Пву и сигнализаторы давления

SP3 – пневматический выключатель управления ПВУ5-03. Обеспечивает разбор схемы рекуперации если давление в ТЦ превысит 1,3 – 1,5 кгс/см². Восстановление электрического торможения возможно если давление в ТЦ снизится ниже 0,5 кгс/см² (блок 10 вверху справа).

SP4 – пневматический выключатель управления ПВУ5. Обеспечивает автоматическое отключение схемы тяги или рекуперации при применении автоматического пневматического тормоза и снижении давления в ТМ до 2,9 – 2,7 кгс/см². Восстановление тяги или рекуперации возможно при повышении давления в ТМ до 4,5 – 4,8 кгс/см² (блок 10 вверху задняя сторона).

SP6 – пневматический выключатель управления ПВУ5. Обеспечивает автоматическое отключение электропневматического клапана У3 при применении автоматического пневматического тормоза и снижении давления в ТМ до 2,9 – 2,7 кгс/см², что обеспечивает переход на пневматическое торможение от ВР292 (блок 10 вверху слева задняя часть).

SP7 – пневматический выключатель управления ПВУ5 -08. Обеспечивает автоматическое отключение компрессора КМ3 (малыш) при повышении давления до 7,5 кгс/см². Возможность повторного включения компрессора КМЗ появится после снижения давления до 4 кгс/см² (отключится SP7). Блок 10 вверху задняя часть.

SP8 – пневматический выключатель управления ПВУ5-06. Обеспечивает автоматическую подсыпку песка с целью недопущения образования ползунов при скорости выше 10км/ч и давлении в ТЦ от 2,8 до 3,2 кгс/см². Подсыпка песка автоматически прекратится при давлении в ТЦ 1,8 кгс/см² и ниже (блок 10 вверху справа).

SP9 – датчик-реле давления ДЕМ102. Обеспечивает отключение цепей управления МК1, МК2 при давлении в ПМ 9,00,2 кгс/см², и включение цепей при давлении 7,50,2 кгс/см² (блок 10 середина).

SP11 – SP13 – пневматический выключатель управления ПВУ5-03. Обеспечивают включение светового сигнала на пульте машиниста при давлении в ТЦ 1,1-1,3 кгс/см². Световой сигнал выключается при снижении давления в ТЦ до 0,4 кгс/см² и менее (блок 10 справа сверху вниз).

SP19 – сигнализатор давления 115. Обеспечивает включение ЭПТ в режим торможения при срыве стоп-крана в составе и падении давления в ТМ. Включается при давлении 0,3 кгс/см² на входе в РД4. Под кузовом у РД4.

SP23, SP24 – сигнализаторы давления 115А. Обеспечивают при давлении 2,5 кгс/см² включение пневматического устройства У7 (У8), что приводит к кратковременному сбросу воздуха из системы питания токоприемника (проходной коридор возле кабин №1 и2).

SP25, SP26 – сигнализаторы давления 115А. Обеспечивают отключение главного выключателя при снижении давления до 1,9 кгс/см² в системе питания токоприемника (проходной коридор возле кабин №1 и 2).

Приборы управления тормозами

SQ1, SQ2 – устройство блокировки тормозов усл.№367А 1-й и 2-й кабин управления. Обеспечивают правильное подключение приборов управления тормозами (кранов машиниста) при смене кабин управления, невозможность приведения электровоза в движение из нерабочей кабины и режимы работы «Двойная тяга» и «Экстренное торможение».

SQ3, SQ4 – кран машиниста усл.№395М-4 1-й и 2-й кабин управления. Обеспечивает управление автоматическими и электропневматическими тормозами, а также отключение тяги и включение автоматической подсыпки песка при экстренном торможении.

SQ7, SQ8 – клапан аварийного экстренного торможения усл.№130.30, установленные со стороны пом. машиниста в обеих кабинах управления. Обеспечивают при нажатии на кнопку клапана разрядку ТМ экстренным темпом с одновременным отключением тягового режима (столик пом.машиниста слева в кабинах №1 и 2).

КУ1, КУ2 – кран управления усл.№215 вспомогательного тормоза. Обеспечивает управление неавтоматическим прямодействующим тормозом локомотива.