2. Проверка потребной тормозной силы по допустимой величине замедления поезда.

Величина замедления поезда, при торможении грузовых вагонов, влияет на сохранность грузов. Допустимым замедлением поезда с учетом сохранности груза является величина 2 м/с².

По данным из методических указаний [1] такое замедление возникает при действии удельной тормозной силы, равной 2183 Н/т.

Тогда из пропорции можно определить замедление поезда, возникающее при действии удельной тормозной силы равной 475.866 Н/т

м/с².

Полученная величина замедления сохранность груза обеспечит!

3. Определение допускаемой тормозной силы из условия безьюзного торможения подвижного состава.

Для тормозов, основанных на использовании сцепления колес с рельсами, сила трения колодки не должна превышать силу сцепления рельса с колесом, так как возможно заклинивание колесных пар, при котором возрастает тормозной путь (см. рис. 1.1.).

Рис.1.1. Силы, действующие на колесо при

торможение подвижного состава.

Условие безъюзного торможения колесной пары:

где: Т- реализуемая сила трения колодок колесной пары, Н;

В_с- максимальная тормозная сила по сцеплению, Н;

_к - коэффициент сцепления колеса и рельса,

q - статическая осевая нагрузка единицы подвижного состава, Н;

К_с - расчетный коэффициент запаса по сцеплению.

Определим среднюю допускаемую удельную тормозную силу по сцеплению для платформы.

Вес брутто 100 т., конструкционная скорость – 100 км/ч.

Расчетный коэффициент сцепления:

Допускаемая тормозная сила:

Значения определяем из графика функции скорости.

Результаты расчетов и соответствующие скоростям движения платформы от 100 км/ч до полной остановки, сведем в таблицу 1.1.

На основании полученных данных строем графическую зависимость удельной тормозной силы от скорости движения (см. рис. 1.2.)

Расчетные значения и для платформы Таблица 1.1.

V, км/ч			, Н/т
100	0,55	0,0931	791
80	0,57	0,0965	820
60	0,6	0,1015	862
40	0,64	0,1083	920
20	0,73	0,1235	1049
0	1	0,1692	1438

График зависимости допускаемой удельной тормозной силы от скорости

движения вагона.

Рис. 1.2.

Определим среднее значение допускаемой удельной тормозной силы:

Выводы:

Потребная тормозная сила ( = Н/т) меньше допускаемой по сцеплению = 953,1 Н/т). В этом случае параметры тормозной системы следует выбирать из допускаемой тормозной силы. Целесообразно использование колодочного тормоза с пневматическим управлением.

При = Н/т и замедление а_m=0,436 м/с² соблюдается необходимая безопасность движения платформы в составе поезда и обеспечиваются условия сохранности груза.