5.17 Оценка влияния на окружающую природную среду

5.17.1 На всех стадиях проектирования нового строительства или реконструкции сооружений, независимо от их ведомственной принадлежности, следует производить оценку влияния на окружающую природную среду. При этом следует оценивать возможное неблагоприятное воздействие, обусловленное отводом земель, сменой режимов водотоков, возведением надземных и подземных частей сооружения, влиянием движения транспорта и пешеходов. При проектировании также следует оценивать временные неудобства, которые возникают на стадиях строительства, реконструкции или ремонта. Для оценки воздействия на окружающую среду на автомобильных дорогах с интенсивностью движения более 10 000 ед./сут следует руководствоваться [2].

5.17.2 Не допускается затопление и заболачивание территорий, ухудшение условий судоходства.

5.17.3 При расположении мостового сооружения на вогнутой в профиле кривой на подходах следует предусматривать устройства для перехвата дождевых и талых вод. При этом необходимо предусматривать меры по предотвращению эрозии пойм и размыва насыпи подходов.

5.17.4 При проектировании следует оценивать влияние сооружения на сохранение флоры и фауны, в том числе ихтиофауны и других водных живых объектов.

5.17.5 Уровни шумо- и вибровоздействий на прилегающие территории не должны превышать допустимые действующими ТНПА. При необходимости следует предусматривать шумозащитные экраны в соответствии с [3].

5.18 Особенности проектирования пешеходных мостов

5.18.1 В местах концентрированного потока пешеходов над автомобильными дорогами I и II категорий, над водотоками, в пределах железнодорожных станций и над железнодорожными путями, для пересечения проезжей части улиц и дорог в населенных пунктах в разных уровнях следует предусматривать пешеходные мосты.

В городах пешеходные мосты, как правило, следует проектировать крытыми.

Освещение пешеходных мостов должно соответствовать требованиям ТКП 45-2.04-153. Как правило, следует предусматривать естественную вентиляцию крытых пешеходных мостов.

На пешеходном мосту допускается не предусматривать освещение, если он освещается с земли. В случае установки опор освещения на мосту, их высота может быть уменьшена за счет более частой установки.

5.18.2 При ширине моста 3 м и более и отсутствии лестничных сходов на подходах несущие конструкции следует рассчитывать на проезд обслуживающей мост дорожной техники согласно параметрам, указанным в техническом задании.

5.19 Особенности проектирования реконструкции и ремонтов мостов

5.19.1 Проектирование осуществляется на основе отчета об обследовании сооружения, проведенном не позднее 6 мес. до начала проектирования.

5.19.2 Классификация и состав работ при реконструкции и ремонтах автодорожных мостов установлены в ТКП 068 и ТКП 069.

5.19.3 Для железнодорожных мостов задачи и состав ремонта определяют по [4] и [5].

5.19.4 При принятии решения о замене несущей конструкции или элемента сооружения следует учитывать фактическую прочность материалов на момент обследования, степень коррозии стали, наличие и объем деструктивных процессов в бетоне, экономическую целесообразность и др. Срок службы сооружения после капитального ремонта должен составлять не менее 25 лет.

5.19.5 При проектировании необходимо учитывать степень и глубину карбонизации бетона конструкций, на основании чего следует предусматривать вторичную защиту бетона конструкций в соответствии с [6] или устройство новых защитных бетонных слоев.

5.19.6 При необходимости повышения грузоподъемности автодорожных и городских мостов, при длине пролетных строений до 24 м, как правило, рекомендуется применять накладную монолитную железобетонную плиту, объединенную в совместную работу с существующими конструкциями пролетных строений путем установки анкеров. Толщина плиты определяется расчетом.

При длине пролетов 24 м и более для усиления конструкций целесообразно применять неметаллическую арматуру в виде внешнего армирования или другие экономически оправданные технические решения.

5.19.7 В автодорожных и городских мостах следует предусматривать, как минимум, устройство температурно-неразрезных пролетных строений, разрезные схемы при проектировании ремонтов применять не рекомендуется.

5.19.8 Ограждения должны соответствовать требованиям 5.14.11.

5.19.9 Выполнение капитального ремонта, как правило, следует предусматривать при закрытии движения транспорта.