Исходные данные:
Вариант 260.
Мощность пассажиропотока в час пик
Qпасс = 1900.
Распределение пассажиропотоков по часам суток
Часы суток |
Доля распределения γ |
Q |
5-6 |
0,2 |
380 |
6-7 |
0,95 |
1805 |
7-8 |
1,0 |
1900 |
8-9 |
0,9 |
1710 |
9-10 |
0,5 |
950 |
10-11 |
0,4 |
760 |
11-12 |
0,3 |
570 |
12-13 |
0,2 |
380 |
13-14 |
0,5 |
950 |
14-15 |
0,6 |
1140 |
15-16 |
0,6 |
1140 |
16-17 |
0,8 |
1520 |
17-18 |
0,9 |
1710 |
18-19 |
1,0 |
1900 |
19-20 |
0,6 |
1140 |
20-21 |
0,4 |
760 |
21-22 |
0,4 |
760 |
22-23 |
0,3 |
570 |
23-24 |
0,2 |
380 |
24-01 |
0,1 |
190 |
Итого: |
20615 |
|
Показатели маршрута
1. |
Количество промежуточных остановок |
34 |
2. |
Протяженность маршрута, км |
22 |
3. |
Техническая скорость, км/ч |
28 |
4. |
Коэффициент дефицита автобусов |
1 |
5. |
Нулевой пробег, км |
13 |
6. |
Время остановки на промежуточном пункте, с |
6 |
7. |
Время стоянки на конечных пунктах, мин. |
10 |
8. |
Себестоимость перевозок при γ = 1 (руб./10 пасс.км.): |
|
автобуса (малой вместимости) |
100 |
|
автобуса (большой вместимости) |
120 |
|
Графоаналитический метод по выбору типа автобуса
Марка и модель автобуса |
Номинальная вместимость qН, пасс |
ЛиАЗ - 5256 |
85 |
МиАЗ - 6212 |
135 |
где tоб – время оборота автобуса на маршруте, мин.;
АМ – количество автобусов на маршруте;
Iа – интервал движения, мин.;
lМ – длина маршрута, км;
VТ – техническая скорость движения, км/ч;
Qmax – максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;
qН – номинальная вместимость автобуса, пасс;
γН – коэффициент наполнения подвижного состава;
В час пик γН = 1;
nпо – количество промежуточных остановок;
tпо – время остановки на промежуточном пункте, с;
tко – время стоянки на конечных пунктах, мин.
Часы суток |
Анб |
Анм |
5-6 |
3 |
5 |
6-7 |
14 |
22 |
7-8 |
15 |
23 |
8-9 |
13 |
21 |
9-10 |
8 |
12 |
10-11 |
6 |
10 |
11-12 |
5 |
7 |
12-13 |
3 |
5 |
13-14 |
8 |
12 |
14-15 |
9 |
14 |
15-16 |
9 |
14 |
16-17 |
12 |
19 |
17-18 |
13 |
21 |
18-19 |
15 |
23 |
19-20 |
9 |
14 |
20-21 |
6 |
10 |
21-22 |
6 |
10 |
22-23 |
5 |
7 |
23-24 |
3 |
5 |
24-01 |
2 |
3 |
Корректировка выпуска автобусов на маршрут
Корректировка «пиковых» зон
где Адпик – действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;
Анпик – необходимое (расчётное) значение количества автобусов на маршруте;
кдеф – коэффициент дефицита автобусов;
кдеф = 1.
Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон
γнi – коэффициент наполнения по часам суток
γнi = [0,6 ÷ 0,9]
Корректировка зон max спада пассажиропотока
где Аmin – минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте;
Imax – максимально допустимый интервал движения автобусов в часы спада пассажиропотоков;
Imax = [15 ÷ 20] мин;
Imax = 15 мин.
|
Часы суток |
Анiб |
Адiб |
γнiб |
Анiм |
Адiм |
γнiм |
5-6 |
3 |
4 |
0,75 |
5 |
6 |
0,83 |
|
Утро пик |
6-7 |
14 |
15 |
0,93 |
22 |
23 |
0,96 |
7-8 |
15 |
15 |
1 |
23 |
23 |
1 |
|
8-9 |
13 |
15 |
0,87 |
21 |
23 |
0,91 |
|
|
9-10 |
8 |
9 |
0,89 |
12 |
14 |
0,86 |
10-11 |
6 |
9 |
0,67 |
10 |
14 |
0,71 |
|
11-12 |
5 |
6 |
0,83 |
7 |
8 |
0,88 |
|
12-13 |
3 |
4 |
0,75 |
5 |
8 |
0,63 |
|
13-14 |
8 |
10 |
0,8 |
12 |
16 |
0,75 |
|
14-15 |
9 |
10 |
0,9 |
14 |
16 |
0,88 |
|
15-16 |
9 |
10 |
0,9 |
14 |
16 |
0,88 |
|
Вечер пик |
16-17 |
12 |
15 |
0,8 |
19 |
23 |
0,83 |
17-18 |
13 |
15 |
0,87 |
21 |
23 |
0,91 |
|
18-19 |
15 |
15 |
1 |
23 |
23 |
1 |
|
|
19-20 |
9 |
10 |
0,9 |
14 |
16 |
0,88 |
20-21 |
6 |
7 |
0,86 |
10 |
16 |
0,63 |
|
21-22 |
6 |
7 |
0,86 |
10 |
16 |
0,63 |
|
22-23 |
5 |
7 |
0,71 |
7 |
8 |
0,88 |
|
23-24 |
3 |
4 |
0,75 |
5 |
8 |
0,63 |
|
24-01 |
2 |
4 |
0,5 |
3 |
4 |
0,75 |
|
Итого: |
|
191 |
|
|
304 |
|
|