14.4. Организация перевозок товаров автомобильным транспортом

Для перевозки грузов торговые предприятия используют собственный автомобильный транспорт, транспорт общего поль­зования либо принадлежащий предприятиям с коллективной или частной собственностью.

Порядок перевозки товаров определяется Уставом автомо­бильного транспорта, на основании которого в республике раз­работаны и введены в действие Правила планирования перевоз­ки грузов, Правила перевозки грузов автомобильным транспор­том, Правила перевозок отдельных грузов и др.

В соответствии с этими документами перевозки товаров авто­мобильным транспортом осуществляются на основе заявки, ко­торая разрабатывается грузоотправителем и представляется ав­тотранспортному предприятию или частному перевозчику за 48 часов до начала перевозки. В заявке указывается объем перевоз­ки, вид груза, наименование грузополучателя, расстояние пере­возки и др. При составлении заявки определяется потребность в транспортных средствах. Для этого вначале определяется суточ­ная производительность автомобиля (Р):

Т * q * k

Р = ------------------

L + t

υ

где Т — полезное время работы автомобиля, мин; q — грузоподъем­ность автомобиля, т; k— коэффициент использования грузоподъем­ности автомобиля; L — длина рейса, км; υ

— техническая скорость ав­томобиля, км/м; t — время простоя под подгрузкой и разгрузкой, мин

После этого рассчитывается необходимое количество автомо­билей (М):

М= Q / Р,

где Q — количество грузов, подлежащих перевозке за сутки, т.

Классификация перевозок. Грузовые автомобильные пере­возки классифицируются по следующим признакам:

по принадлежности транспортных средств: перевозки тран­спортом общего пользования, ведомственным транспортом и транспортом предпринимательских структур;

по территориальному признаку перевозки могут быть техно­логические (внутрихозяйственные), городские, пригородные (до 50 км), междугородние (более 50 км на территории Республики Беларусь и стран СНГ), международные (страны Прибалтики и

дальнего зарубежья);

по виду сообщения различают перевозки в прямом автомо­бильном и прямом смешанном (автомобилъно-железнодорож-ном, автомобильно-водном и т.п.) транспорте;

по организационному признаку перевозки делятся на цен­трализованные и децентрализованные (самовывоз);

по времени перевозки - постоянные, сезонные и разовые;

по виду перевозимых грузов - тарные, бестарные, в таре-обо­рудовании, навалочные, наливные, скоропортящиеся и т.п.;

по размеру партии товара - массовые грузы, партионные (до 20 т) мелкопартионные (до 2 т);

по оплате перевозки могут осуществляться по сдельным, пов­ременным, покилометровым тарифам или по договорным ценам.

Перевозочные документы. Основными перевозочными доку­ментами на автомобильном транспорте являются товарно-тран­спортная накладная (форма ТТН-1) и путевой лист шофера.

Товарно-транспортная накладная - обязательный документ строгой отчетности для всех торговых предприятий независимо от формы собственности. Она заполняется грузоотправителем в четы­рех экземплярах: один экземпляр остается у грузоотправителя, второй •— грузополучателя, третий служит основанием для расче­тов с транспортным предприятием, четвертый прилагается к путе­вому листу для учета выполненной шофером работы.

В товарно-транспортной накладной должны быть указаны:

дата перевозки;

марка и государственный номер автомобиля;

владелец транспорта;

заказчик;

грузоотправитель и грузополучатель;

пункты погрузки и разгрузки.

В товарной части указывается наименование товара, цена единицы, стоимость всей партии, вид тары, количество мест.

В транспортной части учитывается время прибытия, простоя и убытия автомобиля, дополнительные операции и услуги и т.п.

В путевом листе указывается маршрут, время выхода авто­мобиля из гаража и его возращения. По этому документу учиты­вается работа автомобиля и шофера, расход топлива, произво­дятся расчеты за перевозку.

Прием грузов к перевозке. Отправитель представляет тран­спортному предприятию заявку на день, декаду, месяц. Суточная заявка может быть уточнена до 11 часов накануне дня перевозки.

