1.2 Анализ технических характеристик подвижного состава проектируемого автотранспортного предприятия
Для выполнения своего функционального назначения – оказания автотранспортных услуг по перевозке пассажиров и грузов предприятие планируется укомплектовать современным высокопроизводительным подвижным составом. Для повышения эффективности управления эксплуатацией автомобилей три автоколонны АТП укомплектованы однотипным подвижным составом: грузовыми автомобилями ГАЗ-3302, автобусами ПАЗ-320402 и автопоездами в составе автотягачей МАЗ-6430 с полуприцепами МАЗ-97580.
Для грузовых автомобилей ГАЗ-3302 выполняющих перевозки в черте г. Тверь характерно движение в условиях III категории эксплуатации (асфальтобетонные, цементобетонные и приравненные к ним дороги в больших городах (более 100 тыс. жителей).
Для автобусов ПАЗ-330402 выполняющих пассажиские перевозки в пригородной зоне (до 50 км) г. Тверь характерно движение в условиях II категории эксплуатации (асфальтобетонные, цементобетонные и приравненные к ним дороги в пригородной зоне).
Автопоезда МАЗ-6430 эксплуатируются при выполнении междугородних перевозок по асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним магистралям федерального значения за пределами пригородной зоны.
Такая схема эксплуатации позволяет оптимизировать организацию планово-предупредительную систему технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТП.
1.2.1 Техническая характеристика грузового автомобиля ГАЗ-3302
Л
егкий
в управлении, динамичный, удобный
грузовик ГАЗ-3302 имеет прочную и надежную
конструкцию, прост в обслуживании и
широко используется как подвижной
состав автотранспортных предприятиях,
так и городских частных предпринимателей,
так и на селе, где он подчас служит
универсальным транспортным средством
для решения большого количества
транспортных задач (рисунок 1.3).
Рисунок 1.3 – Малотоннажный грузовик «ГАЗ-3302»
На грузовой
платформе размещается груз весом до
полутора тонн. Погрузка мелкотарного
груза без использования средств
механизации максимально облегчена -
высота пола платформы всего один метр.
Груз от атмосферных осадков защищает
тент. Конструкция кабины обеспечивает
хорошие условия труда и эргономику
управления для водителя этого автомобиля.
Передние дисковые тормоза позволяют
обеспечить быстрое и безопасное
замедление автомобиля на любой скорости.
Небольшое усилие на руле и малый радиус
поворота обеспечивают машинам высокую
маневренность даже в плотном городском
потоке. Габаритные размеры и основные
технические характеристики автомобиля
приведены в с
оответственно
на рисунке 1.4 и в таблицах 1.3 и 1.4.
Рисунок 1.4 – Условные обозначения габаритных размеров ГАЗ-3302
Таблица 1.3 - Габаритные размеры модификаций ГАЗ-3302
Модель |
3302 борт / 3302 шасси |
33027 борт/ 33027 шасси (4х4) |
330202борт/ 330202 шасси (удлиненная база) |
A) Габаритная длина, мм |
5480/5140 |
5480/5140 |
6616/6130 |
B) Габаритная ширина по зеркалам; по кабине; по бортовой платформе, мм |
2380; 1998; 2066 |
2380; 1998; 2066 |
2380; 1998; 2066 |
C) Габаритная высота по кабине; по тенту, мм |
2120; 2570 |
2120; 2570 |
2120; 2570 |
D) Передний свес, мм |
1030 |
1030 |
1030 |
E) Колесная база, мм |
2900 |
2900 |
3500 |
F) Задний свес, мм |
1550/1210 |
1550/1210 |
2086/1600 |
G) Ширина колеи передних колес, мм. |
1700 |
1720 |
1700 |
H) Ширина колеи задних колес, мм |
1560 |
1560 |
1560 |
I) Дорожный просвет между осями/ Ground clearance , мм. |
170 |
190 |
170 |
Окончание таблицы 1.3 |
|||
Модель |
3302 борт / 3302 шасси |
33027 борт/ 33027 шасси (4х4) |
330202борт/ 330202 шасси (удлиненная база) |
J) Внутренняя длина грузовой платформы, мм |
3056 |
3056 |
4166 |
K) Внутренняя ширина грузовой платформы, мм |
