Конвейерный транспорт.

Конвейерный транспорт необходим как для перемещения вскрышных пород в отвалы, так и для доставки добытой породы с карьера на завод. Наибольшее распространение в карьерах и стройплощадках получил автомобильный транспорт, который перевозил до 90% добываемых нерудных материалов. К внутризаводскому транспорту, а также при нахождении карьера вблизи места переработки породы применяют конвейерный транспорт (КТ).

КТ связан с большими капитальными затратами, однако он имеет ряд достоинств:

• более дешев в эксплуатации;

• производительнее;

• обеспечивает поточность процесса транспортирования, что создает благоприятные предпосылки для его автоматизации.

К недостаткам следует отнести:

• необходимость предварительного дробления;

• высокий износ ленты;

• зависимость качества доставляемого материала от климатических и метеоусловий.

Транспортные ленты бывают ленточные и лотковые, обеспечивающие большую нагрузку и производительность. Ширина ленты находится в пределах 300 – 2000 мм, скорость передвижения 2-3 м/с, угол наклона 18º.

КТ может быть стационарным или периодически передвигаемыми за добываемым материалом.

Железнодорожный транспорт используется в основном для транспортирования потребителю готового продукта, при расстоянии от карьера до завода > 8 км, а также при больших объемах добываемого сырья и надлежащем рельефе местности.

Основой автоматизации выемочно-погрузочных работ и доставки является применение конвейерного транспорта. Технологические схемы, сочетающие применение цикличного горно-транспортного оборудования с конвейерным, относятся к циклично-поточным.

К машинам непрерывного транспорта относятся:

• ленточные конвейеры;

• ковшовые элеваторы;

• винтовые конвейеры;

• аэрожелоба;

• устройства пневмотранспорта;

• самотечные установки.

Основными свойствами сыпучих и мелкозернистых материалов, которые надо учитывать при транспортировании, являются:

• гранулометрический состав;

• угол естественного откоса в покое и в движении;

• плотность;

• коэффициент трения между материалами поверхности;

• состояние материала.

Гранулометрический состав материала ……… на штах. В зависимости от соединения частиц той или иной крупности различают:

- рядовые материалы, где отношение размеров наибольшего и наименьшего куска превышает 2,5;

- сортированные, где они меньше 2,5.

Свободно насыпанный на горизонтальную поверхность материал образует конус, угол наклона образующей которого к горизонтальной поверхности является углом естественного откоса материала в покое. Если материал поместить на движущуюся поверхность, то в результате толчков и встряхивания угол естественного откоса уменьшается. Такой угол называют угол естественного откоса материала в движении.

Насыпная плотность ρ – масса единицы объема материала при насыпании его без уплотнения , кг/ м³

материла о поверхность обуславливает угол наклона стенок бункеров, лотков, конвейеров. Транспортируемый материал может быть хрупким, липким, абразивным и пылящим.

Производительность машин и установок непрерывного транспорта зависит от колонной нагрузки q(кг/м) и скорости движения υ (м/с) м не зависит от пути транспортирования.

а) П=3,6*q*υ, [т/час];

б) П_л.к. = 3600*F*υ*ρ, [т/час], где

П_л.к. – производительность ленточного конвейера;

F – площадь сечения слоя материала, м²;

υ – скорость движения ленты;

ρ – насыпная плотность материала, т/ м³