17 Пакетов в каждом поддоне

3.4. Расчёт постов погрузки и разгрузки.

1.Погрузка.

-Часовая пропускная способность погрузочных постов:

Q_{т (час)} = 1/τ * ŋ_н

Где: τ – время на погрузку одной тонны;

ŋ_н – коэффициент неравномерности прибытия автомобилей в пункт погрузки (разгрузки) ŋ_н = 1,25

Q_{т (час)} = 1/0,0273 * 1,25 = 34,8т

Суточная производительность погрузчика:

Q_{т (сут)} = Q_{т (час)} * Т_н

34,8*10=384

где: Т_н – время нахождения автомобиля на линии [ч]

-Расчёт количества погрузчиков:

N = Q_план / Q_{т (сут)}

где:

Q_план - плановая пропускная способность [т]

Q_{т (час)} -часовая пропускная способность [т]

N1=20/384=0.05 принимаю за 1

N2=30/384=0.07 принимаю за 1

N3=8/384=0.02 принимаю за 1

Для погрузки понадобятся палеты(поддоны), мешки с цементом будут лежать на палетах(поддонах)

2.Разгрузка.

-Часовая пропускная способность погрузочных постов:

Q_{т (час)} = 1/τ * ŋ_н

Где: τ – время на погрузку одной тонны;

ŋ_н – коэффициент неравномерности прибытия автомобилей в пункт погрузки (разгрузки) ŋ_н = 1,25

Q_{т (час)} = 1/0,0273 * 1,25 = 34,8т

-Суточная производительность погрузчика:

Q_{т (сут)} = Q_{т (час)} * Т_н

34,8*10=384

где:

Т_н – время нахождения автомобиля на линии [ч]

Расчёт количества погрузчиков:

N = Q_план / Q_{т (сут)}

где:

Q_план - плановая пропускная способность [т]

Q_{т (час)} -часовая пропускная способность [т]

N1=20/384=0.05 принимаю за 1

N2=30/384=0.07 принимаю за 1

N3=8/384=0.02 принимаю за 1

t_п-р = t_п + t_р +(t_м+t_ож+t_док)=0,8+0,8+0+0+1=1,16

3.5. Разработка маршрута движения.

Маршрут – это предварительно разработанный, наиболее рациональный путь следования подвижного состава между грузопунктами.

Маршрут работы подвижного состава разрабатывается при соблюдении следующих требований:

1.Соответствие путей сообщения подвижного состава;

2.Направление грузопотока;

3.Полное сокращение встречных и повторных перевозок;

4.Совместимость грузоперевозки, т.е. возможность последовательность перевозки различных грузов без предварительной подготовки груза подвижного состава;

5.Движение подвижного состава между грузопунктами, должно проходить по кратчайшему расстоянию, по улицам и дорогам с твёрдым покрытием и наименьшей интенсивности движения.

6.Обеспечение возможности движения подвижного состава с максимальной скоростью, для данных условий движения, но с обязательным обеспечением безопасности.

7.Максимальная производительность подвижного состава с минимальной себестоимостью перевозки.

Маятниковый маршрут:

это такой маршрут, при котором движение между грузопунктами многократно повторяется.

Маятниковый маршрут могут быть:

1)Маятниковый маршрут с обратно холостым пробегом.

Данный маршрут наиболее простой, однако наименее производителен, т.к. коэффициент использования пробега за день менее 0,5, с учётом нулевых пробегов за день. такой маршрут организуют при полном отсутствии груза в обратном направлении.

2)Маятниковый маршрут с обратно не полностью гружённым пробегом.

Применяют, если нет возможности загрузить подвижной состав в обратном направлении на всём пути следования. Данный маршрут организуют: загрузка в исходной точке, прибытие в конечный пункт и разгрузка, ближайший путь следования в обратном направлении, или после холостого пробега загрузка в промежуточном пункте для доставки в исходную точку маршрута. На данном маршруте коэффициент использования пробега будет меньше 1, но больше 0,5.

3)Маятниковый маршрут с гружённым пробегом в обоих направлениях.

Наиболее рациональный из всех видов маршрутов и обеспечивает максимальную производительность, т.к. коэффициент использования пробега за день стремится к 1.