2 Технологический расчет производственно-технической базы

автотранспортного предприятия

Технологический расчет производственно-технической базы АТП производится на основании предполагаемого модельного ряда подвижного состава которым будет укомплектовано проектируемое АТП и производст-венной программы АТП, которые указываются в задании на дипломный проект.

2.1 Исходные данные

Исходные данные для расчетов производственно-технической базы АТП приведены в таблицах 2.1 и 2.2

Таблица 2.1 - Списочный состав

Подразделения АТП	Списочное число автомобилей	Количество автомобилей Асj, ед.	Среднесуточный пробег Lсс автомобилей, км	Средний пробег, км группы автомобилей с начала эксплуатации
1 автоколонна	ГАЗ-3302	40	100	10000
2 автоколонна	ПАЗ-330402	50	200	25000
3 автоколонна	МАЗ-6430	35	300	30000
	МАЗ-97580	35	300	30000

Таблица 2.2 - Условия работы

Наименование		Значение
Количество дней работы АТП в году		305
Климатические условия		умеренный
Категория условий эксплуатации по автоколоннам	1 автоколонна		III
	2 автоколонна		II
	3 автоколонна		I
Режим работы		2 смены, Тн = 8 ч
Режим работы производственных зон ТО и цехов ТР		ЕО - 2 смены ТО-1 - 1 смены ТО-2 - 1 смены ТР - 2 смены

2.2 Анализ исходных данных

В соответствии с заданием на дипломный проект исходными данными для расчета производственной программы являются:

- место размещения автотранспортного предприятия – г. Тверь;

- списочное число А_сj автомобилейу j-й марки:

а) грузовой бортовой ГАЗ-3302 40 ед. используется для выполнения грузоперевозок в городских условиях со среднесуточным пробегом L_cc -100 км;

б) автобус ПАЗ-330402 - 50 ед. используется для выполнения пассажироперевозок в пригородах г. Тверь со среднесуточным пробегом L_cc -200 км.

в) автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-6430 и полуприцепа МАЗ-97580 используются для выполнения междугородных перевозок со среднесуточным пробегом L_cc автомобилей–300 км;

- число рабочих дней Д_рг в году (при 6-дневной рабочей неделе — 305дней);

- продолжительность работы Тн автомобилей на линии - 8 ч.;

- средний пробег группы автомобилей с начала эксплуатации:

а) малотоннажный грузовой автомобиль ГАЗ-3302 – 10000 км при нормативном ресурсе до капитального ремонта 1750000 км;

б)автобус ПАЗ-330402 – 25000 км при нормативном ресурсе до капитального ремонта в 175000 км;

в) седельный тягач МАЗ-6430 –30000 км при нормативном ресурсе до капитального ремонта в 320000 км;

г) полуприцепа МАЗ-97580– 30000 км при нормативном ресурсе до списания в 160000 км.

Нормативы периодичностей и трудоемкостей ТО и ТР в соответствии с [2] приведены в таблицах 2.3 и 2.4.

Нормативы ТО и ТР корректируются по условиям задания на дипломное проектирование с помощью коэффициентов, учитывающих следующие факторы: К₁ — условия эксплуатации автомобилей; К₂ — модифи­кации автомобилей и организация работы; К₃ — природно-климатические условия; К₄ — пробег с начала эксплуатации; К₅ — размеры АТП и число совместимых групп подвижного состава.

2.2.1 Классификация условий эксплуатации

Для грузовых автомобилей ГАЗ-3302 выполняющих перевозки в черте г. Тверь характерно движение в условиях III категории эксплуатации (асфальтобетонные, цементобетонные и приравненные к ним дороги в больших городах (более 100 тыс. жителей).

Для автобусов ПАЗ-330402 выполняющих маршрутные пассажирские перевозки в пригородной зоне (до 50 км) г. Тверь характерно движение в условиях II категории эксплуатации (асфальтобетонные, цементобетонные и приравненные к ним дороги в пригородной зоне).

Седельные тягачи МАЗ-6430 с и полуприцепами МАЗ-97580 эксплуатируются при выполнении междугородных грузовых перевозок по асфальтобетонным, цементобетонным покрытиям за приделами пригородной зоны. Такие условия эксплуатации относятся к I категории (таблицы 2.3, 2.4).

Значения коэффициентов корректирования К₁ , К₂ ,и К₃ для марок машин представлены в таблицах соответственно 2.5, 2.6, 2.7, 2.8. Коэффициент К₁ учитывается при корректировании ресурсов пробега между очередными ТО-1 и ТО-2, определении действительной трудоемкости текущего ремонта, выполняемого по необходимости, ресурса до капитального ремонта, а так же влияет на интенсивность расхода запасных частей при восстановлении работоспособности автомобилей (таблица 2.5).

