6.Проверки авторежима № 265.

Проверка состояния деталей авторежима производится на порожнем вагоне.

• Зазор между упором авторежима и упорной плитой должен составлять 0 - 3 мм.

• Кольцевая выточка на вилке демпферной части авторежима должна быть видна.

На загруженном вагоне зазора между упором авторежима и упорной плитой не должно быть и кольцевая выточка не должна быть видна.

7.Проверка компрессора и регулятора давления при приемке локомотива.

• Уровень масла должен быть между рисками маслоуказателя.

• Визуально проверить крепление компрессора и следы подтекания масла.

• Осмотреть состояние ремня вентилятора и лопастей вентилятора;

• Проверить наличие пломб на предохранительных клапанах и регуляторе давления.

• После пуска компрессора в работу убедиться в отсутствии посторонних стуков.

• Убедиться, что масляный насос обеспечивает подачу масла под давлением не менее 1,5 кгс/см² при 440 оборотах в минуту коленчатого вала компрессора (компрессор КТ-6эл). Тепловозные компрессора КТ-6, КТ-7 должны быть обеспечены давлением не менее 1,5 кгс/см² при работе на холостом ходу (400 об/мин), на номинальном режиме (850 об/мин) не менее 2,0 кгс/см². Максимальное давление – не более 6,0 кгс/см². Для компрессора ВУ 3,5/10 электровоза ЭП-1М давление масла должно быть не менее 0,8 кгс/см² (контролируется датчиками давления SP15, SP16).

• Убедиться, что пределы давления между включением и выключением компрессора составляют 7,5 –9,0 кгс/см² или для отдельных серий локомотивов 7,5 – 8,5 кгс/см². Допускаемые отклонения  0,2 кгс/см². Если пределы работы компрессора 7,5 – 8,5 кгс/см², разница давлений между включением и выключением компрессора должна составлять не менее 1 кгс/см².

• Проверить производительность компрессора по времени повышения давления в ГР с 7,0 до 8,0 кгс/см². Время указано при работе одного компрессора (на электровозах при номинальном напряжении в контактной сети, на тепловозах – при работе дизеля на нулевой позиции контроллера).

Серия локомотива	Тип компрессора	Объем ГР, л	Время наполнения ГР, с
ЧС4Т	К2	980 – 1080	35
2ТЭ10В,2ТЭ10М	КТ7	2040 – 2160	50
2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ	КТ7	2500	63
М62	КТ7	1020 – 1110	27
ТЭП70	ПК-5,25	1060	20
ТЭП70БС	ПК-5,25	1000	20
ЧМЭ3	К2	1000	35
ВЛ80 (всех индексов)	КТ6 эл	1800	45

8.Другие установленные проверки тормозного оборудования.

• Проверка пневмоэлектрического датчика обрыва ТМ № 418.

Закрепить локомотив от ухода. Выполнить ступень торможения КМ № 394(395) с разрядкой ТМ на 0,2-0,3 кгс/см². Лампа «ТМ» должна загореться и не гаснуть. Протянуть ленту скоростемера. Перевести контроллер машиниста на тяговую позицию. Режим тяги собираться не должен. Перевести контроллер на «0» позицию и разрядить ТМ на 0,6 кгс/см². Протянуть ленту скоростемера. Лампа «ТМ» должна погаснуть и должно произойти наполнение ТЦ (КВТ254 должен сработать в режиме повторителя где это предусмотрено пневматической схемой).

• Проверка плотности ТМ, ПМ.

Закрепить локомотив от ухода. Плотность ТМ проверяется при поездном положении ручек КМ и КВТ. Комбинированный кран перекрыт. Допускаемое снижение давления в ТМ не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 1 минуты. Плотность ПМ проверяется при поездном положении ручек КМ и КВТ. Компрессоры не работают, комбинированный кран перекрыт. Допускаемое снижение давления не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 2,5 минут (измеряется при снижении с 8,0 до 7,8 кгс/см² ).

• Проверка плотности ТЦ при смене кабин управления.

• Снижение давления в ТЦ проверяется после перевода ручек КМ и КВТ в шестое положение. После наполнения ТЦ до максимального давления рукоятку блокировки тормозов № 367 перевести в верхнее положение. Допускаемое снижение давления в ТЦ не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 1 минуты.

• Снижение давления в ТЦ на локомотивах, не оборудованных блокировкой № 367 проверяется после торможения КМ и КВТ шестым положением ручки. После полного наполнения ТЦ перекрыть разобщительный кран от КВТ к ТЦ. Допускаемое снижение давления не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 1 минуты.

• Снижение давления в ТЦ на электровозах ЧС проверяется после постановки ручки КМ в шестое положение и полного наполнения ТЦ. Ручка КВТ находится во втором положении. Разобщительный кран от КВТ к ТЦ не перекрывается. Допускаемое снижение давления не более чем на 0,2 МПа в течение 1 минуты.

• Проверка взаимодействия В/Р и КМ на локомотиве.

Выполнить ступень служебного торможения с разрядкой ТМ на 0,5 – 0,6 кгс/см². Если В/Р действует через КВТ, разрядить ТМ на 0,7 – 0,8 кгс/см². В/Р должны перейти в режим торможения и наполнить ТЦ. Убедиться, что тормозные колодки прижаты к колесам. В течение 5 минут не должно произойти самопроизвольного отпуска тормоза. После перевода ручки КМ в поездное положение В/Р должен отпустить тормоз и колодки отойти от колес.

5