Тема 4. Виды и нормативы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Корректирование нормативов.
4.1 Виды технических обслуживаний.
4.2 Содержание основных операций ТО автомобилей.
4.3 Основные нормативы ТО автомобилей.
4.4 Корректирование нормативов.
4.5 Производственная программа АТП.
Техническое обслуживание подвижного|движущегося| состава|склада| по периодичности, перечнем|перечислением| и трудоемкостью выполняемых|исполняет| работ разделяется на ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО). Для современных автомобилей вместо ТО-1 и ТО-2 проводится одно периодическое|периодичное| обслуживание.
Ежедневное техническое обслуживание предусматривает|охватывающий| контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего|подобающего| внешнего вида, заправке топливом, маслом и охлаждающей| жидкостью, а для некоторых|некоих| видов подвижного|движущегося| состава|склада| — санитарную обработку кузова, которая выполняется|исполняет| на автотранспортном предприятии после работы подвижного|движущегося| состава|склада| на линии.
Контроль технического состояния|стана| автомобилей перед выездом на линию, а также при смене|смене| водителей на линии осуществляется за счет подготовительно- заключительного времени.
Уборочно-моечные|мойные| работы выполняются|исполняют| при необходимости, но обязательно перед техническим| обслуживанием или ремонтом. Обрабатывание кузовов автомобилей специального назначения осуществляется в соответствии с|соответственно| требованиями|востребованием| и инструкциями относительно|касательно| перевозок|перевозки| данного вида грузов.
Проверка технического состояния|стана| осуществляется ежедневно соответствующим техническим персоналом| при возвращении ДТС на место постоянной стоянки, а также водителем перед| выездом на линию или во время смены|смены| водителей на линии. Если ДТС эксплуатируются без возвращения|возврата| в конце рабочего дня на место постоянной стоянки, проверка их технического состояния|стана| проводится водителем ежедневно|каждый день| перед началом работы.
Техническое обслуживание ДТС выполняется|исполняет| в планово-обязательном порядке, включая определенный Положением и инструкциями производителей перечень обязательных| работ.
В современных автомобилях вместо ТО-1 и ТО-2 допускается одно техническое обслуживание — периодическое|периодичное|, которое|какое| проводится через|из-за| установленный нормативами пробег.
Ежедневное обслуживание, техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 и сезонное техническое| обслуживания ДТС не используется для реконструкции, модернизации, технической переоснастки и других видов улучшения ДТЗ.
Технические обслуживания ТО-1 и ТО-2 охватывают|охватывающий| контрольно-диагностические, крепежные|, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление|обнаружение| неисправностей, снижения интенсивности ухудшения параметров технического состояния|стана| подвижного|движущегося| состава|склада|, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшения|сбавки| негативного влияния автомобилей на окружающую среду.
Сезонное техническое обслуживание, которое проводится дважды в год, охватывает|охватывающий| работы для подготовки подвижного|движущегося| состава|склада| к|до| эксплуатации в холодное и теплое время года. Отдельно плановый вид СО рекомендуется проводить для подвижного|движущегося| состава|склада|, который|какой| работает|трудится| в районах очень холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных климатических условий СО совмещают с|с| ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости.
Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, текущий ремонт выполняется по потребности (по результатам диагностики технического состояния) и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ.
В соответствии с|соответственно| назначением и характером выполняемых|исполняет| работ ремонт разделяют на капитальный (КР) и текущий (ТР).
Капитальный ремонт выполняется|исполняет| при необходимости по результатам диагностики технического состояния|стана| и предназначенный для продления срока эксплуатации ДТС.
Капитальный ремонт включает работы, связанные|повязал| с заменой кузова для автобусов и легковых автомобилей, рамы для грузовых автомобилей или одновременной заменой не менее|меньше| трех базовых агрегатов. Капитальный ремонт прицепов охватывает|охватывающий| работы, связанные|повязал| с заменой рамы.
За срок службы полнокомплектный автомобиль проходит| один КР, не учитывая КР агрегатов и узлов до|до| и после КР автомобиля.
Характерными для работ по ремонту являются их значительная, трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.
Все виды ТО автомобилей проводятся в объеме приведенных примерных перечней основных операций технического обслуживания. При обнаружении в ходе ТО неисправностей, не устраняемых регулировкой, производится ремонт или замена соответствующих деталей (узлов).
Периодичность ТО и ремонта.
Первое техническое обслуживание рекомендуется осуществлять|свершать| с периодичностью, приведенной|наведенной| в табл. 4.1.
Таблица 4.1.
Периодичность видов технического обслуживания дорожных транспортных средств, км
Тип ДТС |
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
Автомобили легковые, автобусы
Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их базовых агрегатов, автомобили полноприводные, прицепы и полуприцепы |
Один раз в рабочие сутки независимо от количества рабочих смен |
5000 4000 |
20 000 16 000 |
Второе техническое обслуживание рекомендуется осуществлять|свершать| с периодичностью в соответствии с|соответственно| таблицей 4.1 и проводить вместе с|наряду с| очередным ТО-1.
Если определенная в таблице 4.1 периодичность обслуживания отличается от периодичности, определенной документацией завода-изготовителя, следует руководствоваться документацией завода-изготовителя.
