Заход на посадку по gca

Начальный и промежуточный этапы захода на посадку по GCA включают участки маневра захода на посадку с момента начала радиолокационного контроля для вывода ВС на конечный этап захода на посадку до момента, когда:

0. ВС готово начать заход по ОРЛ (Director).

0. Управление передано диспетчеру посадки (Precision).

0. ВС выполняет полет на конечном этапе по радионавигационным средствам.

0. Экипаж ВС сообщил о возможности визуального захода на посадку.

Примечание. Director управляет полетом до посадочной прямой (при наличии посадочного радиолокатора) или до посадки, а Precision управляет полетом на посадочной прямой.

Заход на посадку по другим радионавигационным средствам должен контролироваться по GCA (ПРЛ):

0. Во всех случаях, когда метеорологические условия хуже минимума, установленного органом воздушного движения.

0. По запросу экипажа.

0. По требованию диспетчера соответствующего органа воздушного движения.

В этих случаях экипаж должен быть проинформирован о контроле по ПРЛ. До начала конечного этапа захода на посадку диспетчер обязан не менее одного раза информировать экипаж о его местонахождении.

Без промедления диспетчер должен передать на борт информацию о погоде, об условиях на аэродроме (включая и состояние ВПП) и данные о порядке установки высотомеров.

Диспетчер может давать экипажу указания о выдерживании скорости полета для выдерживания интервала между ВС или для обеспечения радиолокационного контроля, а также команду на выпуск шасси.

Перед началом конечного этапа захода на посадку диспетчер должен сообщить экипажу ВС:

0. Номер используемой ВПП.

0. Высоту принятия решения (DH).

0. Номинальный угол наклона глиссады или Vy (по запросу).

0. Порядок действий при отказе радиосвязи в процессе захода на посадку (если этот порядок не указан в документах аэронавигационной информации (AIP).

Если радиолокационное обеспечение захода на посадку по каким - либо причинам не может быть продолжено, диспетчер должен немедленно сообщить об этом экипажу и, кроме того:

0. Если ВС еще не вышло на конечный этап, передать ему разрешение выйти на соответствующее радионавигационное средство для выполнения повторного захода на посадку.

0. Если ВС вышло на конечный этап, передать ему разрешение продолжить заход с использованием других радионавигационных средств, когда экипаж сообщит о готовности завершить заход самостоятельно.

Команды диспетчера должны содержать:

0. Курс полета.

0. Указание на начало снижения (при подходе к глиссаде).

0. Расстояние до начала ВПП.

0. Указание об отклонении от глиссады и поправки к Vy.

0. Разрешение на посадку (расстояние до ВПП в момент завершения захода).

0. При неудавшемся заходе - порядок дальнейших действий.

Расстояние до точки приземления передается экипажу ВС с интервалом одной мили до момента, когда ВС будет находиться в четырех милях до точки приземления, после чего расстояние передается с интервалом 0,5 мили, но основное внимание должно быть уделено передаче информации о направлении полета и положении ВС относительно траектории снижения.

Допустимые отклонения от траектории снижения приведены в таблице :

Удаление до ВПП,	Вправо - влево		Вверх - вниз
миль	метры	футы	метры	футы
0,5	30	100	15	50
1	60	200	15	50
1,5	90	300	23	75
2	120	400	30	100
3	180	600	45	150
4	240	800	60	200
5	300	1000	75	250
6	360	1200	90	300

Экипажу через регулярные промежутки времени сообщаются данные о положении ВС относительно траектории снижения, о подходе к точке входа в глиссаду, о начале снижения и о достижении высоты принятия решения (DH).

Разрешение на посадку должно быть передано на борт ВС до того, как ВС выйдет в точку, расположенную в двух милях от точки приземления.

Контроль захода на посадку прекращается, когда ВС выйдет в точку пересечения глиссады с минимальной высотой пролета над препятствиями. Тем не менее информация передается на борт самолета до тех пор, пока ВС не достигнет порога ВПП.

Обеспечение информацией может быть прекращено, когда экипаж ВС доложит о визуальном наблюдении ВПП или огней приближения, однако диспетчер должен быть постоянно готов взять на себя контроль захода на посадку по запросу экипажа.

Диспетчер может дать команду об уходе на второй круг:

0. Если ВС находится в опасном положении на конечном этапе захода на посадку.

0. Если нет возможности дать разрешение на посадку (занята ВПП).

Диспетчер может указать на целесообразность ухода на второй круг:

0. Если ВС находится в таком положении, когда не гарантируется успешное завершение захода на посадку.

0. Если ВС не просматривается на экране радиолокатора на удалении 2 миль от точки приземления.

0. Если есть сомнения относительно местонахождения ВС на любом участке конечного этапа захода на посадку.

Во всех этих случаях причины, определяющие указания диспетчера, должны быть сообщены экипажу.

После неудавшегося захода диспетчер должен осуществить повторный завод ВС на посадку.