Введение

Трассы железных и автомобильных дорог значительного протяжения пересекают многочисленные водотоки – периодические и постоянные. В некоторых случаях трасса дороги может пересекать крупные водные препятствия: озера, водохранилища, морские акватории – проливы, заливы и моря.

Для преодоления водного пространства возводят систему сооружений, называемую переходом, или пересечением водотока. Такой переход является неотъемлемой частью транспортной магистрали. В состав перехода через водоток входят: искусственное сооружение, обеспечивающее пересечение собственно водотока; подходы к искусственному сооружению, возводимые обычно в виде земляных насыпей, откосы которых периодически или постоянно подтапливаются водой, реже – в виде эстакад, а иногда – выемок в грунте земной поверхности; регуляционные и защитные сооружения, предназначенные для регулирования водного потока и предохранения искусственного сооружения и подходов к нему от опасных воздействий воды.

Переходы через водные препятствия классифицируют по типу искусственного сооружения: труба, мост, тоннель, фильтрующая насыпь (дамба), плотина гидросооружения, ледяная переправа, а также паром.

В общем объеме работ по строительству железной дороги видное место принадлежит водопропускным сооружениям и тоннелям. Велика их роль и в обеспечении безопасности и бесперебойности движения поездов.

Мостовые переходы и тоннели входят в число наиболее сложных и ресурсоемких сооружений железной дороги. Эти объекты нередко оказываются барьерными, продолжительность их строительства может повлиять на срок ввода линии в эксплуатацию.

Исходные данные

1. Топографическая карта в горизонталях;

2. Категория проектируемой линии – 1.

3. Полезная длина приемоотправочных путей- 1050м.

4. Ливневый район -6.

5. Класс реки – 6.

6. Таблица наблюдаемых отметок уровня высоких вод в месте расположения стационарного водомерного поста (на карте).

7. Коэффициент шероховатости в русле n=0,030, на левой пойме n=0,070, на правой пойме n=0,060.

8. Тип грунта, слагающего русло - песок средний.

9. Средний диаметр частиц несвязного грунта, слагающего подмостовое русло, - d=6.0 мм.

10. Глубина заложения фундамента – 3 м.

1. Трассирование вариантов

Намечаем варианты трассы. Мостовой переход располагаем на участке с возможно более узким руслом реки и поймами без озёр, староречий и заболоченных мест, по возможности на прямом участке реки.

Для анализа профиля трассы и определения крутизны руководящих уклонов по намеченным спрямленным воздушно-ломанным направлениям строим схематический продольный профиль на листе миллиметровой бумаги шириной 297 мм, а длиной, зависящей от длины варианта трассы. Горизонтальный масштаб принимаем равным масштабу карты, а вертикальный –1:500. На сетке профиля показываем отметки земли и километры. На наиболее трудных участках хода (большой перепад высот) подсчитываем средние естественные уклоны местности i_ср(ест). iр не должен превышать 12‰ на линиях 1-ой категории.

Для выбора лучших конкурентных вариантов трассы необходимо произвести их сопоставление по следующим основным показателям:

Таблица 1

Основные показатели вариантов трассы

Наименование показателей	Измеритель	Вариант		Вариант		Вариант
		1	2		3
1. Длина вариантов 2. Возможная величина руководящего уклона 3. Сумма углов поворота 4. Количество и ориентировочная длина средних и больших мостов 5. Протяжение геологически неблагоприятных мест	км 0/00 град м км	18,5 12 166 450 -	19,9 12 117 325 -		23,5 12 191 250 -

На основе анализа показателей выбираем второй вариант для последующего трассирования.