Периодичность технического обслуживания, приведенная|наведенная| в таблице 4.1, может бать уменьшена| владельцем|собственником| ДТС до 20 % в зависимости от условий эксплуатации ДТС.
Нормативы ресурса автомобилей до|до| КР некоторых|некоих| моделей автомобилей для первой категории условий эксплуатации базовых моделей и умеренного климатического района приведены|наведенный| в табл. 4.2.
Таблица 4.2.
Нормы пробега подвижного состава до капитального ремонта,тыс.км.
Подвижной состав и его основные параметры |
Марки, модели подвижного состава |
LKP |
Подвижной состав и его основные параметры |
Марки, модели подвижного состава |
LKP |
Подвижной состав и его основные параметры |
Марки, модели подвижного состава |
LKP |
|||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|||||||
Легковые автомобили |
Грузовые автомобили транспортного назначения грузоподъемностью, т |
||||||||||||||
малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая маса автомобиля от 850 о 1150 кг) |
Москвич АЗЛК-2141 |
150 |
от 0,3 |
ИЖ-27151 |
100 |
от 8,0 |
КрАЗ-255В1 + ЧМЗАП-5523А |
160 |
|||||||
УАЗ-452 |
180 |
и более |
|||||||||||||
ИЖ-2125 |
150 |
от 1,0 до 3,0 |
ЕрАЗ-762Л, ЕрАЗ-762В |
160 |
|
||||||||||
ВАЗ-2108 |
130 |
КрАЗ-258Б1 + ЧМЗАП-5523А |
250 |
||||||||||||
ВАЗ-2106 |
130 |
от 3,0 до 5,0 |
ГАЗ-3307 |
300 |
|||||||||||
среднего класса (от 1,8 до 3,5 л от 1150 до 1500 кг) |
ГАЗ-24-11 |
350 |
ГАЗ-53-12 |
250 |
|||||||||||
ГАЗ-САЗ-3507 |
255 |
КрАЗ-255Л |
160 |
||||||||||||
ГАЗ-3102 |
250 |
КрАЗ-256Б1 |
160 |
||||||||||||
от5,0 до 8,0 |
ЗИЛ-431410 |
350 |
КрАЗ-6510 |
250 |
|||||||||||
Автобусы |
КАЗ-608 В2 + КАЗ-717 |
250 |
Татра-815С1, Татра-815СЗ |
375 |
|||||||||||
особо малого класса (длина до 5,5 м) |
РАФ-2203 |
350 |
|||||||||||||
|
КамАЗ-55102 |
300 |
ЗИЛ-441510 + ОдАЗ-93571 |
380 |
|||||||||||
малого класса |
ПАЗ-3205 |
375 |
|
МАЗ-5549 |
320 |
|
КамАЗ-5410 + 9370-01 |
300 |
|||||||
(от 6,0 до 7,5 м) |
ПАЗ-672М |
350 |
от 8,0 |
КамАЗ-5320 |
300 |
||||||||||
|
КАвЗ-685 |
300 |
и более |
КамАЗ-53212 |
300 |
|
КамАЗ-54112 + 9385 |
300 |
|||||||
|
КАвЗ-3270 |
320 |
|
МАЗ-53371 |
600 |
||||||||||
продолжение таблицы 4.2. |
|||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|||||||
большого класса (от 10,0 до 12,0 м) |
ЛиАЗ-5256 |
500 |
от 8,0 и более |
МАЗ-5551 |
320 |
|
|
|
|||||||
Икарус-250, Икарус-255 |
360 |
МАЗ-5429, МАЗ-5430 + МАЗ-5232В |
300 |
||||||||||||
Икарус-260, Икарус-263 |
360 |
||||||||||||||
МАЗ-54323 + МАЗ-9397 |
600 |
||||||||||||||
особо большого класса (от 16,5 до 18,0 м) |
Икарус-280, Икарус-283 |
360 |
|||||||||||||
МАЗ-64226 + 93866 |
600 |
||||||||||||||
среднего класса (от 8,5 до 10,0 м) |
ЛАЗ-695Н |
400 |
|
МАЗ-5335 |
300 |
|
МАЗ-5432 + МАЗ-5232В |
320 |
|||||||
ЛАЗ-697Н, ЛАЗ-697Р |
400 |
КрАЗ-255Б1 |
160 |
||||||||||||
КрАЗ-257Б1 |
250 |
МАЗ-54326 + МАЗ-5232В |
600 |
||||||||||||
ЛАЗ-42021 |
500 |
ЗИЛ ММЗ-4502 |
350 |
||||||||||||
|
ЛАЗ-4207 |
600 |
|
|
|||||||||||
|
ЛАЗ-699Р |
500 |
|
КамАЗ-5511 |
300 |
||||||||||
Для уточнения ресурса до|до| КР автомобилей нужно пользоваться действующими инструкциями |с| автомобильных заводов и фирм.
Текущий ремонт ДТС включает работы, связанные|повязал| с одновременной заменой не больше| двух базовых агрегатов (кроме кузова и рамы).
Любой|какой-нибудь| ремонт агрегатов относится к текущему ремонту ДТС.
При ТР допускается одновременная замена комплектов агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу.
ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробег, не меньше, чем до|до| очередного ТО-2.