1978 |
1978 |
1978 |
L) Внутренняя высота грузовой платформы по борту, мм |
380 |
380 |
380 |
M) Внутренняя высота грузовой платформы по тенту, мм |
1565 |
1565 |
1565 |
N) Погрузочная высота, мм |
960 |
1060 |
960 |
Таблица 1.4 – Основные технические характеристики модификаций ГАЗ-3302
Модель |
3302 борт / 3302 шасси |
33027 борт/ 33027 шасси (4х4) |
330202борт/ 330202 шасси (удлиненная база) |
||
Колесная формула |
4х2 |
4х4 |
4х2 |
||
Общее число мест |
3 |
3 |
3 |
||
Масса снаряжённого автомобиля, кг * - с дизельным двигателем |
1850 (1950)* |
2100(2200)* |
2100 (2200)* |
||
Полная масса автомобиля, кг * - с дизельным двигателем |
3500 |
3500 |
|
||
Минимальный радиус поворота, м (по оси следа переднего внешнего колеса) |
5,5 |
7.5 |
6,7 |
||
Шины |
175 R 16, 185/75 R 16 |
195 R16 |
175 R 16, 185/75 R 16 |
||
Общее описание транспортного средства |
Автомобиль бортовой с двухдверной металлической кабиной. Платформа металлическая с откидными боковыми и задним бортами, со съёмным тентом |
||||
Сцепление |
Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом |
||||
Коробка передач |
Механическая, пятиступенчатая. Передаточные числа: I – 4,05; II – 2,34; III – 1,395; IV – 1,0; V – 0,849; 3 X – 3,51 |
||||
Раздаточная коробка (для автомобилей типа 4х4) |
Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный привод на передний и задний мосты. Передаточные числа: 1,07; 1,86 |
||||
Главная передача |
Коническая, гипоидная. Передаточные числа: 5,125 и 4,55 (для автомобилей типа 4х2 с двигателем УМЗ-4215, ЗМЗ-40522, ГАЗ-5601, 5602) и для 4х4 с двигателем УМЗ |
||||
Подвеска |
Передняя |
Зависимая, рессорная, |
|||
|
|||||
Окончание таблицы 1.4 |
|||||
Параметры |
Показатели |
||||
Подвеска |
Задняя |
Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него |
|||
Рулевое управление |
С гидроусилителем |
Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с встроенным гидроусилителем. Передаточное число – 17,3 . Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки рулевого колеса |
|||
Без гидроусилителя |
Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Передаточное число – 23,09 |
||||
Тормозная система |
Рабочая |
Передние тормозные механизмы – дисковые, задние – барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в заднем контуре. |
|||
Запасная |
Каждый контур рабочей тормозной системы |
||||
Стояночная |
Тросовый, с приводом на тормозные механизмы задних колёс |
||||
Стояночная |
Тросовый, с приводом на тормозные механизмы задних колёс |
||||
Приведенные выше технико-эксплуатационные показатели малотоннажных грузовиков ГАЗ-3302 особенно эффективны для организации перевозок в городских условиях при доставке грузополучателям малых партий грузов
1.2.2 Технические характеристики автопоезда МАЗ 6430 с полуприцепом МАЗ-97580
В связи с выгодным расположением г. Тверь на панъевропейской магистрали М-10 очевидно, что будут востребованы транспортные услуги в сфере междугородных и международных автомобильных перевозок. Кроме этого важным фактором обуславливающим целесообразность наличия автоколонны большегрузных автопоездов МАЗ 6430 с полуприцепом МАЗ-97580 (рисунок 1.5) является возрастающие объемы промышленного производства в г. Тверь.
Приобретение автопоездов белорусского производства обусловлено близостью города размещения проектируемого автотранспортного предприятия к Минскому автозаводу, что существенно снижает издержки на гарантийное обслуживание и возможный ремонт автомобилей, позволяет получить эксклюзивный пакет услуг по сервисному сопровождению эксплуатации приобретенных автопоездов.
Основные технические характеристики автотягача МАЗ 6430 с полуприцепом МАЗ-97580 представлены в таблицах 1.5 и 1.6.