Таблица 2.3- Нормативная периодичность технического обслуживания

Марка автомобилей	Периодичность технического обслуживания автомобилей в зависимости от нормативного пробега, км
	для ТО-1	для ТО-2
Грузовые автомобили: ГАЗ-3302 Автобус ПАЗ-330402 Седельные тягачи МАЗ-6430 Полуприцепы МАЗ-97580	4 000 5 000 4 000 4 000	16 000 20000 16 000 16 000

Таблица 2.4 - Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Тип подвижного состава и его параметры	Трудоемкость, чел.-ч., на одно обслуживание			Трудо-емкость, чел.-ч 1000 км
	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
Грузовые автомобили ГАЗ-3302	0,3	3	12	2,0
Автобусы ПАЗ-330402	0,3	6	24	3,0
Седельные тягачи МАЗ-6430	0,5	7,4	31,2	6,1
Полуприцепы МАЗ-97580	0,2	4,4	17,6	2,4

Таблица 2.5 - Значения коэффициентов корректирования К₁

Категория условий эксплуатации	Периодич- ность ТО	Удельная трудоемкость ТР	Пробег доКР	Расход запасных частей
Грузовой автомобиль ГАЗ-3302	0,8	1,2	0,8	1,25
Автобус ПАЗ-330402	0,9	1,1	0,9	1,1
Седельный тягач МАЗ-6430	1	1	1	1
Полуприцеп МАЗ-97580	1	1	1	1

Таблица 2.6 - Коэффициенты корректирования по модификации и организации работы К₂

Модификация подвижного состава и организация его работы	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до КР	Расход запасных частей
Грузовой автомобиль ГАЗ-3302	1	1	1
Автобус ПАЗ-330402	1,15	1	1
Седельный тягач МАЗ-6430	1,1	1	1,05
Полуприцеп МАЗ-97580	1,15	-	-

Таблица 2.7-Коэффициенты корректирования по климатическим условиям

Характеристика района	Трудоемкость ТОиТР	Удельная тру­доемкость ТР	Пробег доКР	Расход запасных частей
Коэффициент К3*
Умеренный	1	1	1	1
Коэффициент К3 **
Агрессивности окружающей среды	1	1	1	1

Результирующее значение коэффициента корректирования по климатическим условиям

К₃ = К₃^* * К₃^** . (2.1)

Рассчитывается корректированное значение ресурса до капитального ремонта автомобилей по зависимости:

L_КР = L_КРH * К₁* К₂* К₃ . (2.2)

Результаты расчетов приведены в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Корректированный ресурс L_КР подвижного состава до капитального ремонта

Модель подвижного состава	Нормативный ресурс LКРH до КР, км	Значения коэффициентов корректирования				Корректированный ресурс LКР до КР, км
		К1	К2	К3
Грузовые автомобили ГАЗ-3302	175000	0,8	1	1	140000
Автобусы ПАЗ-330402	220000	0,9	1	1	198000
Седельные тягачи МАЗ-6430	320000	1	0,95	1	304000
Полуприцепы МАЗ-97580	160000	1	0,95	1	152000

Для нахождения табличных значений К₄ рассчитывается пробег с начала эксплуатации в долях от корректированного пробега до КР по зависимости:

Д_прКР = L_КР /L_КРH . (2.3)

Результаты расчетов приведены в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Коэффициенты корректирования удельной трудоемкости ТР (К₄)и продолжительности простоя в ТО и ТР (К_4’) в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации

Модель подвижного состава	Корректированный ресурс LКР до КР, км	Средний пробег, км ,группы автомобилей с начала эксплуатации	Пробег с начала эксплуатации в долях от корректирован-ного пробега до КР, ДпрКР	К4	К4 1
Грузовые автомобили ГАЗ-3302	140000	10000	0,23	0,4	0,7
Автобус ПАЗ-330402	198000	25000	0,23	0,5	0,7
Седельные тягачи МАЗ-6430	304000	30000	0,11	0,4	0,7
Полуприцепы МАЗ-97580	152000	30000	0,11	0,4	0,7

Таблица 2.10 - Коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР по числу автомобилей в АТП и числу совместимых групп подвижного состава (К₅)

Число автомобилей в АТП	Число технологически совместимых групп подвижного состава
	две
От 100 до 200	1,05

Учитывая, что периодичности и трудоемкости технических обслуживаний и ремонтов нормированы по типам и классам автомобилей (совместимым группам), технологический расчет трудоемкости технических обслуживаний и ремонтов подвижного состава для выполняют по каждой совместимой группе автомобилей, эксплуатируемых на предприятии (таблицы 2.11 и 2.12) после корректирования нормативных значений трудоемкости соответствующих технических воздействий для реальных условий функционирования АТП.

Таблица 2.11 - Корректирование трудоемкости технических обслуживаний

Марка подвижного состава	Нормативная трудоемкость			к2	к5	Скорректированная трудоемкость ТО
	ЕО	ТО-1	ТО-2			ЕО	ТО-1	ТО-2
ГАЗ-3302	0,3	3,6	14,4	1	1,05	0,32	3,8	15,1
ПАЗ-330402	0,4	7,5	30	1	1,05	0,42	7,9	31,5
МАЗ-6430	0,5	7,8	31,2	1,1	1,05	0,58	9,0	36,0
МАЗ-97580	0,2	4,4	17,6	1,1	1,05	0,23	5,1	20,3

Таблица 2.12 - Корректирование трудоемкости текущего ремонта

Марка подвижного состава	Нормативная трудоемкость ТР	к1	к2	к3	к4	к5	Скорректи-рованная трудоемкость ТР
ГАЗ-3302	3	1,1	1	1	0,4	1,05	1,25
ПАЗ-330402	3,3	1	1,15	1	0,4	1,05	1,58
МАЗ-6430	6,1	1,2	1,1	1	0,4	1,05	2,79
МАЗ-97580	2,4	1,2	1,1	1	0,4	1,05	1,10