2.3 Расчет производственной программы автотранспортного предприятия

Производственная программа определяет число ТО и КР за планируемый период времени (год, сутки) на весь парк автомобилей АТП.

При плановой экономике, наряду с ТО в обязательном порядке, по установленному плану на авторемонтных заводах производился КР автомобилей. Поэтому как основной период времени в технологических расчетах использовался цикл — период времени, соответствующий пробегу единицы подвижного состава в километрах от начала эксплуатации до КР или между КР. После расчета числа воздействий за цикл с помощью рассчитываемого коэффициента перехода от цикла к году определялось их число за год, сутки.

В связи с тем, что КР сейчас не является обязательным техническим воздействием и практически уже не производится на авторемонтных заводах, представляется целесообразным выполнять только расчет годовой производственной программы. Расчет трудовых затрат и производственных площадей для предприятий, планирующих выполнять капитальный или восстановительный ремонт по отдельным автомобилям, следует производить исходя из реальных потребностей, которые зависят от интенсивности производственного процесса рассчитываемого АТП, т.е. от величины годового пробега парка подвижного состава.

2.3.1 Расчет числа технических воздействий на подвижной состав

Основанием для расчета числа технических воздействий на подвижной состав является суммарный годовой пробег подвижного состава проектируемого АТП

L_гj = Д_э.г * L_ccj * A_cj = Д_р.г * α_т * L_ccj * A_cj , (2.4)

где Д_э.г - число дней эксплуатации автомобиля за год;

L_ccj -среднесуточный пробег автомобилей j-й группы;

A_cj -списочное число автомобилей j-й группы;

Д_р.г - число рабочих дней в году (при 5-дневной рабочей неделе - 253 дн.);

α_т — коэффициент технической готовности:

Д_эц

α_т = -------------------- , (2.5)

Д_эц + Д_пр.ц

где Д_{э ц} — число дней эксплуатации за цикл:

Д_эц = L_kp/L_ccj , (2.6)

где L_KР — пробег до капитального ремонта;

Д_пр.ц — число дней простоя в ТО и ТР за цикл:

L_КР

Д_пр.ц = Д_прКР + Д_{прТОиТРн} ------- *К₄^’ , (2.7)

1000

где Д_пр.КР — число дней простоя в КР;

Д_{прТОиТрн} — удельный (нормативный) простой автомобиля в ТО и ТР

на 1000 км пробега, дней. (таблица 2.13).

Таблица 2.13 - Расчет пробега автомобилей за год

Подвижной состав	Количество подвижного состава	Количество рабочих дней в году	Простои в ТО и ТР на АТП, дн./1000 км	Простои в КР, дн.	Дни простоя в цикле Дпр.ц	Дни эксплуатации в цикле Дэц	Коэффициент технической готовности: αт	Пробег автомобилей за год, км
ГАЗ-3302	40	253	0,45	15	59	40	0,96	971010
ПАЗ-330402	50	253	0,4	15	70	50	0,93	2361944
МАЗ-6430	30	253	0,525	22	134	30	0,88	2011554
МАЗ-97580	30	253	0,525	22	134	30	0,88	2011554
Итого за АТП								7356062

Периодичность i-го технического обслуживания для j-й группы автомобилей L_ij определяют путем корректирования нормативной периодичности i-го обслуживания L_Hij с помощью коэффициентов К₁ и К₃:

L_ij = L_Hij* К₁ * К₃ . (2.8)

Для обеспечения технологичности выполнения технических об- служивании, периодичность между различными видами обслуживания устанавливается кратной между собой, среднесуточным пробегам и пробегам до КР. Периодичность ЕО, равная среднесуточному пробегу, принимается кратной периодичности ТО-1, периодичность ТО-1 — кратной периодичности ТО-2, а периодичность ТО-2 — кратной периодичности КР. Это позволяет совмещать проведение технических обслуживании с различной периодичностью. Полученная периодичность для удобства расчета округляется.

После определения периодичностей воздействий рассчитываем число ТО для каждой совместимой группы автомобилей за год.

Число обслуживаний для j-й группы автомобилей за год будет равно

N_iгj= L_гj /L_ij . (2.9)

При расчете числа технических воздействий необходимо учитывать то, что ТО-2 включает и объем работ совмещаемого ТО-1, а работы ЕО не совмещаются с другими видами обслуживания и выполняются только в зоне ежедневного обслуживания.

Результаты расчета представлены в таблицах 2.14 - 2.16.

N_кргj= L_гj / L_крj ; (2.10)

N_ТО-2гj=L_гj/L_ТО-2j ; (2.11)

N_ТО-1гj= L_гj/L_ТО-1j-N_ТО-2гj . (2.12)

Таблица 2.14 - Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава за год

Модель подвижного состава	Нормативный ресурс LТО-1Н, км	Нормативный ресурс LТО-2Н, км	Значения коэффициентов корректирования		Корректированный ресурс LТО-1 , км
			К1	К3	ТО-1	ТО-2
ГАЗ-3302	4000	16000	0,8	1	3200	12800
ПАЗ-330402	5000	20000	0,9	1	4500	18000
МАЗ-6430	4000	16000	1	1	4000	16000
МАЗ-97580	4000	16000	1	1	4000	16000

По годовому числу i-го вида технических воздействий определяют суточную программу обслуживании данного вида для j-й группы автомобилей N_icj :

N_icj= N_iгj / Д_р.г. . (2.13)

Таблица 2.15 - Планирование на год количества технических обслуживаний подвижного состава

Модель подвижного состава	Пробег автомобилей за год, км	Корректированный ресурс LТО-1), LТО-2,км		Планируемое количество технических воздействий
		ТО-1	ТО-2	ЕО	ТО-1	ТО-2	СО
ГАЗ-3302	847187	3200	12800	9710	303	76	229
ПАЗ-330402	1173051	4500	18000	11810	525	131	827
МАЗ-6430	1950747	4000	16000	6705	503	126	906
МАЗ-97580	830114	4000	16000	6705	503	126	906
Итого за АТП	4801099			34930	1834	459	2868

Таблица 2.16 - Планирование на год ежесуточного количества технических обслуживаний подвижного состава

Модель подвижного состава	Планируемое количество технических воздействий				Кол-во рабочих дней за год	Планируемое количество ежесуточных технических воздействий
	ЕО	ТО-1	ТО-2	СО		ЕО	ТО-1	ТО-2	СО
ГАЗ-3302	9710	303	76	229	253	38	1	0,3	40
ПАЗ-330402	11810	525	131	827		47	2	0,5	50
МАЗ-6430	6705	503	126	906		27	2	0,5	30
МАЗ-97580	6705	503	126	906		27	2	0,5	30
Итого за АТП	34930	1834	459	2868		138	7	2	140

Исходя из технологического расчета, выбирается метод организации рабочих мест основного производства. Для рассчитываемого предприятия представляется целесообразным производить ТО-1 и ТО-2 на универсальных и специализированных постах расположенных в зоне ТО и ТР производственно-технической базы, а ЕО выполнять на поточной линии которую целесообразно разместить в непосредственной близости от открытой стоянки автомобилей.