Чтобы сократить время простоя подвижного|движущегося| состава|склада|, ТР осуществляют|свершают| преимущественно агрегатным| методом, при котором|каком| неисправные или те, которые нуждаются в КР, агрегаты и| узлы заменяют|меняют| исправными|справными|, взятыми из|с| обменного фонда.
Состав обменного фонда зависит от типа подвижного|движущегося| состава|склада|, условий работы автотранспортных предприятий, системы управления запасами|припасом| и включает такие основные агрегаты и узлы в собранном|составном| виде: двигатель, коробку передач, гидромеханическую| передачу, задний мост, переднюю ось, рулевое управление, подъемное устройство платформы, коробку отбора мощности, а также узлы в соответствии с|соответственно| Положением.
Нормативы технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Исходные|выходные| нормативы трудоемкости ежедневного обслуживания, ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта приведены|наведенный| в табл. 4.3.
При использовании|использовании| нормативов (табл. 4.3) нужно иметь в виду, что эти нормативы рассчитаны на полное или частичное сочетание таких условий: первая категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; на автотранспортном предприятии выполняется|исполняет| ТО и ремонт 200—300 ед. подвижного|движущегося| состава|склада|, объединенных в три технологически совместимых|совместных|
группы; пробег от начала эксплуатации составляет 50—75 % пробега до КР; подвижной|движущийся| состав|склад| работает|трудится| в умеренном климатическом районе; оснастка ОАО АТП средствами механизации — согласно Табелю технологического оборудования.
Таблица 4.3.
Нормативные удельные трудоемкости технических воздействий на подвижной состав
|
Дорожные транспортные средства тип, класс |
Трудоемкость |
|
|||
|
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
|
|
|
чел.ч. на одно обслуживание |
чел.ч./1000км |
|
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
1. Легковые автомобили 1.1. Особо малого класса (рабочий объем двигателя до 1,2 л, сухая масса автомобиля до 850 кг) |
0,20 |
2,0 |
7,5 |
2,5 |
|
|
1.2. Малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг) |
0,30 |
2,3 |
9,2 |
2,8 |
|
|
1.3. Среднего класса (рабочий объем двигателя от 1,8 до 3,5 л, сухая масса автомобиля от 1150 до 1500 кг) |
0,50 |
2,9 |
11,7 |
3,2 |
|
|
2. Автобусы с бензиновым двигателем 2.1. Особо малого класса (длина до 5 м) |
0,50 |
4,0 |
15,0 |
4,5 |
|
|
2.2. Малого класса (длина 6,0—7,5 м) |
0,70 |
5,5 |
18,0 |
5,5 |
|
|
2.3. Среднего класса (длина 8,0—9,5 м) |
0,80 |
5,8 |
24,0 |
6,2 |
|
|
2.4. Большого класса (длина 10,5—12,0 м) |
1,00 |
7,5 |
31,5 |
6,8 |
|
|
3. Автобусы с дизелями 3.1. Среднего класса (длина 8,0—9,5 м) |
0,80 |
5,8 |
24,0 |
6,2 |
|
|
3.2. Большого класса (длина 10,0—12,0 м) |
1,40 |
10,0 |
40,0 |
9,0 |
|
|
3.3. Особо большого класса (длина 16, 5—18,0 м) |
1,80 |
13,5 |
47,0 |
11,0 |
|
|
4. Грузовые автомобили с бензиновым двигателем 4.1. Бортовые грузоподъемностью, т: 4.1.1. 0,4 |
0,20 |
2,2 |
7,3 |
2,8 |
|
|
4.1.2. 1,0 |
0,30 |
2,4 |
7,6 |
2,9 |
|
|
4.1.3. 2,5 |
0,42 |
2,9 |
10,8 |
3,6 |
|
|
4.1.4. 4,0 |
0,45 |
3,0 |
10,9 |
3,7 |
|
|
4.1.5. 5,0 |
0,50 |
3,5 |
12,6 |
4,0 |
|
|
4.1.6. 7,5 |
0,55 |
3,8 |
16,5 |
6,0 |
|
|
4.2. Автомобили-тягачи. Масса полуприцепа с грузом, т: 4.2.1. 6,5—10,5 |
0,35 |
4,10 |
11,6 |
4 6 |
|
|
4.2.2. 12,0 |
0,45 |
4,15 |
11,9 |
4,8 |
|
|
4.2.3. до 18,5 |
0,55 |
4,20 |
18,2 |
6,6 |
|
Продолжение таблицы 4.3.
