Характерные участки при выполнении захода на посадку
Во всех способах захода на посадку, особенно при выполнении визуального захода, различают следующие элементы (см. рисунок на следующей странице):
Traffic Circut |
круг полетов; |
Initial Track |
путь начального подхода; |
Uppwind Leg |
прямая полета против ветра; |
Crosswind Leg |
прямая полета поперек ветра; |
Crosswind Turn |
разворот поперек ветра; |
Downwind Leg |
прямая полета по ветру; |
Downwind Tern |
разворот по ветру; |
Base Leg |
базовая прямая; |
Base Turn |
базовый разворот (разворот на базовую прямую); |
Final Leg |
прямая окончательного захода; |
Final Turn |
последний разворот (разворот на посадочную прямую. |
Запас высоты над препятствиями
При разработке каждой отдельной схемы захода на посадку рассчитывается абсолютная / относительная высота захода на посадку (ОСА/Н), которая указывается на карте захода на посадку по приборам. Абсолютной / относительной высотой пролета препятствий (ОСА/Н) является:
При выполнении точного захода на посадку наименьшая абсолютная высота (ОСА) или в других случаях наименьшая относительная высота над превышением порога (ОСН), на которой должен начаться уход на второй круг с тем, чтобы гарантировать соблюдение соответствующих критериев пролета препятствий.
При выполнении неточного захода на посадку наименьшая абсолютная / относительная высота (ОСА/Н), ниже которой ВС не может снижаться , не нарушив соответствующих критериев пролета препятствий.
Эксплуатационные минимумы рассчитываются путем добавления влияния ряда эксплуатационных факторов к ОСА/Н с тем, чтобы получить значение абсолютной / относительной высоты принятия решения DA/H в случае точного захода на посадку, или минимальной абсолютной/ относительной высоты снижения MDA/H в случае неточного захода на посадку.
Градиент набора и снижения
На картах SID и STAR, а также в указаниях службы воздушного движения дается градиент набора (снижения) (Climb / Descent Gradient). Он может быть выражен:
В приросте высоты на единицу расстояния, например 250 foot per NM (футов в морскую милю).
В процентном отношении, например: Climb Gradient 4% означает набор с приростом высоты 40 метров на один километр расстояния.
Для перевода градиента в процентах в значение вертикальной скорости набора (снижения) можно использовать соответствующий график, переводную таблицу, или умножить поступательную скорость на градиент.
На схемах SID и STAR для перевода даются таблицы, в которых градиент набора (снижения) перерассчитывается по значению поступательной скорости в вертикальную скорость, выраженную в футах в минуту.
Заход на посадку с использованием различных посадочных систем
Заход на посадку в международных аэропортах может выполняться по различным посадочным устройствам и системам:
Радиомаячным системам типа ILS.
Радиолокационным системам типа GCA.
Направленным радиомаякам типа VOR.
Приводным радиостанциям - NDB.
Радиопеленгаторам.
Все эти устройства могут применяться совместно с дальномерным оборудованием DME и светотехническим оборудованием аэродрома. Точность выдерживания направления при заходе на посадку с использованием различных посадочных устройств составляет:
(ILS ± 2,4°);
(VOR ± 5,2°);
(NDB ± 6,9°).
Для создания параметров курса и глиссады наибольшее распространение в настоящее время получили радиомаячные (РМС) и радиолокационные (РСП) системы посадки.
РМС являются основными системами выполнения захода на посадку, так как, обладая высокой точностью и устойчивостью работы, обеспечивают непосредственную индикацию положений линий курса и глиссады снижения на приборах ВС и позволяют автоматизировать заход на посадку.
РСП являются дополнительными системами захода на посадку и используются для контроля за ВС, выполняющими заход на посадку, захода на посадку ВС, не оборудованных ILS, и как резервные системы на случай отказа других посадочных устройств. На некоторых аэродромах РСП являются основными системами захода на посадку.