.

При проектировании металлических конструкций следует учитывать требования ТКП 45-2.01-111.

8.7 Долговечность деревянных конструкций обеспечивается антисептированием или консервированием в соответствии с ТКП 45-2.01-111 и выполнением конструктивных требований, приведенных в разделе 12.