- •Расчет эксплуатационных свойств автомобиля
- •Оглавление
- •2.1 Методические указания ……………………………………………. 23
- •5.1 Методические указания ………………………………………….…..45
- •13.1 Методические указания ………………………………...…………107
- •14.1 Методические указания……………….…………………………..112
- •Список обозначений
- •Введение
- •1.Внешне скоростные характеристики двигателей
- •1.1 Методические указания
- •1.2 Расчет внешней скоростной характеристики двигателя
- •1.3 Порядок выполнения лабораторной работы № 1 с примером расчета
- •1.3.4 По данным таблицы 1.1 построена внешняя скоростная характеристика двигателя, показанная на рисунке
- •Контрольные вопросы
- •2 Радиусы эластичного колеса и коэффициент учета вращающихся масс
- •2.1 Методические указания
- •2.1.1 Методика определения радиусов эластичного колеса
- •Физический смысл коэффициента учета вращающихся масс
- •2.2 Порядок выполнения лабораторной работы № 2 с примером расчета
- •2.2.1 Выбор исходных данных
- •2.2.2 Расчет максимального момента, передаваемого одним колесом на каждой передаче по формуле:
- •2.2.3 Расчет радиусов колеса
- •Анализ результатов расчета.
- •2.2.5 Расчет значений δвр для всех передач по теоретической формуле (2.2).
- •2.2.7 Анализ полученных результатов.
- •Контрольные вопросы
- •3 Режимы качения колеса
- •3.1 Методика расчета режимов качения колеса
- •3.2 Порядок выполнения лабораторной работы № 3 с примером расчета
- •3.2.2 Расчет режимов качения колеса
- •3.2.4 Анализ результатов расчета.
- •Контрольные вопросы
- •4 Графический метод решения уравнений силового и мощностного балансов
- •4.1 Содержание уравнений силового и мощностного балансов
- •4.2 Графический метод решения уравнений
- •4.3 Порядок выполнения лабораторной работы № 4 с примером расчета
- •4.3.1 Выбор исходных данных
- •4.3.2 Расчет графиков силового и мощностного балансов
- •4.3.4 С помощью полученных графических зависимостей необходимо определить:
- •Контрольные вопросы
- •5. Определение показателей приемистости автомобиля и динамическое преодоление препятствий
- •5.1. Методические указания
- •5.2 Метод расчета показателей приемистости
- •5.3 Динамическое преодоление дорожных сопротивлений
- •5.4 Порядок выполнения лабораторной работы № 5 с примером расчета
- •5.4.1 Выбор исходных данных
- •5.4.2 Расчет графика ускорений
- •5.4.3 Расчет разгонной характеристики
- •5.4.4. Динамическое преодоление подъема
- •Контрольные вопросы
- •6 Топливная экономичность
- •6.1 Методические указания
- •6.2 Методика расчета путевого расхода топлива
- •6.3 Порядок выполнения лабораторной работы № 6 с примером расчета
- •6.3.1 Выбор исходных данных
- •6.3.6 Анализ результатов расчета
- •Контрольные вопросы
- •7 Распределение тормозных сил
- •7.1 Методические указания
- •7.2 Определение тормозных сил при торможении
- •7.3 Порядок выполнения лабораторной работы № 7 с примером расчета
- •7.3.1 Исходные данные
- •7.3.3 Анализ результатов расчета
- •Контрольные вопросы
- •8. Влияние конструктивных и эксплуатационных параметров на показатели тормозной эффективности
- •8.1 Методические указания
- •8.2 Порядок выполнения лабораторной работы № 8 с примером расчета
- •8.2.1 Исходные данные
- •8.2.4 Расчет тормозной диаграммы
- •8.2.5. Анализ результатов расчета
- •9 Элементы проектировочного тягового расчета автомобиля
- •9.1 Методические указания
- •9.2 Подбор двигателя
- •9.3 Определение передаточного числа главной передачи
- •9.4 Выбор числа ступеней и расчет передаточных чисел коробки передач
- •9.5 Сравнение расчетных вариантов передаточных чисел трансмиссии
- •9.6 Порядок выполнения лабораторной работы № 9 с примером расчета и анализом полученных результатов
- •9.6.1 Выбор исходных данных
- •9.6.2 Подбор двигателя
- •9.6.3 Определение передаточного числа главной передачи
- •9.6.4 Выбор числа ступеней и расчет передаточных чисел коробки передач
- •9.6.5 Сравнение расчетных вариантов передаточных чисел трансмиссии
- •Контрольные вопросы
- •10 Расчет кругового поворота автомобиля
- •10.1 Методические указания
- •10.2 Расчет параметров кругового поворота автомобиля
- •10.3 Порядок выполнения лабораторной работы № 10 с примером расчета
- •10.3.1 Выбор исходных данных
- •10.3.2 Определение параметров увода шин с учетом рекомендаций нелинейной теории увода
- •10.3.3 Расчет параметров кругового поворота груженого автомобиля (в первом приближении)
- •10.3.4. Расчет параметров кругового поворота груженого автомобиля (второе приближение)
- •10.3.5 Построение характеристик статической траекторной управляемости (характеристики поворачиваемости) и анализ управляемости автомобиля
- •Контрольные вопросы
- •11 Устойчивость движения автомобиля