4.3. Автомобили-самосвалы грузоподъемностью, т: 4.3.1. 3,0—3,5 |
0,48 |
2,5 |
10,5 |
4,3 |
4.3.2. 5,0—5,8 |
0,80 |
3,1 |
12,4 |
4,6 |
5. Грузовые автомобили с дизелями 5.1. Бортовые грузоподъемностью, т: 5.1.1. 8,0 |
0,75 |
3,4 |
13,8 |
6,7 |
5.1.2. 12,0 |
0,67 |
3,5 |
14,7 |
6,7 |
5.1.3. 20,0 и более |
1,65 |
27,1 |
53,6 |
16,4 |
5.2. Автомобили-тягачи. Масса полуприцепа с грузом, т: 5.2.1. 17,75 |
0,35 |
3,20 |
12,5 |
6,0 |
5.2.2. 19,1 |
0,67 |
3,74 |
15,95 |
6,35 |
5.2.3. 26,0 |
0,67 |
3,85 |
16,17 |
6,82 |
5.3. Автомобили-самосвалы грузоподъемностью, т: 5.3.1. 8,0 |
0,50 |
3,91 |
15,87 |
6,90 |
5.3.2. 10,0 |
0,55 |
3,91 |
16,67 |
9,77 |
5.3.3. 12,0 |
0,55 |
4,04 |
16,91 |
7,13 |
5.3.4. 27,0 |
0,60 |
13,5 |
60,5 |
20,35 |
5.3.5. 40,0 |
0,60 |
13,7 |
60,7 |
24,95 |
6. Прицепы 6.1. Одноосные грузоподъемностью до 3,0 т |
0,1 |
0,4 |
2,1 |
0,4 |
6.2. Двухосные грузоподъемностью, т: 6.2.1. до 8,0 |
0,3 |
1,0 |
5,5 |
1,4 |
6.2.2. 8,0 и более |
0,4 |
1,6 |
6,1 |
2,0 |
7. Полуприцепы грузоподъемностью, т: 7.1. 11,5 |
0,3 |
0,9 |
4,5 |
1,3 |
7.2. 13,5 |
0,3 |
1,0 |
4,5 |
1,4 |
7.3. 20,0 |
0,3 |
1,0 |
5,0 |
1,45 |
В приведенных|наведенных| нормативах трудоемкость ЕО предусматривает|охватывающий| трудоемкость ручных уборочных и моечных|мойных| работ. При применении механизированных моечных установок| трудоемкость ЕО, определенная Положением, должна быть уменьшена за счет| исключения из общей трудоемкости ЕО моечных|мойных| работ, связанных|повязал| с применением ручного труда.
В общем объеме работ трудоемкость моечных|мойных| работ составляет приблизительно|примерно| 55 % для легковых автомобилей, 35 % – для автобусов, 65 % – для грузовых автомобилей и прицепного состава|склада|. Заправочные операции, постановку автомобиля на стоянку, а также проверку технического состояния|стана| выполняют|исполняют| водители за счет подготовительно-заключительного времени и механик контрольно-технического пункта (КТП). В|до| нормативы ТО-1 и ТО-2 не входит трудоемкость ЕО. Трудоемкость дополнительных работ СО к|до| трудоемкости ТО-2 составляет 50 % – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов, 30 % для холодного и жаркого сухого районов, 20 % – для других районов.
Нормативы табл. 4.3 не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы, которые|какие| устанавливают в пределах|границе| не больше|более| 30 % суммарной трудоемкости ТО и ТР по автотранспортному предприятию.
К|до| вспомогательным работам относятся: обслуживание оборудования, складские, уборочные| и другие работы, связанные|повязал| с|с| ТО и ремонтом подвижного|движущегося| состава|склада|.
Исходные|выходные| нормативы уточняют в инструкциях для семейства автомобилей и корректируют|корректирующий| с учетом условий эксплуатации.
Корректировка нормативов.
Автотранспортным предприятиям предоставляется право корректировать|корректирующий| нормативы ТО и ремонта, изменяя|меняет| количественное их значение при работе| автомобилей в условиях, которые отличаются от тех, которые приняты для исходных|выходных| нормативов, с учетом конкретных условий эксплуатации.
Корректировки осуществляют|свершают|, изменяя|меняет| количественное значение нормативов ТО, перечень операций ТО, соотношение между объемами работ ТО и ремонта за счет включения в|до| ТО характерных операций ТР.
Корректировка нормативов ТО и ремонта подвижного|движущегося| состава|склада,слога| в зависимости от условий эксплуатации осуществляют|свершают,совершают| в соответствии с|соответственно| их классификацией (табл. 4.4), которая|какая| включает|охватывающий| пять категорий условий эксплуатации. Категория условий эксплуатации автомобилей характеризуется типом| дорожного покрытия D, типом| рельефа местности Р, по которой|какой| пролегает дорога|путь|, и условиями движения.
Определенно шесть типов (материалов) дорожного покрытия: D1| — цементо-бетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; D2| — битумоминеральные| смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); D3 — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон|; D 4 — булыжник, колотий| камень, почва|грунт| и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, дорога|путь| по снегу; D 5 — почва|грунт|, укрепленная или улучшенная местными материалами, лежневые и брусчатые покрытия; D6 — естественные|природных| грунтовые|почвенных| дороги|пути|, временные внутрикарьерные и отвальные дорог|пути|, подъездные пути, которые не имеют твердого покрытия; а также пять типов рельефа местности: Р1 — равнинный (до 200 м); Р2 — слабохолмистый| (200—300 м); Р3 — холмистый (300—1000 м); Р4 — гористый (1000—2000); Р5 — горный (более чем 2000м).
Исходные|выходные| нормативы, которые|какие| регламентируют ТО и ремонт подвижного|движущегося| состава|склада,слога|, для обеспечения высокой эксплуатационной надежности автомобилей, повышения производительности труда ремонтно-обслуживающих рабочих и сокращения затрат на ТО и ремонт подвижного|движущегося| состава|склада,слога| уточняют относительно|касательно| конкретных автомобилей и корректируют|корректирующий| с помощью|посредством| коэффициентов в зависимости от таких факторов: условий эксплуатации автомобилей — К1, модификации подвижного|движущегося| состава|склада,слога| и организации его работы — К2, природно-климатических условий — К3; пробегу с начала эксплуатации —К4 и К4'; размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместных|совместных| групп подвижного|движущегося| состава|склада,слога| — К5.
