4.3 Порядок выполнения лабораторной работы № 4 с примером расчета
Для расчета
целесообразно принимать конкретный
автомобиль. Рекомендуется построить
графики силового, мощностного балансов
и динамическую характеристику автомобиля
для всех передач и найти значения vmax
для заданных дорожных условий; ускорения
автомобиля j;
максимального преодолеваемого подъема
imax
c
помощью всех графических зависимостей.
Значения
принимаются из предыдущих занятий.
4.3.1 Выбор исходных данных
Зa объект расчета принимается автомобиль VW PASSAT 1.8
коэффициент обтекаемости kв = 0,51;
лобовая площадь F = 7,32 м2;
коэффициент сопротивления качению
f = 0,00485 + 0,000267 v;
уклон подъема дороги i = 3%.
Остальные данные приведены в предыдущих работах.
4.3.2 Расчет графиков силового и мощностного балансов
Используя приведенные выше формулы для составляющих силового и мощностного балансов, рассчитываем зависимости
Рсв = f(v); Pк =f(v); Рп = f(v); Nв = f(v); Nт = f(v); Nk = f(v); Nn = f(v); D = f(V); f= f (v). Результата расчета приведены в таблице 4.1, 4.2
Таблица 4.1 Расчет тяговой, динамической характеристик и Nт
n, 1/мин |
900 |
1400 |
1600 |
1800 |
2000 |
2600 |
|
v м/с на пере даче |
1 |
1,14 |
1,60 |
1,83 |
2,06 |
2,28 |
2,97 |
2 |
2,12 |
3,10 |
3,55 |
4,00 |
4,24 |
5,77 |
|
3 |
3,58 |
5,01 |
5,73 |
6,44 |
7,06 |
9,31 |
|
4 |
5,85 |
8,19 |
9,16 |
10,5 |
11,7 |
14,2 |
|
5 |
8,45 |
12,5 |
14,3 |
16,1 |
17,9 |
23,3 |
|
Рсв кН на пере даче |
1 |
49,81 |
51,64 |
51,26 |
51,43 |
50,95 |
45,12 |
2 |
25,65 |
26,59 |
26,29 |
26,56 |
26,19 |
23,70 |
|
3 |
15,28 |
16,42 |
16,26 |
16,26 |
16,1 |
13,85 |
|
4 |
9,62 |
9,88 |
9,82 |
9,69 |
9,46 |
8,17 |
|
5 |
6,07 |
6,02 |
5,87 |
5,64 |
5,32 |
3,78 |
|
D на пере даче |
1 |
0,312 |
0,334 |
0,345 |
0,344 |
0,339 |
0,307 |
2 |
0,171 |
0,177 |
0,178 |
0,167 |
0,174 |
0,151 |
|
3 |
0,126 |
0,109 |
0,120 |
0,109 |
0,137 |
0,092 |
|
4 |
0,074 |
0,046 |
0,065 |
0,054 |
0,063 |
0,054 |
|
5 |
0,051 |
0,040 |
0,039 |
0,038 |
0,045 |
0,036 |
|
NT, кВт |
|
57,71 |
83,7 |
96,11 |
107,64 |
117,99 |
138,96 |
Таблица 4.2 Расчёт сил и мощностей сопротивления (i = 3%)
v, м/с |
F |
Pk, кH |
Рп, кН |
Nk, кBт |
Nп. кВт |
NB, кВт |
1 |
0,00788 |
1,1826 |
4,504 |
1.183 |
4,504 |
0,0037 |
2 |
0,00790 |
1,1866 |
4,504 |
2,373 |
9,008 |
0,0259 |
3 |
0,00783 |
1,1936 |
4,504 |
3,582 |
13,513 |
0,1008 |
5 |
0,00798 |
1,1987 |
4,504 |
5.993 |
22,541 |
0,4667 |
10 |
0,00812 |
1,2187 |
4,504 |
12,197 |
45,043 |
3,733 |
15 |
0,00835 |
1,2387 |
4,504 |
18,581 |
67,574 |
12,60 |
20 |
0,00838 |
1,2588 |
4,504 |
25,176 |
90,09 |
29,886 |
23,3 |
0,00847 |
1,2720 |
4,504 |
29,64 |
104,95 |
47,263 |
4.3.3 Построение графических зависимостей.
С помощью полученных данных строим график силового баланса, показанный на рисунке 4.1, динамическую характеристику – на рисунке 4.2, график мощностного баланса – на рисунке 4.3.
Рисунок 4.1 График силового баланса
Рисунок 4.2 Динамическая характеристика автомобиля
Рисунок 4.3 График мощностного баланса