Рисунок 1.5 - Автопоезд в составе седельного тягача МАЗ – 6430
с полуприцепом МАЗ-97580
Таблица 1. 5 - Технические характеристики седельного тягача МАЗ-6430
Параметры |
Показатели |
Модель двигателя: |
ЯМЗ-6581.10 (ЕВРО-3) |
Мощность двигателя, кВт/л.с.: |
294/400 |
Коробка передач (число передач): |
ZF 16S1650 (16) / 16JS200TA (16) |
Размер шин: |
315/80R22,5 295/80 R22,5 |
Тип кабины: |
большая |
Высота ССУ, мм: |
1250 / 1350 / 13 080 |
Тип задней подвески: |
пневматическая или рессорная |
Объем топливного бака, л.: |
500 |
Распределение массы и нагрузок |
|
на передний мост, кг: |
7100 / 7300 / 7250 |
на заднюю тележку, кг: |
19000 / 23000 / 26000 |
Технически допустимая полная масса автопоезда, кг: |
44 000 / 52 000 / 65 000 |
Окончание таблицы 1.5 |
|
Параметры |
Показатели |
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг: |
26 100 / 30 300 / 33 250 |
Допустимая нагрузка на ССУ, кг: |
15900 / 20000 / 22900 |
Модель автомобиля: |
МАЗ-6430А9 |
Модель двигателя: |
ЯМЗ-650.10 (ЕВРО-3) |
Мощность двигателя, кВт/л.с.: |
303/412 |
Коробка передач (число передач): |
ZF 16S1650 (16) / 16JS200TA (16) |
Модель двигателя: |
ЯМЗ-6581.10 (ЕВРО-3) |
Мощность двигателя, кВт/л.с.: |
294/400 |
Коробка передач (число передач): |
ZF 16S1650 (16) / 16JS200TA (16) |
Размер шин: |
315/80R22,5 295/80 R22,5 |
Тип кабины: |
большая |
Высота ССУ, мм: |
1250 / 1350 / 13 080 |
Таблица 1.6 Технические характеристики полуприцепа МАЗ-97580
Параметры |
Показатели |
Площадь платформы |
33,8 |
Объем платформы |
89 |
АБС |
установлен Wabco |
Подвеска |
пневматическая |
Шины |
385/65 R22.5 Matador |
Количество осей / колес |
3/6+1 |
Платформа и кузов |
тентовая платформа, задний полог |
Борта |
сэндвич-панели "МАЗ-Купава" из анодированного алюминевого профиля |
Допустимая масса, кг |
|
перевозимого груза |
27900 |
снаряженного прицепа |
6700 |
полуприцепа полная |
34600 |
Допустимая масса приходящаяся на |
|
седельное устройство, кг |
10600 |
тележку, кг |
24000 |
Окончание таблицы 1.6 |
|
Параметры |
Показатели |
Внутренние размеры платформы, мм |
|
длина |
13620 |
ширина: |
2480 |
высота: |
2650 |
Таким образом, использование в конструкции автопоездов МАЗ6430 современных силовых установок, высокоэффективных средств активной и пассивной безопасности движения обеспечивает рентабельной эксплуатации подвижного состава, как в междугородных, так и в международных перевозках
1.2.3 Технические характеристики автобуса ПАЗ-330402
Город Тверь – динамично развивающийся областной центр, где идет комплексная застройка микрорайонов Радужный, Брусилово, Мамулино., формируются новые пассажиропотоки. Поэтому весьма актуальным является комплектование одной из автоколонн автобусами средней вместимости ПАЗ-330402 производства Павловского авбусного завода.