Таблица 4.4.
Классификация условий эксплуатации.
Категория условий эксплуатации |
Условия движения |
||
За пределами пригородной зоны (больше 50 км от черты города) |
В небольших городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне |
В больших городах (более 100 тыс.жителей) |
|
І |
D1-P1,P2,P3 |
|
|
II |
D1-P4 D2-P1,P2,P3,P4 D3-P1,P2,P3 |
D1-Р1,Р2,Р3,Р4 D2-P1 |
|
III |
D1-Р5 D2-P5 D3-P4,P5 P5 D4-Р1,Р2,Р3,Р4 P5 |
D5-Р5 D2-Р2, P3,P4,P5 D3 - Р1, Р2, Р3, Р4 D4- Р1,Р2,Р3,Р4 Р5 D5-Р1,Р2,Р3,Р4 Р5 |
D1 – Р1,Р2,Р3,Р4,Р5 D2-P1,P2,P3,P4 D3-P1,P2,P3 D4-P1 |
IV |
D5-Р1,Р2, Р3,Р4 Р5 |
D1-P2,P3,P4,P5 D5-P1,P2,P3,P4, Р5 |
D2-P5 D3-P4,P5 |
V |
D6-P1,P2,P3,P4, Р5 |
||
Исходный|выходной| коэффициент корректировки, который равняется 1,0, берут для I категории условий| эксплуатации; базовых моделей автомобилей; умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды; пробега подвижного|движущегося| состава|склада| с начала эксплуатации 50—75 % пробега до|до| КР; для АТП, на которых|каких| осуществляется ТО и ремонт 200—300 ед. подвижного|движущегося| состава|склада|, относящийся к не более трем технологически совместимым|совместных| группам (табл. 4.5).
Таблица 4.5.
Классификация технонлогически совместных групп подвижного состава.
Типы подвижного состава на автотранспортном предприятии |
Технологически совместные группы по типам и базовым маркам подвижного состава |
||||
I |
II |
III |
IV |
V |
|
Автомобили: легковые грузовые Автобусы |
АЗЛК, ИЖ ВАЗ ІЖ -- |
ГАЗ УАЗ
ЕрАЗ, РАФ, УАЗ |
ГАЗ
ПАЗ, КАвЗ |
ЗИЛ, КАЗ,
ЛАЗ (карб.), ЛиАЗ |
МАЗ, КрАЗ
ЛАЗ (диз.) |
Технологически совместимая|совместная| группа включает автомобили, конструкция которых|каких| дает возможность использовать одни и те же посты|пост| и оборудование для ТО и ремонта. Организация работ и выбор оборудования для ТО и ремонта автомобилей внутри каждой технологически совместимой|совместной| группы осуществляется с учетом производственной программы.
Специальные или специализированные автомобили (за исключением самосвалов и фургонов) объединяют в дополнительные технологически совместимые|совместные| группы с учетом базовой модели автомобиля и сложности установленного на нем специального оборудования.
Результирующий коэффициент корректировки нормативов определяется перемножением отдельных коэффициентов:
периодичность ТО — К1К3,
пробег до|до| КР – К1К2К3;
трудоемкость ТО — К2К5;
трудоемкость ТР — К1К2К3К4К5,
затраты|расход| запасных|припас| частей — К1К2К3.
Результирующие коэффициенты корректировки нормативов периодичности ТО и пробега до|до| КР должны быть не менее как 0,5.
Значения коэффициентов корректировки (К1 - в зависимости от условий эксплуатации; К2 — от модификации подвижного|движущегося| состава|склада,слога| и организации его работы; К3— от| природно-климатических условий; К3 = К'3К"3; К4 — от пробега с начала эксплуатации; К5 — от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и технологически |ٌîâىهٌٍيûُ| совместимых г|движущегося|рупп под|склада,слога|вижного сос|наведенный|тава) приведены в табл. 4.6—4.10.
В условиях АТП режимы ТО автомобилей могут также корректироваться|корректирующий| в соответствии с|соответственно| объективными данными действующей системы учета отказов и неисправностей автомобилей, расходов на их ТО и ремонт. Основным методом корректировки режимов ТО и объему сопроводительных, ремонтных работ есть учет условий эксплуатации автомобилей, а также анализ фактически выполняемых|исполняет| этим предприятием операций ТО и ТР, которые|какие| непосредственно связаны|повязал| с режимами и качеством выполняемых|исполняет| профилактических работ.
Таблица 4.6.
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, (К1 ).
Категория условий эксплуатации |
К1 для корректирования нормативов |
|||
периодичности ТО |
удельной трудоемкости ТР |
пробега до КР |
расход запасных частей |
|
І II III IV V |
1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 |
1,0 1,1 1,2 1,4 1,5 |
1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 |
1,00 1,10 1,25 1,40 1,65 |
Таблица 4.7.
