3.2.16. Домкрат с поддоном

Домкрат с поддоном является третьей точкой опоры лафета при стрельбе. В походном положении домкрат отведен вверх и используется как опора для качающейся части гаубицы.

Домкрат состоит из гидроцилиндра, поддона, трубопроводов. Поддон является опорной плитой и служит для равномерного распределения давления на грунт от усилия, возникающего при подъеме (вывешивании) гаубицы домкратом и выстреле.

Гидроцилиндр предназначен для вывешивания гаубицы с отрывом колес от грунта и передачи через поддон на грунт сил, возникающих при выстреле. Он состоит из опоры, цилиндра, штока и двуноги.

Опора имеет проушины с отверстиями для соединения с нижним станком, два прилива, в которых собраны ВЕНТ. 1 и 2. В приливах имеются отверстия, к которым подсоединяются трубопроводы.

Цилиндр ввинчен в опору. Шток вставлен до упора в цилиндр с двумя комплектами уплотнений. Гидроцилиндр соединен с нижним станком осью. На оси закреплены крестовины, предназначенные для подвода масла в гидроцилиндр. В верхней части крестовины расположен вентиль для выпуска воздуха из системы.

Двунога закреплена на нижнем станке и соединена с домкратом стопорами.

Трубопроводы служат для подачи масла от распределительной коробки гидроаппаратуры к гидроцилиндру.

3.2.17. Ходовая часть и тормоз колес

Ходовая часть предназначена для обеспечения передвижения гаубицы при транспортировании и состоит из колесного движителя и подвески.

Колесный движитель представляет собой два колеса, соединенных с подвеской (ходом с подрессориванием). Каждое колесо состоит из обода, пневматической шины модели ИЯВ-12Б (БИ-243), ступицы с тормозным барабаном.

Подвеска тормозного типа размещена внутри нижнего станка и предназначена для смягчения толчков и ударов, передающихся от неровностей и гашения колебаний дорожного покрытия при транспортировании гаубицы.

Основными элементами ее являются правый и левый кривошипы, две полуоси, две торсионные муфты, два торсиона и три втулки.

Полуось на одном конце имеет головку со шлицами внутри. Другой конец полуоси представляет собой ступенчатый цилиндр с тремя шейками. Шейка большего диаметра имеет шпоночные пазы для тормозного диска, две другие шейки предназначены для установки подшипников ступицы колеса.

Кривошипы на одном конце имеют патрубки со шлицами, на другом – опорный выступ, которым они упираются в опорные поверхности на нижнем станке.

Тормозная муфта – пустотелый ступенчатый цилиндр с двумя шейками на концах, одна из которых заканчивается буртом. Торсионная муфта между шейками имеет шлицы. Шейками она входит во втулки, а наружными шлицами – в полуось, шарнирно соединяя ее с нижним станком.

Во внутренние шлицы муфт и шлицы кривошипов вставлены торсионы.

Для ограничения хода подрессоривания внутри боковых окон лобовой коробки на горизонтальных площадках установлены резиновые буфера. На боковых стенках лобовой коробки крепятся втулки, на которых установлен механизм выключения подрессоривания гаубицы.

Для торможения колес гаубица имеет колодочные тормоза. Тормоза расположены внутри тормозных барабанов колес на кронштейнах с дисками, закрепленными на полуосях ходовой части.

Затормаживание гаубицы производится пневматическим или ручным приводом.

С помощью пневматического привода торможение гаубицы осуществляет водитель одновременно с торможением тягача. Ручной привод служит для затормаживания колес на стоянке и при постановке гаубицы на огневой позиции.

Тормозное устройство колес с приводами состоит из правого и левого кронштейнов с дисками, колодок, тормозных камер, ресивера, клапана и крана управления, соединительной арматуры, рычагов, рукояток и других деталей.

Торможение колес пневматическим приводом от тягача во время движения может быть осуществлено при следующих условиях:

• соединительная головка воздушного рукава в сборе правильно соединена с замком тягача;

• ручка крана ручного управления тормозами «прицепа» установлена вдоль станины так, что указатель на ручке находится против отметки ДВИЖ. на корпусе клапана;

• штуцер, служащий для спуска конденсированной воды из ресивера, надежно закрыт накидной гайкой с прокладкой и не имеет просачивания воздуха из ресивера.

В движении компрессор тягача непрерывно подает воздух по рукаву в клапан.

Поступивший в верхнюю полость тормоза воздух отжимает поршень впускного клапана со штоком, с закрепленной на нем манжетой от верхней крышки и по образовавшемуся зазору проходит под манжету в среднюю полость, а затем через отверстие в корпусе клапана поступает в корпус ресивера.