Рисунок 1.7 – Автобус ПАЗ-3204
Таблица 1.7 - Технические характеристики седельного тягача ПАЗ-320402
Параметры |
Показатели |
|
Количество сидений |
25 |
|
Полная вместимость |
43 |
|
Полная (разрешенная) масса, кг |
10000 |
|
Масса снаряженного автобуса, кг |
5580 |
|
Распределение снаряженной массы, кг |
2640*/2940 |
|
Распределение полной массы, кг |
3500*/6500 |
|
в числителе – распределение массы через шины передних колес, в знаменателе – через шины задних колес |
||
Габаритные размеры, мм : - длина - ширина - высота |
7600 2410 2880 |
|
База, мм |
3800 |
|
Колея передних колес, мм |
1940 |
|
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм |
1690 |
|
Угол свеса, град., не менее: -передний -задний |
21 11 |
|
Внешний габаритный радиус поворота по зеркалам, м, не более |
8,9 |
|
Максимальная скорость, км/ч, допустимое отклонение ±5 % |
100 |
|
Контрольный расход топлива автобуса с полной массой, л/100 км, не более: – на скорости 60 км/ч – на скорости 80 км/ч |
17,0 21,5 |
|
Модель двигателя |
Cummins 4ISBe 185В |
|
Тип |
Дизельный, четырехтактный, с туpбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. |
|
Способ смесеобразования |
Непосредственный впрыск топлива |
|
Число и расположение цилиндров |
4, рядное, вертикальное |
|
Рабочий объем цилиндров, л |
4,46 |
|
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 |
|
Степень сжатия |
17,3 |
|
Номинальная мощность, кВт |
136 |
|
Номинальная частота вращения, мин-1 |
2500 |
|
Продолжение таблицы 1.7 |
||
Параметры |
Показатели |
|
Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м |
550 |
|
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 |
1700 |
|
Система смазки |
Под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием |
|
Система питания |
С аккумуляторной системой впрыска типа Common Rail |
|
Система наддува |
C воздушным охлаждением наддувочного воздуха |
|
Воздушный фильтр |
Воздухоочиститель с бумажным фильтрующим элементом |
|
Система охлаждения дизеля |
Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости, термостатом и расширительным бачком |
|
Средства облегчения пуска двигателя |
Жидкостной подогреватель и блок подогрева воздуха при пуске |
|
Система выпуска отработавших газов (для автобуса экологического класса 3) |
Один глушитель без нейтрализатора |
|
Система выпуска отработавших газов (для автобуса экологического класса 4) |
Система избирательной каталитической нейтрализации (SCR) с глушителем-нейтрализатором и компонентами для впрыска реагента AdBlue |
|
Трансмиссия |
||
Сцепление |
Однодисковое, диафрагменное, типа MF 362 или гидротрансформатор |
|
Привод сцепления |
Гидравлический с пневмогидроусилителем |
|
Коробка передач |
Механическая, пятиступенчатая, синхронизированная, или автоматическая (для ПАЗ-320412) |
|
Модель коробки перемены передач (для автобуса экологического класса 3) |
ZF S5-42; ZF S5-600ВО; СААЗ: 136.А3; СААЗ: 136.М3 |
|
Модель коробки перемены передач (для автобуса экологического класса 4) |
СААЗ 136.А3; СААЗ 136.М3, или гидромеханическая Allison 2000 или 2100 Series (для ПАЗ-320412) |
|
Передаточные числа коробок перемены передач |
ZF: S5-42: I– 5,72; II– 2,94; III– 1,61; IV– 1,00; V– 0,76; З.х.– 5,24 ZF: S5- |
|
Привод коробки передач |
Механический, кулисного типа или тросовый |
|
Карданная передача |
Открытого типа с двумя валами и промежуточной опорой |
|
Задний мост |
Ведущий, неразрезной с полностью разгруженными полуосями |
|
Главная передача |
Одноступенчатая, гипоидная |
|
Передаточное число редуктора |
4,55 |
|
Подвеска |
||
Продолжение таблицы 1.7 |
||
Параметры |
Показатели |
|
Подвеска задняя |
Зависимая на продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными пружинами. Концы рессор установлены в резиновые опоры. Два амортизатора. |
|
Подвеска пеpедняя |
Зависимая на продольных полу-эллиптических рессорах. Концы рессор установлены в резиновые опоры. Два амортизатора. |
|
Амоpтизатоpы |
Телескопического типа, гидравлические, двустороннего действия |
|
Колеса |
Дисковые, 6,75х19,5 |
|
Шины |
Пневматические, бескамерные, размерностью 245/70R19,5, с дорожным рисунком протектора |
|
Рулевое управление |
||
Рулевой механизм |
МАЗ-64229-3400010-60 с гидроусилителем. |
|
Усилитель рулевого привода |
Гидравлический цилиндр, действует на рулевую сошку |
|
Тип передачи рулевого механизма |
Винт, шариковая гайка-pейка, зубчатый сектоp |
|
Передаточное число |
23,55 |
|
Привод насоса гидроусилителя |
от вала пневмокомпрессора |