- •11.1 Методические указания
- •11.2 Расчёт показателей поперечной устойчивости
- •11.3 Расчёт критической скорости по курсовой устойчивости
- •11.4 Порядок выполнения лабораторной работы № 11 с примером расчета
- •11.4.1 Выбор исходных данных
- •11.4.2 Расчет показателей поперечной устойчивости автомобиля
- •11.4.3 Расчет критической скорости движения по курсовой устойчивости
- •11.4.4 Анализ полученных расчетных данных по поперечной и курсовой устойчивости автомобиля
- •Контрольные вопросы
- •12 Сравнительная оценка автомобилей по манёвренности
- •12.1 Методические указания
- •12.2 Порядок выполнения лабораторной работы № 12 с примером расчета
- •12.2.1 Исходные данные
- •12.2.2 Определение и
- •12.2.3 Определение параметров шин
- •12.2.4 Определение показателей поворота
- •12.2.5 Сравнительный анализ показателей маневренности
- •Контрольные вопросы
- •13 Оценка плавности хода автомобилей
- •13.1 Методические указания
- •13.2 Порядок выполнения лабораторной работы № 13
- •13.2.1 Исходные данные
- •13.2.5 Анализ полученных результатов расчета
- •Контрольные вопросы
- •14 Оценка проходимости автомобилей
- •14.1 Методические указания
- •14.2.1 Исходные данные
- •14.2.2 Расчёт зависимости наибольшего угла преодолеваемого подъёма от коэффициента сцепления
- •14.4.4 Анализ результатов расчета
- •Контрольные вопросы
- •Заключение
- •Рекомендуемая литература
- •Приложение
- •Расчет эксплуатационных свойств автомобиля
- •394000, Г. Воронеж, ул. К. Маркса, 43
4.3.4 С помощью полученных графических зависимостей необходимо определить:
vmax – максимальную скорость при заданных дорожных условиях (i = 3%);
Рсв.mах – максимальную свободную тяговую силу на первой передаче;
imax – максимальный преодолеваемый подъем, при v = const можно определить с помощью зависимости D = f (v), тогда
i = Dmax– f;
j – ускорение при заданной скорости и на заданной передаче с помощью графика силового баланса по формуле j =Pи/maδврi. где
Ри = Рсв– Рд находится из графика.
Для автомобиля VW PASSTA 1.8 данные параметры имеют следующие значения.
vmax в заданных дорожных условиях (i = 3%) составляет 16,2 м/с (58,3 км/ч) на 5– й передаче по всем графикам.
Pтmax как видно из графика силового баланса, будет на первой передаче и составляет 41, 86 kH.
imax определяется с помощью зависимости D = f(v),
i = Dmax– f= 0,345– 0, 0079= 0.3371 (33, 71 %):
j, определенное с помощью графика силового баланса, по формуле
j=Ри/maδвpi на 4– й передаче, при скорости 10 и 15 м/с имеет следующие значения: Pu= 9,9- (Pk + Pn); Pu-находим из графика 4.1
- при v = 10 м/с: Ри=9,9 – (1,22+4,5) = 4,18 кН
j= 4,18/15,305 1,073 = 0.255 м/с2;
- при v= 15 м/с: Ри = 8,1 – (1,24 + 4,5) = 2,3 кН
j= 2,30/15,33 1,073 = 0,140 М/с2.
Как видно из полученных результатов расчета, j с увеличением скорости уменьшается, т. к. уменьшается свободная тяговая cила Рсв.
Контрольные вопросы
1.Какие параметры входят в управление силового и мощностного балансов?
2.Как определить тяговую силу, имея тяговый момент?
3.От чего зависит сила сопротивления качению?
4.Влияет ли наклон дороги на сопротивление качению?
5.Объяснить физическую природу силы сопротивления подъему.
6.В каких единицах выражается продольный уклон дороги?
1 Графики силового и мощностного балансов. Графическое изображение зависимости сил, входящих в уравнение силового баланса от скорости движения называют графиком силового баланса
2 Определение удельной силы тяги, построение тяговой характеристики. Выполнение тягового расчета. … Затем определяем текущие значения крутящих моментов и заносим в таблицу
3 Сопротивление качению зависит от массы автомобиля и коэффициента трения качения. … Передвижению препятствует сила, которая зависит от коэффициента трения качения между автомобилем и поверхностью дороги.
4 Сопротивление качению затрагивает вопрос потребления энергии во время деформации, которая возникает во время сцепления шины с дорогой. … Сопротивление качению влияет на окружающую среду в течение всего срока использования шины.
5 Величина сопротивления качению зависит главным образом от веса автомобиля. Чем больше вес автомобиля, тем и сопротивление дороги больше
6 Крутизна подъема или спуска участка дороги характеризуется отношением разности отметок h между крайними точками к расстоянию / между ними. Эта величина называется продольным уклоном.
5. Определение показателей приемистости автомобиля и динамическое преодоление препятствий
Цель лабораторной работы № 5 – изучение графоаналитического метода решения задач по оценке показателей приемистости автомобиля и определении динамического преодоления дорожных сопротивлений.