1.Проверки км394,395

Первое положение ручки КМ.

• Проходимость воздуха через блокировку тормозов № 367.

Выпустить конденсат из ГР, отключить компрессора (на тепловозе остановить дизеля) и закрепить локомотив. Давление в ГР должно быть не менее 8 кгс/см². КМ395 и КВТ254 перевести в 6-е положение и открыть концевой кран ТМ со стороны проверяемой блокировки. Установить ручку КМ395 в 1-е положение. Контролировать время снижения давления по манометру ПМ с 6 до 5 кгс/см² Время должно быть не более 12 сек на каждую 1000 литров ГР. При большем объеме ГР время пропорционально увеличивается. Выполняется при выпуске локомотива из депо и при проведении контрольной проверки тормозов.

Второе положение ручки КМ

• Проверка времени наполнения УР и ТМ.

После полной разрядки ТМ и УР ручку КМ395 поставить во 2-е положение. Наполнение ТМ с 0 до 5,0 кгс/см² должно происходить не более чем за 4 сек, а УР с 0 до 5,0 кгс/см² - 30-40 сек (или с 3,5 до 5,0 кгс/см² за 23-25 сек). Выполнять при смене кабин управления локомотива при зарядке ТМ и УР.

• Проверка поддержания зарядного давления.

В ТМ должно поддерживаться зарядное давление (разница показаний манометров УР и ТМ не должна превышать 0,2 кгс/см² и не должна меняться с течением времени). Регулируется зарядное давление винтом редуктора. Один полный оборот винта изменяет давление примерно на 1,1-1,2 кгс/см². Выполняется при приемке локомотива из депо и при смене бригад.

• Проверка времени ликвидации сверхзарядного давления.

Перевести ручку КМ395 в 1-е положение и зарядить УР до 6,5-6,8 кгс/см². Вернуть ручку во 2-е положение. При достижении давления в ТМ 6,0 кгс/см² протянуть ленту и измерить время снижения давления с 6,0 до 5,8 кгс/см².

Время 80-120 сек, для поездов повышенного веса и длины – 100-120сек. При давлении 5,8 кгс/см² повторно протянуть ленту. Датчик усл.№418 не должен срабатывать, снижение давления должно происходить равномерно, без скачков.

Проверка выполняется при приемке локомотива, при контрольной проверке тормозов, в случае замены стабилизатора в пути следования из-за неисправности. При выезде из депо после ремонта или ТО (кроме ТО1) проверяется темп ликвидации сверхзарядного давления при создании искусственной утечки из ТМ диаметром 5 мм.

• Проверка чувствительности питания во 2-ом и 4-ом положениях.

Чувствительность питания ТМ проверяется при 2-ом и 4-ом положениях ручки при создании искусственной утечки из ТМ через отверстие диаметром 2 мм. Давление в ТМ до прихода в действие уравнительного поршня КМ может кратковременно понизиться не более чем на 0,15 кгс/см². Выполняется после ремонта крана.

• Проходимость воздуха через КМ395.

Выпустить конденсат из ГР, отключить компрессора (на тепловозе остановить дизеля) и закрепить локомотив. Давление в ГР должно быть не менее 8 кгс/см². КМ395 и КВТ254 перевести в 6-е положение и открыть концевой кран ТМ со стороны проверяемой блокировки. Установить ручку КМ395 во 2-е положение. Контролировать время снижения давления по манометру ПМ с 6 до 5 кгс/см² Время должно быть не более 20 сек на каждую 1000 литров ГР. При большем объеме ГР время пропорционально увеличивается. Выполняется при выпуске локомотива из депо.

Третье положение ручки КМ.

• Проверка действия КМ395 в 3-ем положении при выезде из депо.

При создании искусственной утечки из ТМ через отверстие диаметром 5 мм давление в ТМ должно непрерывно снижаться.

• Проверка плотности обратного клапана.

Зарядить ТМ и УР до зарядного давления. Перекрыть комбинированный кран. Пятым положением ручки КМ разрядить УР до 4 кгс/см² и ручку КМ установить в третье положение. Открыть комбинированный кран, наблюдая за показанием манометра УР. Кратковременное повышение давления по манометру УР укажет на пропуск обратного клапана.

Четвертое положение ручки КМ.

• Проверка плотности УР.

При зарядном давлении ручку КМ395 перевести в 4-ое положение. Протянуть ленту. Допустимое снижение давления по манометру УР – не более 0,1 кгс/см² за 3 мин. Завышение не допускается. По истечении 3-х минут повторно протянуть ленту. Выполняется при приемке локомотива, при контрольной проверке тормозов , при полном опробовании тормозов грузового поезда через 30-40 сек после ступени торможения. При выезде из депо проверяется при создании искусственной утечки из ТМ диаметром 5 мм.

• Проверка завышения давления в ТМ и УР.

При зарядном давлении выполнить ступень торможения пятым положением ручки КМ с разрядкой УР и ТМ на 1,5 кгс/см². Перевести ручку КМ395 в 4-ое положение. Допускаемое завышение давления в УР и ТМ в течение 40 сек не более чем на 0,3 кгс/см². Дальнейшее завышение давления не допускается. Выполняется при контрольной проверке тормозов.

• Проверка плотности манжеты уравнительного поршня (приказ 519/Н от 24.12.2008г)

При нормальном зарядном давлении ручку КМ395 перевести в 4-ое положение. Вызвать срабатывание ЭПК-150 (можно совместить с проверкой блока КОН). Понижение давления по манометру УР не должно превышать 0,1 кгс/см² за 3 мин. Выполнять при приемке локомотива из депо.

Пятое положение ручки КМ.

• Проверка на темп служебного торможения.

Снижение давления в ТМ с 5,0 до 4,0 кгс/см² должно происходить за время 4-6 сек. При проверке КМ на стенде после его ремонта снижение давления в ТМ с 5,0 до 4,0 кгс/см² должно происходить за 4,5  0,5 сек.

• Проверка чувствительности уравнительного поршня.

При нормальном зарядном давлении разрядить УР 5-м положением на 0,2-0,3 кгс/см² и перевести ручку в 4-е положение. Давление в ТМ должно понизиться на такую же величину. Проверка проводится при приемке локомотива совместно с проверкой датчика усл.№418 с протяжкой ленты на каждой операции.

5-А положение ручки КМ.

• Проверка на темп торможения.

Разрядка УР и ТМ с 5,0 до 4,0 кгс/см² должна происходить за 30 – 40 сек (с 5,0 до 4,5 кгс/см² за 15 – 20 сек).

Шестое положение ручки КМ.

• Проверка на темп снижения давления.

Снижение давления в ТМ с 5,0 до 1,0 кгс/см² должно происходить за время не более 3 сек.

Проверка усилия перемещения ручки КМ.

Установить точку приложения динамометра на расстоянии 200 мм от оси стержня. При давлении воздуха на золотник не менее 8,0 кгс/см² усилие перемещения ручки между положениями не должно превышать 6 кГс. Усилие перемещения ручки через выступы или впадины на градационном секторе корпуса крана не должно превышать 8 кГс.