|
Тормозное управление |
||
Рабочая тормозная система |
С пневматическим раздельным приводом на передние и задние тормозные механизмы, с антиблокировочной системой тормозов (АБС) |
|
Стояночная тормозная система |
Тормозные механизмы рабочей тормозной системы заднего моста. Привод механический, действует от пружинных энергоаккумуляторов с пневматическим управлением от тормозного крана. |
|
Запасная тормозная система |
Каждый контур рабочей тормозной системы |
|
Вспомогательная тормозная система |
Моторный тормоз |
|
Продолжение таблицы 1.7 |
||
Параметры |
Показатели |
|
Тормозные механизмы |
Колодочные, барабанного типа с кулачковым разжимным механизмом и автоматической компенсацией износа колодок |
|
Электрооборудование |
||
Система электрооборудования |
Однопроводная, отрицательная клемма источника питания соединена с "массой" через механический выключатель |
|
Номинальное напряжение в сети |
24 (28) В |
|
Генератор |
Переменного тока с встроенным регулятором напряжения |
|
Аккумуляторная батарея |
Две, ёмкостью не менее 100 А·ч каждая |
|
Освещение наружное |
Фары ближнего света, фары дальнего света и габаритные огни, габаритные фонари передние и задние, фонари освещения номерного знака, фонари заднего хода, противотуманный фонарь, боковые маркерные огни, световозвращатели задние |
|
Освещение внутреннее |
Плафоны освещения салона, подножек и рабочего места водителя |
|
Сигнализация световая |
Указатели поворотов передние и задние, повторители боковые указателей поворотов, сигналы "стоп" |
|
Сигналы звуковые |
Два, электрические, низкого и высокого тона |
|
Выключатель приборов и стартера |
С противоугонным устройством |
|
Кузов |
||
Тип |
Вагонной компоновки, сварной, несущей конструкции |
|
Основание кузова |
Рамного типа, сварное |
|
Каркас кузова и панели |
Каркас из стальных труб прямоугольного сечения. Панели боковин и крыши стальные. Наружные панели передка и задка стек-лопластиковые с клеевым креплением к каркасу. |
|
Пол |
Фанера со специальной пропиткой, закрытая линолеумом |
|
Двери служебные (пассажирские) |
Двухстворчатые или одностворчатые, поворотные с пневматическим приводом, имеющим дистанционное электрическое управление с рабочего места водителя, из салона и снаружи автобуса |
|
Окончание таблицы 1.7 |
||
Параметры |
Показатели |
|
|
|
|
Сиденья пассажирские |
Мягкие, нерегулируемые по углу наклона спинки |
|
Сиденье водителя |
Регулируемое, с механической подвеской изменяемой жесткости |
|
Рабочее место водителя |
Кабина водителя полузакрытого типа. Может быть выполнена в двух исполнениях: без двери или с водительской дверью. Кабина имеет системы обдува и омывания ветровых стекол; системы отопления и вентиляции: естественной через форточку и принудительной через передний отопитель; зеркала заднего вида; ремнем безопасности; противосолнечной шторкой |
|
Окна |
Два ветровых окна – стекла трехслойные. Окна боковин и заднее окно – стекла закаленные. |
|
Стеклоочиститель |
Двухщеточный, электрический, двухскоростной, с дополнительным прерывистым режимом |
|
Омыватель |
Электрический |
|
Вентиляция |
Естественная, приточно-вытяжная через форточки боковых окон, люки в крыше. Опционно устанавливаются крышные вентиляторы. |
|
Отопление |
Три отопителя салона (4 для ПАЗ-320412), получающие тепло от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя |
|
Аварийные выходы |
Второе и четвертое окно левой боковины, окно задней части кузова, служебные двери и два аварийных люка в крыше |
|
Место установки огнетушителя |
На полу справа от сиденья водителя и под правым задним пассажирским сиденьем около задней двери. |
|
Место установки медицинской аптечки |
В специальном кожухе на перегородке водителя. |
|
Оборудование кузова, устанавливаемое по заказу потребителя |
Противотуманные фары, внешние зеркала с электрообогревом, акустический комплекс, теле-видео аппаратура, система ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, тахограф, ремни безопасности на пассажирских сиденьях, пассажирские сиденья с регулируемыми спинками |
|
Поэтому, благодаря представленным в таблице 1.7 конструктивным параметрам, несмотря на серьезный натиск зарубежных производителей автобусов среднего класса, автобус ПАЗ-330402 обеспечивает серьезную конкурентоспособность подвижного состава этого типа при организации маршрутных перевозок пассажиров на городских улицах при гарантированной производителем базовой себестоимости эксплуатации автобуса - 17 руб./км.