Грузоотправитель представляет груз, подготовленный к пе­ревозке: затаренный, сгруппированный, с выписанными доку­ментами на перевозку и пропуск на право проезда к месту пог­рузки и разгрузки. Правила перевозок определяют случаи, ког­да транспортное предприятие может отказаться от перевозки: груз незатарен, его масса превышает грузоподъемность автомо­биля, не оформлены перевозочные документы, из-за стихийных бедствий и т.п.

При приеме груза к перевозке водитель обязан предъявить служебное удостоверение и путевой лист с печатью транспортно­го предприятия.

При сдаче грузов навалом, наливом, насыпью, в контейне­рах в товарно-транспортной накладной указывается их масса. Масса тарных и штучных грузов определяются до предъявления их к перевозке и проставляется на грузовых листах. Она может определяться взвешиванием, подсчетом грузовых мест, расчет­ным путем, обмером, по объемной массе.

Масса определяется совместно отправителем и перевозчиком техническими средствами отправителя, а на грузовых автостан­циях — техническим средствами перевозчика.

При перевозке тарных и штучных грузов мелкими отправка­ми отправитель маркирует каждое место нанесением определен­ных знаков или с помощью ярлыков.

Полностью загруженные автомобили — фургоны, прицепы, цистерны, контейнеры, отдельные секции — отправитель дол­жен опломбировать. Мелкоштучные грузы пломбируются как бандероли.

Погрузка и разгрузка и другие необходимые операции (ук­репление, укрытие, увязка, снятие) возлагаются на грузоот­правителей и грузополучателей. По соответствующему догово­ру эти функции может взять на себя автотранспортное пред­приятие.

Порядок приемки товаров в контейнерах, оформление доку­ментов, порядок предъявления претензий к органам транспорта или грузоотправителям аналогичен повагонным отправкам.

Пакетные перевозки. Пакетирование, как и контейнериза­ция, представляет собой укрупнение грузовых мест с помощью различных технических средств. Эти средства могут быть много­разового и одноразового пользования и принадлежать транспор­тным предприятиям, отправителям и получателям товаров. Сред­ства разового использования обеспечивает всегда отправитель.

В Правилах перевозок предусмотрено, что укрупненное гру­зовое место или пакет должно обеспечивать:

возможность механизации погрузки (разгрузки);

целостность пакета;

сохранность грузов;

максимальное использование транспортных средств;

безопасность грузовых работ.

В пакетах могут перевозиться все грузы, кроме массовых на­валочных, насыпных и наливных.

Для формирования пакетов могут использоваться:

плоские деревянные поддоны;

стоечные и ящичные поддоны;

полужесткие многооборотные стропы для лесоматериалов;

специальные контейнеры для сыпучих, жидких грузов;

решетчатые контейнеры для овощей, шифера и т.д.

В соответствии с рекомендациями международной организации по стандартизации принято три типоразмера поддонов: 800 х 1200, 1000 х 1200, 800 х 1000 мм грузоподъемностью 1 т.

Пакеты принимают к перевозке на складах отправителя или железной дороги. Массу пакета указывает грузоотправитель. В сопроводительных документах отмечается количество пакетов, их масса брутто, тип пакетов. Пакеты выдаются получателям только по наружному осмотру, если нет повреждений пакета.

Пакеты могут перевозиться мелкими, повагонными и мало­тоннажными отправками между станциями железной дороги, открытыми для пакетных перевозок.

Перевозка грузов в пакетах, как и в контейнерах, характери­зуется высокой экономической эффективностью, которая дости­гается за счет более эффективного использования грузоподъем­ности и вместимости транспортных средств, складских площа­дей, снижения расходов на крепежные приспособления, резкого снижения расходов на погрузочно-разгрузочные работы и т.п.

Именно по этим причинам большинство тарно-упаковочных и штучных грузов в США перевозятся на поддонах или в кон­тейнерах.