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификацииподвижного составаи организации его работы,(К2 )
|
|
|
|
Модификация подвижного состава и организация его работи |
К2 для корректирования нормативов |
||
трудоемкости ТО и ТР |
пробега до КР |
расход запасных частей |
|
Базовый автомобиль |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
Седельный тягач |
1,10 |
0,95 |
1,05 |
Автомобили: с одним прицепом |
1,15 |
0,90 |
1,10 |
с двумя прицепами |
1,20 |
0,85 |
1,20 |
Автомобили-самосвалы: при работе на плечах свыше 5 км |
1,15 |
0,85 |
1,20 |
с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км) |
1,20 |
0,80 |
1,25 |
с двумя прицепами |
1,25 |
0.75 |
1,30 |
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования) |
1,10 |
|
|
1,20 |
|
|
|
Таблица 4.8.
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
природно-климатических русловий,(К3 ).
Климатические районы |
К'3, К"3, для корректирования нормативов |
|||
периодичности ТО |
удельной трудоемкости ТР |
пробега до КР |
расход запасных частей |
|
Умеренный Умеренно- теплый Влажный, теплый влажный, жаркий сухой, очень жаркий сухой Умеренно- холодный Холодный Очень холодный
С високой агрессивностью окружающей среды |
Коэффициент К'3 1,0 1,0
0,9 0,9 0,9 0,8
Коэффициент К"3 0,9 |
1,0 0,9
1,1 1,1 1,2 1,3
1,1 |
1,0 1,1
0,9 0,9 0,8 0,7
0,9 |
1,0 0,9
1,1 1,1 1,25 1,4
1,1 |
Таблица 4.9.
Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте(К'4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Пробег с начала эксплуатации, в долях от нормативного до КР |
Автомобили |
||||||
Грузовые |
Автобусы |
Легковые |
|||||
К4 |
К' 4 |
К 4 |
К'4 |
К 4 |
К' 4 |
||
До 0,25 Свыше 0,25 до 0,50 0,50 - 0,75 0,75 - 1,00 1,00 - 1,25 1,25 - 1,50 1,50 - 1,75 1,75 - 2,00 2,00 |
0,4 0,7 1,0 1,2 1,3 1,4 1,6 1,9 2,1 |
0,7 0,7 1,0 1,2 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 |
0,5 0,8 1,0 1,3 1,4 1,5 1,8 2,1 2,5 |
0,7 0,7 1,0 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 |
0,4 0,7 1,0 1,4 1,5 1,6 2,0 2,2 2,5 |
0,7 0,7 1,0 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 |
|
Таблица 4.10.
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технонлогически совместных групп подвижного состава,(К5).
Количество автомобилей, которые обслуживаются и ремонтируются на автотранспортном предприятии |
К5 для технологически совместных групп подвижного состава |
||
Менее 3 |
3 |
Более 3 |
|
До 100 Свыше 100 до 200 200 - 300 300 - 600 600 |
1,15 1,05 0,95 0,85 0,80 |
1,20 1,10 1,00 0,90 0,85 |
1,30 1,20 1,10 1,05 0,95 |
Периодичность ТО корректируют|корректирующий| исходя из условий эксплуатации подвижного|движущегося| состава|склада|, а перечень|перечисление| профилактических работ (в|до| который|какому| включают часто повторяющиеся операции ТР и изымают нехарактерные в этих условиях эксплуатации операции ТО) уточняют на основании совместного|совместного| анализа операций ТО и ремонта. Операции сопроводительного ТР включают в перечень|перечисление| обязательных операций| ТО в зависимости от фактической средней периодичности их выполнения и принятой на предприятии периодичности ТО-1 и ТО-2, а также их кратности. При корректировке перечней|перечисления| работ соответственно изменяется|меняются| трудоемкость ТО и ремонта.
Оперативная корректировка перечней|перечисления| операций ТО в конкретных условиях эксплуатации осуществляют|свершают| только после внедрения на АТП рекомендаций Положения и при наличии достоверной информации о наработке на момент ТР и расходов на выполнение работ. При этом используют диагностирование технического состояния|стана| автомобилей.
Содержание основных операций ТО автомобилей.
Ежедневное техническое обслуживание включает в себя следующие виды работ.
Контрольные работы.
Осмотр автомобиля и выявление наружных повреждений, проверка его комплектности, состояния кабины, платформы (кузова), стекол, зеркал заднего вида, капота двигателя и багажника, состояние подвесок, колес, шин и др. Проводится контроль действия приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей и т. д.; проверка свободного хода рулевого колеса, приводов тормозов, систем двигателя, работы агрегатов, узлов, систем и контрольно-измерительных приборов автомобиля на месте и на ходу.
Уборочные и моечные работы, предполагающие уборку кабины (салона) и платформы (кузова). Мойка и сушка автомобиля, в случае необходимости — санитарная обработка; протирка зеркал заднего вида, фар, подфарников, указателей поворотов, задних фонарей и стоп-сигналов, стекол кабины, а также номерных знаков.
Смазочные, очистительные и заправочные работы.
Проверка (доливка) уровня масла в двигателе. Проверка (доливка) уровня жидкости в системе охлаждения; проверка уровня топлива (заправка).
Первое техническое обслуживание включает в себя следующие виды работ.
Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы, которые, в свою очередь, делятся по специализации:
Трансмиссия и задний мост.
Проверка (регулировка) свободного хода педали сцепления, люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи, при необходимости закрепления фланцев карданного вала;
Рулевое управление.
