нашей стране, как и во всем мире, работа ни одной отрасли экономики невозможна без перевозок выполняемых автомобильным транспортом, на долю которого приходится более 2/3 грузовых и 4/5 пассажирских перевозок.
Автотранспортные предприятия являются наиболее важным и распространенным типом предприятий автомобильного транспорта. Основная задача АТП — осуществление автомобильных перевозок собственным транспортом. Обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом осуществляется производственным комплексом этих предприятий путем регулярного выполнения мероприятий по диагностированию, техническому обслуживанию, ремонту, хранению и грамотной эксплуатации автомобилей
По своему назначению АТП делятся на грузовые, пассажирские автобусные, пассажирские таксомоторные, пассажирские по обслуживанию предприятий, учреждений и организаций, смешанные и специальные. По принадлежности (по виду собственности) различают АТП общего пользования (муниципальные), ведомственные, акционерные и частные. По организации производственной деятельности АТП подразделяются на комплексные и кооперированные. Грузовые АТП осуществляют грузовые перевозки и комплектуют свой списочный состав в зависимости от сложившихся грузопотоков. Для грузовых перевозок используются бортовые автомобили, самосвалы, фургоны, тягачи, полуприцепы, прицепы и другие специализированные автомобили различной грузоподъемности. В крупных промышленных центрах, где имеется большой объем однотипных грузов, грузовые АТП могут специализироваться по видам грузов (железобетонные изделия, сыпучие грузы, контейнеры, изделия промышленных предприятий и т.д.). Специализация АТП по виду груза позволяет существенно уменьшить разномарочность парка автомобилей и в результате снизить трудовые и материальные затраты на обслуживание и ремонт. Наиболее крупным подразделением автотранспортной подсистемы является техническая экплуатация автомобилей, обеспечивающая поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.
Большую часть основных производственных фондов автомобильного транспорта составляют транспортные средства. Это вполне естественно, так как они осуществляют перевозки, а здания и сооружения создаются для обслуживания подвижного состава и обеспечения непрерывного транспортного процесса. Однако доля зданий, сооружений и оборудования должна быть достаточной, чтобы обеспечить работоспособность подвижного состава.
В данном курсовом проекте производится расчет производственно-технической базы предприятия грузового автомобильного транспорта на 120 автомобилей с расчетом технологической мощности участка агрегатно-механических работ.
1 Обоснование актуальности темы проекта
В соответствии с заданием проектируемое автотранспортное предприятие (АТП) находится в г. Тверь, будет укомплектовано современным подвижным составом отечественных и белорусского автопроизводителей. Поэтому для выбора наиболее оптимального места размещения предприятия необходимо выполнить анализ условий размещения АТП и технических характеристик подвижного состава.
1.1 Социально-экономическая характеристика района размещения проектируемого автотранспортного предприятия
Город Тверь (в 1931—1990 гг.— Кали́нин) — административный центр Тверской области и Калининского района, расположенный на берегах реки Волги в районе впадения в неё рек Тьмаки и Тверцы.
Тверь основана в 1135 году на стрелке реки Тьмаки. В истории государственного становления и развития России г. Тверь занимала всегда весьма значимое место.
Сегодня Тверь — крупный промышленный, научный и культурный центр, крупный транспортный узел на пересечении железнодорожной линии Санкт-Петербург — Москва и автомагистрали «Россия» с Верхней Волгой. Площадь территории города — 152,22 км², административно город разделён на четыре района (Заволжский, Московский, Пролетарский, Центральный). Население города - 406 918 человек по оценке Тверьстата на 1 января 2012 года.
Городское самоуправление представлено Тверской городской Думой (в составе 33 депутатов), главой города, избранным из состава депутатов городской Думы, и администрацией города.
Тверь находится на западной окраине Верхневолжской низины и к северу от Тверской моренной гряды. Город расположен на пересечении железнодорожной и автомобильной магистралей, соединяющих Москву и Санкт-Петербург, с Волгой в её верхнем течении, находится в 134 километрах к северо-западу от Москвы и в 484 километрах к юго-востоку от Санкт-Петербурга. Город расположен на высоте от 124 м. (урез Волги) до 174 м над уровнем моря (высочайшая точка города на юго-восточной окраине, недалеко от пересечения главного хода Октябрьской железной дороги с Тверской окружной дорогой.
Климат умеренно-континентальный: средняя температура февраля − -7,6 C0, июля +18,8 C0, среднее годовое количество осадков — 653 мм. Тверь имеет мягкий климат, с умеренно прохладной и достаточно длительной зимой и нежарким, влажным летом. Сильные морозы или палящий зной бывают достаточно редко. Абсолютный минимум −49,7 C0 (16 января 1940), максимум +38,8 C0 (7 августа 2010). Самый холодный месяц — январь, тёплый — июль.
