1.3. Поздовжні профілі вулиць і доріг

Поздовжні профілі вулиць проектують по осі проїжджої частини. При наявності посередині вулиці трамвайних колій поздовжній профіль прокладають по осі між коліями або по верху рейки.

Проектування поздовжнього профілю починають з розбиття пікетів по трасі на плані вулиці, визначення чорних відміток пікетів, плюсових точок і точок перетинань осі вулиць. Побудова профілю виконується за матеріалами нівелювання.

Вулицю нівелюють за попередньо розбитими в натурі пікетам від реперів міської мережі, розташованих поблизу траси або за умовними відмітками. Нівелювання вулиці включає: нівелювання поздовжньої осі вулиці, лотків, крайньої рейки трамвайного полотна, поперечних профілів вулиці, входів у будинки, лінії забудови, червоних ліній, а також дощоприймальних колодязів, кришок колодязів підземних мереж та ін.

Масштаб побудови поздовжніх профілів приймається:

Технічний проект:

горизонтальний………….1:2000; 1:1000; 1:500

вертикальний …………….1:200; 1:100; 1:50

Робоче креслення:

горизонтальний………….1:2000; 1:500

вертикальний ……………..1:100; 1:500

На поздовжньому профілі повинні бути нанесені позначки поверхні землі з точністю до 0,01 м, проектна лінія з відмітками проїжджої частини або верх трамвайної рейки з урахуванням вертикальний кривих, робочі позначки, ухили проектних ліній (проміле) і протяжність лінії, гідрогеологічні та геологічні дані за результатами буріння або шурфування.

Лінія проектного поздовжнього профілю повинна вписуватися у рельєф із мінімальною кількістю переломів. Переломи поздовжнього профілю для забезпечення плавності і безпеки руху пом'якшуються вертикальними випуклими і увігнутими кривими.

Поздовжній профіль швидкісної дороги, проектна лінія котра перетинає в плані ряд магістральних вулиць загальноміського та районного значення розробляється в масштабі 1:500 із рішенням перетину вулиць у двох рівнях. На профілі показують чорні відмітки, проектні ухили та відмітки, пікети і відстані від пікетів до плюсових точок, а також робочі відмітки.

При проектуванні поздовжнього профілю вулиці уникають великих виїмок і насипів, так як це призводить до значного збільшення обсягів земляних робіт, ускладнює ув'язку проектованої вулиці із забудовою і прилеглими територіями. Крім того, великі за об’ємом виїмки і насип ускладнюють розміщення підземних комунікацій і збільшують вартість будівництва.

Збільшення обсягу земляних робіт може бути виправдано тільки при необхідності покращення поздовжнього профілю вулиці, перетині понижених місць і водотоків, влаштування підходів до мостів, шляхопроводів та до інших споруд.

Проектування поздовжнього профілю вулиці пов'язують з вертикальним плануванням усієї вулиці в межах червоних ліній.

1.4. Поперечні профілі вулиць

Поперечний профіль являє собою графічне зображення висотного взаєморозміщення, зв'язку окремих елементів вулиці та осі поздовжнього профілю вулиці. Його проектують з кроком через 50 м, а також у характерних місцях зміни рельєфу або типового профілю.

Існуючий рельєф на поперечному профілі наносять на підставі даних нівелювання. При спокійному рельєфі із загальним ухилом місцевості 0,005-0,01 поперечні профілі можна виконувати горизонталями в плані у масштабі 1:500 з кроком горизонталей через 0,5 м.

У поперечному профілі, згідно з типовим профілем, розміщують тротуари, проїжджу частину, трамвайні колії, велосипедні доріжки, смуги зелених насаджень, прив’язку трас прокладання підземних інженерних мереж, проїжджих частин місцевого руху та ін.

Поперечний профіль для ув'язки з внутрішньою квартальної територією повинен бути ширше вулиці в червоних лініях на 5–10 м. Для відведення дощових вод з поверхні проїжджої частини вулиці їй надається дво- або односхилий профіль. Увігнутий профіль з лотком посередині має істотний недолік: під час дощу проїжджа частина вулиці затоплюється і стає малопридатною для експлуатації, тому увігнуті профілі застосовують тільки при в'їздах у подвір’я.

Односхилі профілі проїжджої частини застосовують при односторонньому русі на місцевих проїздах, що мають по осі бульвар або відокремлене полотно трамвайних шляхів.

Широко застосовується двосхилий параболічний профіль, при якому проїжджа частина знаходиться вище лотків.

Рекомендовані поперечні ухили, %:

Удосконалені капітальні покриття (асфальтобетонне та цементобетонне) і полегшені:

вулиці, дороги, проїзди…….... 1,5 - 2,5

майдани……………………….. 1,5

Бруківка, мозаїчне та покриття із збірних бетонних і залізобетонних плит:

вулиці дороги…………...….. 2,0-3,0

майдани……………………... 1,5-3,0

Покриття вулиць перехідного типу………2,0-3,0

Найпростіші покриття ……………………2,5-4,0

Схеми поперечних профілів проїжджої частини також приймають залежно від типу покриття. Поперечні профілі з асфальтобетонним і цементобетонним покриттям при ширині проїжджої частини до 20 м проектують параболічного обрису, а при більшій ширині - двосхилим дахоподібним, окресленим двома похилими прямими, що сполучаються у вершині прямими вставками.

При поперечному ухилі проїжджої частини більше 2% для спряження вершину профілю окреслюють симетричними вставками, по дві з кожної сторони з ухилами 1,5 і 0,8%.

При поперечному ухилі проїжджої частини менше 2% у вершину профілю вводять дві симетричні вставки з ухилом 0,8% кожна.

На проїжджій частині, смугою в 1-1,5 м, що примикає до лінії бортового каменю, похилі прямі поперечного січення при двосхилому профілю повинні мати ухил не менше 3%.

Найменшу ширину вулиць в межах червоних ліній приймають:

• для магістральних вулиць загальноміського значення – 45,

• районного – 35,

• вулиць місцевого значення при багатоповерховій забудові – 25

• при малоповерховій забудові – 15 м.

Поперечний профіль велосипедних доріжок проектують двосхилим для двох смуг руху (прямий рух і зворотній), а для однієї смуги – односхилим або увігнутим. Ширина велосипедних доріжок, що проектуються на вулицях і дорогах та ведуть до парку або стадіону, або до рекреаційної зони, до виставкових комплексів, промисловим підприємствам, тощо, повинна бути не менше 1,5 м для однієї смуги руху і 2,5 м для двох. Поперечні ухили велосипедних доріжок приймають 1,5–2,5%, а поздовжні – 4–5%.

У поперечному профілі вулиці розміщують смуги зелених насаджень, що розділяють проїжджу частину.

Ширина роздільчої смуги, м:

Між смугами руху:

швидкісних доріг……………………………………………………….….4

магістралей загальноміського значення………………………………… 3

Між основною проїзною частиною і проїжджими частинами місцевого руху швидкісних доріг…….…………………………………………….………8

Між швидкісний дорогою і магістраллю загальноміського руху ..…… 6

Між проїжджою частиною і трамвайним полотном…………………..…2

Між проїжджою частиною швидкісної дороги та велосипедної доріжкою………………………………………………………………….…….. 4

Для інших вулиць і доріг……………………….…….……………………1,2

Між проїжджою частиною і тротуаром……………..….………………...2

Між тротуаром і велосипедною доріжкою….…………………….……..1,2.

Для боротьби з шумом між лінією забудови та проїзною частиною влаштовують шумозахисні смуги (рис. 13).

Розділювальні смуги повинні бути підняті над проїжджою частиною на 10-18 см.