Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»»

Муромская техническая школа – структурное образовательное подразделение Горьковской железной дороги

ОБОРУДОВАНИЕ

ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ

ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП-1М

НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ

Преподаватель Раевский А.Е.

МУРОМ 2010Г

ПРИБОРЫ ТОРМОЖЕНИЯ

РД1 – РД3 – реле давления усл.№404. Обеспечивают наполнение ТЦ 1 -3 тележек из резервуара РС4. Блок №10 сверху вниз (вверху-РД1, под ним РД2, еще ниже- РД3).

РД4 – реле давления усл.№404. Служит в качестве повторителя давления от ВР292 или ЭВР305, обеспечивая подачу воздуха из резервуара РС4 к реле давления РД1 – РД3 для наполнения ТЦ при торможении автоматическим тормозом или ЭПТ. Под кузовом.

У35 – электровоздухораспределитель усл.№305. Под кузовом.

ВРП – воздухораспределитель усл.№292М. Непрямодействующего типа, с тремя режимами: короткосоставным (К), длинносоставным (Д) и ускоритель выключен (УВ). Обеспечивает наполнение ТЦ при снижении давления в ТМ и выпуск воздуха из ТЦ при повышении давления в ТМ. При медленном снижении давления в ТМ на торможение не срабатывает. Утечки не пополняет. Давление в ТЦ не ограничивает. Имеет только полный бесступенчатый отпуск. Под кузовом в блоке с ЭВР305.

Ц1 – Ц6 – тормозные цилиндры усл.№627.

Резервуары

РС1 – РС3 – главные резервуары. Объем 340 л каждый.

РС4 – питательный резервуар. Объем 150л. Наполняется из ПМ через обратный клапан КО2, обеспечивая подачу воздуха к реле давления РД1 – РД4 для наполнения ТЦ как в рабочем режиме, так и при пересылке электровоза в недействующем состоянии. В компрессорном помещении под потолком (левый).

РС5 – резервуар цепей управления. Объем 150 л. В компрессорном помещении под потолком (правый).

РС6 – запасной резервуар. Объем 55 л. Обеспечивает подачу воздуха в управляющую камеру РД4 при срабатывании на торможение ВР292 или ЭВР305. Под кузовом.

РС8 – резервуар ГВ. Объем 32 л.

РС7, РС10 – уравнительные резервуары КМ395 1-й и 2-й кабин управления. Объем 20 л.

РС11 – дополнительный резервуар. Объем 16 л. Обеспечивает плавность срабатывания тормозов путем увеличения времени наполнения объема магистрали между воздухораспределителями (ВР292 и ЭВР305) и реле давления РД4 и создание в ней давления не более 3,8-4,0 кгс/см² при зарядном давлении 5,0-5,2 кгс/см². Выполняет роль «ложного ТЦ» и ограничителя давления. Под кузовом за РС6

РС9, РС12 – резервуары для устойчивой работы токоприемников ХА1 и ХА2. Объем 10 л. В проходном коридоре.

РС13, РС14 – резервуары-влагосборники для сбора конденсата из маслоотделителей МО2, МО3. Под кабинами на ПМ.

Соединительные рукава и воздухопроводы

РУ1, РУ2 – рукава соединительные Р17Б на ПМ.

РУ9 – РУ11 – рукава соединительные штуцерные Р23 на магистралях ТЦ 1 -3 тележек.

РУ12 – РУ115, РУ19 – РУ22 – рукава для подачи песка под колесные пары электровоза.

РУ17, РУ18 – гибкие металлические рукава на трубопроводах после компрессоров КМ1 и КМ2 для исключения передачи вибраций от работающего компрессора на трубопровод.

Х137, Х138 – соединительный рукав усл.№369А. Обеспечивает соединение пневматической ТМ и электрической цепи ЭПТ между локомотивом и вагонами.

ВИ1, ВИ2 – воздухопровод. Изоляционное устройство, разъединяющее токоприемник от «земли». Материал воздухопровода – фторопласт.

Фильтры и маслоотделители

Ф1 – Ф17 – контакторные фильтры Э-114.

ФП1 – ФП8 – форсунки для подачи песка под колесные пары электровоза.

ФТО – фильтр тонкой очистки на резервуар ГВ.

МО1 – маслоотделитель. Обеспечивает очистку воздуха, поступающего от компрессора КМ3 в резервуар ГВ РС8 и токоприемникам от масла и влаги. За пневмоблоком 10 вверху.

МО2, МО3 – маслоотделитель Э-120/Т. Обеспечивают очистку сжатого воздуха ПМ перед его подачей к кранам машиниста. Под кабиной №1 и №2.

Преобразователи давления

ВР3, ВР4 – измерительные преобразователи давления. Обеспечивают подачу сигнала, пропорционального давлению, при срабатывании на торможение ВР292 или ЭВР305 в систему САУТ-ЦМ/485. На блоке 10 внизу слева.

ВР7 – ВР10 – измерительные преобразователи давления. Обеспечивают подачу сигнала, пропорционального давлению, в систему КЛУБ-У. ВР7, ВР8 – о величине давления в уравнительных резервуарах 1-й и 2-й кабин (за блокировкой БУ-367), ВР9 – о величине давления, поступающего к РД1 – РД3 на наполнение ТЦ, ВР10 – о величине давления в тормозной магистрали (блок 10 внизу).

ВР11 – ВР14 – датчики давления. Обеспечивают подачу сигнала, пропорционального давлению, в систему УСАВП. ВР11, ВР12 – о величине давления в уравнительных резервуарах 1-й и 2-й кабин, ВР13 – о величине давления в питательной магистрали, ВР14 – о величине давления в управляющей камере РД4 при срабатывании на торможение ВР292 или ЭВР305.