Проверка герметичности усилителя рулевого управления, крепления шаровых пальцев, крепления и люфта рулевого колеса, шарниров рулевых тяг и др.;
Тормозная система.
Проверка (регулировка) эффективности действия тормозной системы, свободного и рабочего хода педали тормозной системы, а также действия стояночной тормозной системы;
Ходовая часть.
Проверка состояния узлов и деталей подвески, состояния шин и давления воздуха в них;
Кабина, платформа (кузов) и оперение.
Проверка замков, петель и ручек дверей кабины и другие работы;
Система питания.
Проверка состояния приборов и приводов системы питания, герметичность их соединений;
Электрооборудование.
Очистка и проверка аккумуляторной батареи, генератора, приборов и электропроводки.
Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения и проверка уровня масла в картерах агрегатов и бачках гидропривода автомобиля в соответствии с картой смазки.
Дополнительные работы по специальным автомобилям и тягачам, требующие проверки состояния несущих элементов, соединений и коммуникаций, проверки уровня масла в баке, механизма подъема платформы и др.
Второе техническое обслуживание включает следующие виды работ.
Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы :
Двигатель, системы охлаждения (отопления) и смазки.
Проверка герметичности систем охлаждения (отопления); проверка состояния цилиндропоршневой группы двигателя; проверка крепления трубопровода и приемных труб глушителя, поддона картеров двигателя и сцепления;
Трансмиссия и задний мост.
Проверка действия пружины сцепления, свободного и полного хода педали, работы сцепления; проверка люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи; проверка состояния картеров ведущих мостов;
Рулевое управление и передняя ось.
Регулировка схождения передних колес, развала, продольного и поперечного наклонов шкворней и углов поворота передних колес, а также их балансировка и т. д. Проверка степени износа тормозных барабанов или дисков, колодок, накладок, свободного и рабочего ходов педали тормоза, состояния пружин, подшипников, колес и др. При необходимости производство замены узлов или деталей;
Ходовая часть.
Проверка состояния и герметичности трубопроводов тормозной системы, их регулировка; проверка параметров работы тормозной системы; проверка работоспособности других элементов, обеспечивающих тормозные свойства автомобиля. Проверка состояния несущих конструкций и элементов автомобиля, правильности расположения заднего моста; проверка состояния колесных дисков и крепления колес, состояния шин. При необходимости — выполнение регулировочных операций;
Кабина (салон), платформа (кузов) и оперение.
Проверка состояния поверхности кабины, кузова, оперения; проверка состояния систем вентиляции и отопления салона, а также уплотнителей дверей и вентиляционных люков. Проверка всех внешних и внутренних креплений кузова, креплений брызговиков. При необходимости — выполнение косметического ремонта;
Система питания карбюраторных двигателей.
Проверка крепления, соединений и герметичности ответственных элементов и коммуникаций, их исправность. Проверка качества приготовляемой горючей смеси и при необходимости регулировка элементов системы;
Система питания дизельных двигателей.
Проверка крепления герметичности и исправности ответственных элементов и коммуникаций топливного бака, трубопроводов, топливных насосов, форсунок и т. д. При необходимости — устранение неисправности и другие работы;
Аккумуляторная батарея.
Проверка (восстановление) функциональности аккумуляторной батареи;
Генератор, стартер и реле-регулятор.
Проверка состояния контактных элементов (контактных колец, щеток), подшипников, при необходимости — разборка генератора и замена изношенных деталей (щеток, нажимных пружин). Проверка работы стартера и реле-регулятора, регулировка напряжения реле-регулятора с учетом времени года (если это предусмотрено его конструкцией);
Приборы зажигания.
Проверка свечей и катушки зажигания, прерывателя-распределителя. При необходимости — регулировка зазоров;
Приборы освещения и сигнализации.
Проверка функционирования и регулировка.
Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения автомобиля, проверка уровня масла в элементах двигателя, проверка и мойка (замена) фильтрующих элементов.
Дополнительные работы по специальным автомобилям и тягачам. Проводятся в соответствии с особенностями конструкций этих автомобилей.
Перед выполнением работ по специализациям каждого вида ТО необходимо провести общий осмотр автомобиля.
Во всех видах ТО кроме указанных видов работ предполагается выполнение специфических работ по автобусам и легковым автомобилям.
Элементы расчета производственной программы по количеству технических воздействий и их трудоемкости.
Исходными данными для расчета являются:
тип и марка подвижного состава (зависят от назначения АТП и указываются в задании);
списочное или эксплуатационное число автомобилей (задается или определяется расчетным путем);
среднесуточный пробег (задается или определяется расчетом на основании известных измерителей транспортной работы или устанавливается по отчетным данным аналогичного предприятия);
общий пробег автомобиля с начала эксплуатации;
режим работы подвижного состава, который определяется:
числом дней работы подвижного состава в году на линии (для пассажирского транспорта общего пользования (такси, автобусы) принимается равным 365, а для грузового автотранспорта общего пользования и ведомственного значения — 357, 305 или 253 — работа 5 дней в неделю);
числом смен работы автомобилей на линии, может быть равно 1; 1,5 или 2. В некоторых случаях планируют круглосуточную работу автомобилей; конкретного автотранспортного предприятия;
продолжительностью работы каждого автомобиля на линии (время в наряде).
