2.Расчет пневматической части тормозной системы вагона
Выбор принципиальной схемы пневматической части тормозной системы вагона.
Пневматическая часть тормоза существующих платформ спроектирована на основе использования прямодействующего (не истощимого) автоматического тормоза (рис. 2.1.).
Рис.2.1 Схема пневматического тормозного оборудования грузового вагона.
На новых грузовых вагонах устанавливается только ВР №483. Его двухкамерный резервуар 7 укреплен на раме вагона и отводами 10, 12 и 14 соответственно соединен с М 6, ЗР 11 и АРЖ 2. Причем отвод 10 непосредственно ввинчен в разобщительный кран 9, который сам установлен в тройнике - кронштейне 8. Последнее позволяет в случае излома отвода отключить не только ВР, но и неисправный отвод.
Разобщительный кран 9 № 372 снабжен отверстием диаметром 4 мм, через которое при выключении тормоза магистральная камера ВР сообщается с атмосферой (Ат), тем самым, предупреждая самоторможение выключенного ВР в случае пропуска воздуха через пробку закрытого разобщительного крана. По горцам магистральный воздухопровод 6 оборудован концевыми кранами 4 и соединительными рукавами 3.
Концевой кран 4 № 4304 имеет контрольное отверстие диаметром 6 мм, посредством которого при закрытии крана полость соединительного рукава 3 (типа Р17 – Б) сообщается с Ат, что позволяет затем безопасно разъединять рукава.
Кран экстренного торможения (ЭТ) 5 со снятой ручкой устанавливается только на вагонах с тормозной площадкой. Для отпуска тормоза вагона вручную служит выпускной клапан 17 № 31, который непосредственно размещен на крыше главной части 18 ВР. На рукоятке этого клапана закреплен проволочный поводок 15, выведенный на боковую балку рамы вагона.
Сверху на корпусе главной части 18 ВР находится обратный клапан 19, наделяющий тормоз свойством неистощимости. Также сверху, но на корпусе магистральной части 13 ВР располагается клапан мягкости 21. Поэтому пневматическая часть тормозной системы платформы выбрана по схеме, помещенной на рис. 2.1.
2.2 Выбор типа воздухораспределителя
Воздухораспределитель выполняет важнейшие функции автома¬тического тормоза и поэтому является одним из наиболее ответ¬ственных приборов тормозного оборудования вагона. Наряду с основными операциями, рассмотренными выше, он должен также выполнять и такие вспомогательные операции, как дополнитель¬ная разрядка тормозной магистрали, создание скачка начального давления в тормозном цилиндре, изменение грузовых режимов торможения у грузовых вагонов, изменение времени наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом при экстренном торможении и времени выпуска воздуха из тормозных цилиндров при отпуске тормозов в зависимости от длины пассажирских поездов.
По назначению воздухораспределители делятся на грузовые и пассажирские, отличающиеся принципиально в основном характеристиками процессов изменения давления воздуха в тормозных цилиндрах при торможении и отпуске, а также воздухораспределители специального назначения промышленного и узкоколейного транспорта, для вагонов, эксплуатирующихся на крутых затяжных спусках железнодорожного пути, например в карьерах по добыче железной руды и руды цветных металлов.
Выбор типа воздухораспределителя для проектируемой тормозной системы вагона следует производить с учетом технических требований, предъявляемых к этим приборам, о которых будет сказано ниже.