Давление воздуха в корпусе ресивера повышается до тех пор, пока не станет равным давлению воздуха, поступающего от компрессора тягача. Давление воздуха над манжетой и под ней выравнивается, но так как площадь манжеты, на которую действует давление воздуха, сверху больше, чем снизу, за счет поршня клапанов, результирующее усилие, действующее на манжету, будет направлено к низу.

Шток поршня с закрепленными на нем впускным и выпускным клапанами опускается. Впускной клапан садится на корпус клапана и изолирует среднюю полость тормоза, соединенную с ресивером, от нижней полости, соединенной с тормозными камерами. Выпускной клапан, опускаясь, сообщает нижнюю полость и тормозные камеры с атмосферой.

Таким образом, когда гаубица не заторможена, в соединительном рукаве и ресивере давление воздуха равно давлению воздуха, подаваемого компрессором тягача.

При нажатии на тормозную педаль в кабине тягача давление в магистрали, соединявшей тягач с гаубицей, падает (срабатывает тормозной кран на тягаче). При этом падает давление и в верхней полости тормоза, тогда поршень клапанов с закрепленной на нем манжетой благодаря подпору воздуха из средней полости, соединенной с ресивером, поднимается вверх.

При поднятии поршня клапанов со штоком открывается впускной клапан между средней полостью, соединенной с ресивером, и нижней полостью, соединенной с тормозными камерами, и закрывается выпускной клапан, сообщающий нижнюю полость с атмосферой. Сжатый воздух из ресивера через нижнюю полость по шлангам поступает к тормозным камерам.

Под действием сжатого воздуха резиновые диафрагмы прогибаются, происходит перемещение штоков в сборе тормозных камер и закрепленных в вилках рычагов. Рычаги разворачивают кулачки, которые, воздействуя на ролики, разводят колодки и прижимают накладки к тормозным барабанам. Происходит торможение колес.

При отпускании тормозной педали штоки тормозных камер под действием пружин перемещаются в первоначальное положение, одновременно с ними перемещаются приводные рычаги, которые поворачивают кулачки колодочных тормозов, и их пружины сводят колодки, в результате чего образуются зазоры между накладками и тормозными барабанами колес.

Колеса гаубицы растормаживаются. В тормозных камерах устанавливается давление, величина которого зависит от давления воздуха в подводящей магистрали. Чем меньше давление в подводящей магистрали, тем больше давление в тормозных камерах и тем сильнее подтормаживание колес гаубицы. При отцеплении гаубицы от тягача (по прибытии на огневую позицию или при случайном отделении гаубицы от тягача) колеса гаубицы затормаживаются, так как происходит падение давления в подводящей магистрали, соединяющей гаубицу с тягачом.

Чтобы выключить тормоз, необходимо повернуть ручку крана ручного управления тормозами, установленную на пробке крана, на 180° так, чтобы указатель ручки установился против отметки ОТТОРМ. Через канал пробки крана ресивер соединяется с верхней полостью тормоза колес. При этом давление воздуха в верхней и в средней полости, а также в ресивере уравновешивается. Но так как площади манжеты, на которые действует давление воздуха со стороны верхней и средней полости, разные, то результирующее усилие на манжету поршня со штоком, впускного и выпускного клапанов будет направлено вниз.

Поршень со штоком перемещается вниз, впускной клапан перекрывает сообщение ресивера с нижней полостью, одновременно выпускной клапан открывается и сообщает тормозные камеры с атмосферой и тем самым оттормаживает гаубицу.

Торможение гаубицы можно произвести переключением ручки для выпуска воздуха (при наличии давления воздуха в ресивере). Для этого надо повернуть ручку на 90°, т. е. установить ее перпендикулярно станине так, чтобы указатель на ручке находился против отметки ТОРМ на корпусе клапана. В этом случае пробка перекроет оба отверстия, соединяющие верхнюю полость с подводящей магистралью и с ресивером, и своим каналом в корпусе соединит верхнюю полость с атмосферой, создав условия для действия пневматического тормоза.

Для ручного торможения необходимо рукоятки ручного привода тормозов обоих колес оттянуть на себя до отказа, при этом защелки фиксаторов ручного привода, переместившись по сектору, под действием пружины западут на один из зубьев своих секторов и будут удерживать рукоятки в установленном положении. Одновременно рукоятки, соединенные с приводными рычагами, поворачиваясь, перемещают их, а они в свою очередь разворачивают кулачки, которые воздействуют на ролики. Ролики разводят колодки и прижимают накладки к тормозным барабанам колес. Таким образом происходит торможение колес.