Продолжительность рабочего дня может быть равна при одном водителе 7 ч (1 смена), при двух водителях, работающих на одном автомобиле, 14 ч (2 смены) при общем выходном дне или 11,1 ч (1,5 смены) при смене водителей через день и без дополнительного выходного дня;
6) режим ТО и ремонта подвижного состава определяется видами ТО, диагностики и ремонта, их периодичностью и продолжительностью простоя автомобиля на ТО и ремонте.
Расчет периодичности ТО и пробега до KP.
Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта определятся исходя из нормативов периодичности (см. в Положении) TO-1 (LнТО-1 км) и ТО-2 (LнТО-2 км) с учетом коэффициентов корректирования:
LТО-1 = LнТО-1 · K1 K3, км, LТО-2 = LнТО-2 · K1 · K3, км, lkp = LнКР· К1 · К2 K3, км,
где LТО-1 и LТО-2 — расчетные периодичности соответственно TO-1 и
ТО-2, км; LKP — расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км.
После определения расчетной периодичности TO-1 (LТО-1) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (Lcc)
где п1 — величина кратности (округляется до целого числа).
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности TO-1 (LТО-1) принимает значение
LТО-1=n1· Lcc, км
(с последующим округлением до целых сотен км).
После определения расчетной периодичности ТО-2 (LТО-2) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью TO-1 (LТО-1)
где п2 — величина кратности (округляется до целого числа).
Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 (LТО-2) принимает значение
LТО-2 = n2 LТО-1, км.
Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью TO-1 и ТО-2
где п3 — величина кратности (округляется до целого числа).
Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:
LKP = LТО-1 · n3, км.
Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин
LТО-1, LТО-2 и LKР от нормативных ±10 %.
Расчет и корректирование удельных трудоемкостей технических воздействий на подвижной состав.
Удельные трудоемкости технических обслуживании (трудоемкость выполнения работ на одно обслуживание в чел-ч) и текущего ремонта (норма определяется на 1000 км пробега подвижного состава, чел.ч) определяются по формулам:
tЕО = tНЕО × K2K5
tТО-1 = tНТО-1 × K2K5
tТО-2 = tНТО-2 × K2K5
tТР = tНТР × K1K2K3K4К5,
где tE0, tТО-1 TТО-2, tТР — удельные скорректированные трудоемкости EO, ТО-1, ТО-2 и TP соответственно;
tНЕО, tНТО-1, tНТО-2, tНТР -- нормативные удельные трудоемкости EO, ТО-1, ТО-2 и TP соответственно
Определение удельных трудоемкостей диагностических воздействий.
При расчете производственной программы АТП определяют удельные трудоемкости процессов диагностирования как Д-1, так и Д-2. Д-1 предназначается главным образом для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения (тормозные системы, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения), а также может осуществляться проверка уровня токсичности отработавших газов и топливной экономичности двигателей.
Диагностика Д-1 может совмещаться с процессом TO-1 или выполняться на отдельных постах.
Диагностика Д-1, выполняемая на отдельных постах.
Удельная трудоемкость t (трудоемкость на диагностирование одного автомобиля, чел.ч) с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от скорректированной удельной трудоемкости ТО-1:
tД-1 = 0, 25 × tТО-1
Так как регулировочные работы фактически являются работами, входящими в объем ТО-1, то удельная скорректированная трудоемкость TO-1 при организации диагностики Д-1 на отдельных постах уменьшается на 15%:
t'ТО-1 = 0, 85 · TТО-1.
Совмещение диагностики Д-1 с процессом ТО-1.
Общая трудоемкость этих работ увеличивается примерно на 10% по сравнению с трудоемкостью ТО-1:
tТО-1 + tД-1 = 1,1 tТО-1,
или
tД-1 = 0,1 tТО-1
Применение диагностики Д-2 в производственном процессе ТО и ремонта автомобилей.
Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах. При этом удельная трудоемкость Д-2 составляет 10-20% от удельной скорректированной трудоемкости ТО-2:
t Д-2 = (0,1-0,2) · tТО-2
при этом 10% принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности, а 20% — для легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности.
При применении этого вида диагностики трудоемкость ТО-2 уменьшается на 10-20% за счет перенесения части регулировочных работ на посты Д-2 и выделения части работ на посты Д-1:
t' Д-2 = (0, 8-0,9) × t ТО-2 - t Д-1.
За счет внедрения диагностики удельная скорректированная трудоемкость TP может быть снижена на 10-15% за счет повышения качества ТО:
t'ТР = (0, 85-0, 90) · tТР.
Контрольные вопросы
3. Как формируют систему ТО и ремонта автомобилей?
4. Какими показателями оценивают режимы ТО автомобилей?
5. На каких этапах и как корректируют режимы ТО автомобилей?
6. В чем сущность планово-предупредительной системы ТО автомобилей?
7. Какая цель диагностирования автомобилей?
8. На какие виды подразделяются ТО и ремонт автомобилей?
2. Какая разница между профилактическими и ремонтными работами?
9. Как можно определить экономическую целесообразность КР автомобиля?
10. В зависимости от чего и как корректируют нормативы ТО и ремонта автомобилей?
11. Какие основные направления дальнейшего совершенствования системы ТО и ремонта автомобилей?