4. Проверка возможности заклинивания колесных пар при торможении вагона.

Максимальная суммарная величина силы нажатия тормозных колодок и величина расчетного коэффициента нажатия тормозных колодок в соответствии с требованиями типового расчета тормоза и норм для расчета и проектирования вагонов должна проверяться по обеспечению сцепления колеса с рельсами при торможении вагона. При этом должно соблюдаться условие:

Возможное заклинивание колесных пар проверяется при максимальных расчетных давлениях в тормозном цилиндре на всех режимах тормоза по загрузке вагона при минимальной и максимальной допускаемой для соответствующего режима нагрузке на ось.

Максимальные расчетные давления воздуха в тормозных цилиндрах грузового вагона, принимаемые для проверки возможности юза, приведены в табл. 4.11.

Таблица 4.11

Переключение режима ВР	Режим ВР	Расчетная величина давления PТЦ, МПа
		Тара	Полная загрузка
Автоматическое (авторежим)	Средний	0,16	0,34
Ручное	Порожний	0,18
	Средний	0,34
	Груженый	0,45

Расчетный предельный коэффициент сцепления колес с рельсами при торможении для проверки отсутствия юза определяется из выражения:

,

где - формула осевой нагрузки для q₀ 50 кН:

,

q₀ – нагрузка на колесную пару вагона, кН;

- функция скорости, зависящая от динамических свойств подвижного состава, км/ч.

Для грузовых вагонов на тележках 18-100

.

Проверка производится для следующих расчетных скоростей: 20, 100, и 120 км/ч.

Расчет.

1. Переключение вр ручное.

Порожний режим.

Средний режим.

Груженый режим.

2. Переключение вр автоматическое (арж).

Вагон порожний.

Вагон при полной загрузке.

Вывод: т.к. полученные значения коэффициента сцепления колеса с рельсом меньше допустимых, следовательно, при любом режиме тормоза, юза не будет.

В результате расчетов выяснилось, что полувагон с проектируемой тормозной системой, полностью обеспечен тормозами и его можно эксплуатировать в грузовых поездах с максимальной скоростью движения 120 км/ч.