5.1. Методические указания

Лабораторная работа № 5 является логическим продолжением 4 – го занятия. С помощью полученной на предшествующем занятии динамической характеристики для того же автомобиля и по тем же исходным данным рекомендуется построить зависимость ускорения автомобиля на каждой передаче от скорости движения в заданных дорожных условиях и по полученной характеристике построить разгонную характеристику на одной из заданных передач. Так же рекомендуется определить длину динамически преодолеваемого подъема на высшей передаче, задаваясь величиной подъема дороги, и построить график зависимости

= f(v).

5.2 Метод расчета показателей приемистости

Под приемистостью автомобиля понимают его способность быстро увеличивать скорость движения. Оценочные показатели – текущее ускорение, максимальное ускорение, среднее ускорение на каждой передаче, а также время и путь разгона.

Ускорение на каждой передаче рассчитывают по формуле

J_i = (D – ) g/ _вpi (5.1)

Имея динамическую характеристику автомобиля, можно построить зависимость J_i =f(v). Однако сравнивать различные автомобили по этой зависимости затруднительно, т. к. у них могут отличаться не только значения j_max на каждой передаче, но и число ступеней трансмиссии.

Более информативными показателями приемистости являются время и путь разгона автомобиля в заданном интервале скоростей.

Для того чтобы определить время и путь разгона в интервале скоростей от v_min до v_max,разбивают этот интервал на небольшие участки, для каждого из которых считают j = j_ср = 0,5(j₁ + j₂), где j₁ и j₂ – ускорение от 1ой до 2ой, от 3ей до 4ой и т.д. участков (см. рисунок 5.1). Для каждого участка можно записать

v₂ = v₁ + jΔt

где v₁ и v₂ – скорости в начале и конце участка см. рис (5.2), где v₁=10, v₂=12, – время изменения скорости от v₁ до v₂ . Тогда

Δt = (v₂ – v₁)/j_cp. (5.2)

jcp - см. выше. Полное значение времени разгона в заданном интервале скоростей есть сумма времени разгона на отдельных участках. Путь за время движения Δt

ΔS = v_cp Δt, (5.3)

где v_Cp – средняя скорость на участке v_cp = (v₁ + v₂)/2. Полный путь разгона есть сумма пути разгона на отдельных участках.

5.3 Динамическое преодоление дорожных сопротивлений

Динамическим называют преодоление дорожного сопротивления с использованием кинетической энергии, запасенной на участке дороги, предшествующему тому, который не может быть преодолен с постоянной скоростью.

Из уравнения (5.1) видно, что при ψ > D_max на соответствующей передаче автомобиль будет замедляться до v_min на этой передаче, после чего двигатель остановится.

За время падения скорости автомобиль пройдет путь, который определяется не только энергией, подводимой от двигателя, но и кинетической энергией автомобиля.

На занятии рекомендуется рассчитать длину динамически преодолеваемого подъема с заданным уклоном на высшей передаче так, чтобы суммарный коэффициент дорожного сопротивления был больше максимального значения динамического фактора на этой передаче.

Для расчета за исходную принимают динамическую характеристику на высшей передаче из занятия № 4.. Разбив интервал скоростей от v_max до v_min на отдельные участки, по формуле (5.1) можно определить j в начале и конце участка. Затем определяют среднее значение ускорения на каждом участке. Время прохождения участка определяют по формуле (5.2), а путь по формуле (5.3). Затем строят график зависимости S_ψ = f(v).