1.3 Организация труда и технология работ
Работоспособное состояние подвижного состава автотранспортного предприятия обеспечивается проведением технического обслуживания и текущего ремонта и соблюдения государственных стандартов, правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, и правил дорожного движения.
Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава снижает потребность в ремонте.
Техническое обслуживание предназначено для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечения надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов и неисправностей, а также для выявления их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с репорта агрегатов, узлов и деталей. Техническое обслуживание проводится по плану-графику, утвержденному главным инженером предприятия.
Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности подвижного состава автомобильного подвижного состава, устранения отказов и неисправностей, возникших в работе или выявленных при техническом обслуживании. Ремонтные работы выполняются как по потребности, после появления соответствующего отказа или неисправности, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным.
Техническое обслуживание подразделяется на следующие виды:
ежедневное техническое обслуживание ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО).
Ежедневное техническое обслуживание включает контроль направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливе маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов транспортных средств, строительных машин - санитарную обработку кузова. Мойка производится по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий с целью обеспечения санитарных требований и надлежащего внешнего вида. Ежедневное обслуживание выполняется после работы подвижного состава с линии. Контроль технического состояния перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.
ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния транспортных средств, строительных и специальных машин, экономию топлива и других эксплуатационных материалов.
Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год включает работы по подготовке подвижного состава автомобильного транспорта, строительных и специальных машин к эксплуатации в холодное и теплое время года. Сезонное обслуживание включает операции по демонтажу и монтажу навесного оборудования, используемого сезонно, по консервации машин и навесного оборудования перед постановкой их на длительное хранение, по расконсервации оборудования перед вводом его в эксплуатацию. Сезонное обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 и текущим ремонтом с соответствующим увеличением трудоемкости.
Текущий ремонт по характеру производства работ подразделяется на ремонт, выполняемый в процессе эксплуатации, т.е. на самой машине, и на ремонт снятых с машин агрегатов и узлов. При текущем ремонте производятся разборочно-сборочные, слесарные, сварочные и другие работы, связанные с заменой отдельных деталей (кроме базовых) узлов и агрегатов, которые должны после ремонта в безотказно работать до очередного ТО-2.
Потребность в текущем ремонте выявляется в результате проведения контрольно-диагностических работ и наблюдения за работой машин на линии.
Работы по ремонту агрегатов, узлов и систем специальных машин осуществляются специализированными бригадами. Профессиональный и квалификационный состав бригад рабочих устанавливается в каждом конкретном случае в зависимости от принятой технологии работ, мощности производственной базы, организации производства и режима работы предприятия. Каждой бригаде на основании заявки на текущий ремонт выдается нормированное задание. Выдача нормированных заданий бригадам производится ежедневно.
Каждое рабочее место должно быть оснащено картой комплексной организации труда, в которой указаны наиболее рациональные методы и приемы труда, последовательность выполнения работ, условия, нормы и системы оплаты труда, порядок обслуживания рабочего места, требования к исполнителям. Работы на рабочих местах выполняются рабочими соответствующей квалификации, ознакомленными с правилами производства и техники безопасности.
Эффективная организация работ по поддержанию технически исправного состояния подвижного состава невозможна без соответствующей производственно-технической базы автотранспортного предприятия, укомплектованной современным технологическим оборудованием и производственным персоналом соответствующей численности и профессиональной квалификации. Расчету технологической мощности производственно-технической базы проектируемого предприятия посвящен второй раздел данной выпускной квалификационной работы.