Исторический центр города находится в правобережной части города, к востоку от стрелки реки Тьмаки. Советская улица, которая проходит параллельно правому берегу реки Волги в нескольких сотнях метрах от него, считается главной улицей центральной части города; на Советской площади (которая была спроектирована архитектором П. Р. Никитиным как главная площадь центра города) она сходится с Новоторжской улицей и улицей Вольного Новгорода, образуя трёхлучевую систему (рисунок 1.1 ).
Подавляющее большинство (92,5%) населения Твери составляют русские. На втором месте идут украинцы, 1,7 % населения города. Карелы и белорусы представляют соответственно 1,0% и 0,6% жителей.
Помимо этого, в городе проживают армяне, азербайджанцы, татары, цыгане, чеченцы, чуваши, молдаване, грузины, немцы, мордва, таджики (менее 0,5 % для каждой этнической группы от общей численности населения). Численность прочих национальностей не превышает 1000 человек. Этнический характер миграции привел к появлению ряда диаспор — азербайджанской, армянской, и других.
Рисунок 1.1 - Карта города Тверь
Тверь является крупным промышленным центром. Традиционно, основные отрасли промышленности Твери — машиностроение, химическая и легкая промышленности, энергетика, полиграфия.
Городские предприятия производят более 40 % промышленной продукции области. Основные отрасли — машиностроение, химическая и лёгкая промышленность. В городе работают два больших полиграфических комбината, имеются предприятия стройматериалов и пищевой промышленности.
В 2008 году отгружено товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами, обрабатывающие производства — 60 099 млн. руб., из них:
Производство транспортных средств и оборудования — 28 861 млн. руб.
Производство пищевых продуктов, включая напитки и табак — 12 486 млн руб.
Объём отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами на крупных и средних предприятиях обрабатывающих производств города за 2009 год составил 45,9 млрд. рублей
Крупнейшими предприятиями Твери по отраслям являются:
а) Машиностроение и металлообработка
ОАО Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) — производство пассажирских вагонов локомотивной тяги;
ОАО Тверской экскаватор (ТВЭКС) — производство экскаваторов;
Машиностроительный завод (мотовозы);
ОАО Тверской завод электроаппаратуры (Элтор) — производство лифтовой аппаратуры;
ОАО Центросвармаш — производство тележек вагонов;
ЗАО фирма «Гидравлика»
ОАО «Ритм» ТПТА — производство тормозной аппаратуры подвижного состава железных дорог и метрополитена;
ООО Тверской машзавод Гидромолот
ООО Тверьстроймаш
ЗАО ПФК «Тверьдизельагрегат»
Тверской экспериментально-механический завод (ТЭМЗ);
ОАО Тверьтехоснастка (бывш. завод штампов им. 1-е мая) — стальное литье, производство запчастей;
SKF — Тверь — производство буксовых узлов для подвижного состава железных дорог;
ОАО «Тверьэнергокабель» — производство электрокабелей малого и среднего напряжения;
Hitachi (планируется) — производство экскаваторов;
Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH (планируется) — производство тормозного оборудование для подвижного состава железных дорог.
б) Полиграфия
Тверской полиграфический комбинат
ОАО Тверской полиграфкомбинат детской литературы
Компания ЗАО «Полиграфический комплекс «Парето-Принт»
Компания ООО «Сага-медиа принт»
Тверская фабрика печати
Тверская типография (ООО «РЕМ'С»)
Тверской печатный двор
Мир Полиграфии (ООО «Документ центр»)
в) Пищевая промышленность
ОАО Мелькомбинат — производство муки, комбикормов, макаронных изделий;
ОАО «Волжский пекарь» — производство хлебобулочных изделий;
ЗАО «Хлеб» — производство хлебобулочных изделий;
ООО «Юнайтед Боттлинг Групп» — производство слабоалкогольных и безалкогольных напитков;
ООО «Орион пищепром» — производитель печенья.
г) Другие крупные предприятия города
ОАО НПК «Химволокно» — бывший комбинат «Химволокно»
ОАО Искож-Тверь — бывший комбинат «ИСКОЖ» («КРЕПЗ»)
Тверской домостроительный комбинат (ДСК)
Тверской полиэфир
Хлопчато-бумажный комбинат
Комбинат строительных материалов (КСМ)
Комбинат строительных материалов № 2 (КСМ-2)
НИИ «Центрпрограммсистем»
ООО «Тема-2»
ООО «Аудит-Баланс»
Тверская швейная фабрика
ЗАО «Диэлектрические кабельные системы»
ДПП «ИНТЕР-ДРЕВ»
д) Энергетика
ООО Тверьэнерго
ГУ ОАО «ТГК-2» по Тверской области
ООО Тверская энергосбытовая компания
Валдайское ПМЭС
ООО «Металлография»
Функционирование промышленности города невозможно без развитой транспортной системы. Передвижение всех видов наземного транспорта и населения Твери объективно осложнено размещением города в непосредственной близости к реке Волга с притоками. На территории города расположены более 30 мостов; по оценкам специалистов, мостов в городе не хватает: несмотря на увеличение количества транспорта, новых мостов не строят более 25 лет, а некоторые действующие мосты либо не удовлетворяют потребности транспорта из-за узких габаритов, либо находятся в аварийном или предаварийном состоянии. Пять мостовых переходов через Волгу соединяют левобережную (заволжскую) часть города с правобережной.
Через город проходит железнодорожная магистраль Санкт-Петербург — Москва (главный ход Октябрьской железной дороги). В черте города расположены 5 раздельных и остановочных пунктов на главном ходу — Лазурная, Тверь, Пролетарская, Дорошиха, а также станции ППЖТ (предприятия пассажирского железнодорожного транспорта) на подъездных и немагистральных путях. В Заволжском районе у станции Дорошиха начинается ответвление на Васильевский Мох. Железнодорожная станция Тверь Октябрьской железной дороги (не являющаяся узловой) — крупнейшая станция по работе с пассажирами и грузом, имеется локомотивное и вагонное депо. От станции ходят пригородные поезда на Москву, Бологое, Торжок и Васильевский Мох. На станции останавливаются проходящие поезда дальнего следования, соединяющие Москву с Петербургом и другими городами северо-запада России, Финляндией и Эстонией а также Петербург с Нижним Новгородом, городами юга России и восточной Украины.
На северо-восточной окраине Твери действует узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов №2 (в основном грузовое движение, дважды в день курсируют рабочие поезда).
Кроме того, РЖД планирует строительство высокоскоростной железной дороги Москва — Санкт-Петербург, с размещением станции «Новая Тверь» в нескольких километрах южнее города.
Тверь является крупным транспортным узлом. По её западной и южной окраинам (по Тверской окружной дороге) проходит федеральная автодорога «Россия» М10 Москва — Санкт-Петербург, являющаяся частью панъевропейского транспортного коридора. От Твери начинаются магистрали на Ржев А112, на Бежецк — Весьегонск Р84, Волоколамск Р90, а также множество дорог местного значения (рисунок 1.2 ).
Рисунок 1.2 – Пригороды г. Тверь
В настоящее время проектируется скоростная автомагистраль Москва — Санкт-Петербург, которая свяжет две столицы и обогнет город с севера и востока.
Количество автомобилей в Твери составляет 288 единиц на 1000 человек населения, что является одним из самых крупных показателей в России, а весь автопарк составляет более 117 000 автомобилей. Из них 30,3 % приходится на долю иномарок.
В городе осуществляются интенсивные междугородные и пригородные пассажирские перевозки. С городского автовокзала отправляются автобусы в города и посёлки Тверской области (включая все районные центры) и близлежащих областей. От привокзальной площади ходят коммерческие автобусы на Москву.
Городской общественный транспорт Твери представляют 3 вида городского общественного транспорта трамвай, троллейбус, автобус. До 1980-х — 1990-х годов трамваи и троллейбусы выполняли большую часть пассажирских перевозок, но в 2000-х перевозки электротранспортом значительно сократились, бо́льшая часть трамвайных маршрутов была отменена, зато значительно увеличилось количество коммерческих автобусов и маршрутных такси.
Тверь является достаточно крупным пунктом авиасообщения общероссийского масштаба. Первый тверской авиационный парк существовал в Твери с августа 1917 года по 1926 год. Аэродром Общества друзей воздушного флота появился в 1920-х годах и располагался на территории современного жилого района «Южный». В 1926—1928 годах на нём базировался авиаотряд оснащенный самолетами «Юнкерс» и Р-2. В 1929 году на аэродроме расположились многоцелевой авиаотряд и лётная школа Осоавиахима. В ноябре 1934 года — августе 1941 года в Калинине базировался аэроклуб Осоавиахима, которому в 1939 году был передан земельный участок в Змеево. В 1936 году начались работы по строительству аэродрома «Мигалово». К 1942 годуоколо Калинина располагалось 4 оперативных аэродрома: Змеёво, Васильевское, Каблуково и Лисицы.
На западной окраине города функционирует аэропорт «Мигалово», на котором базируется подшефный (с июня 2003 года) городу самолет Ил-76МД «Тверь» RA-86900. На окраине Заволжского района расположен аэропорт «Змеёво».
Речной транспорт базируется на двух инфраструктурных объектах – городском речном вокзале и Тверском речном порту. На левом берегу реки Волги, на стрелке Волги и Тверцы расположен речной вокзал, на правом берегу за Восточным мостом — сооружения Тверского речного порта. В районе кинотеатра «Звезда» действует прогулочный речной трамвай.
Таким образом, на основании приведенного анализа размещения промышленной и социальной инфраструктуры города Твери принимаем решение о размещении проектируемого АТП в юго-западном районе формирования новой промзоны и логистического комплекса на базе аэродрома Мигалово (рисунок 1.1).